Moottori D 21: suunnitteluominaisuudet

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Yksi Neuvostoliiton ja nyky-Venäjän suurimmista traktorien valmistajista on Vladimirin moottoritraktoritehdas (VMTZ). Tehtaan tunnetuin malli oli pieni pyörätraktori T 25, jota valmistettiin vuosina 1966-2000. Tänä aikana tehtaan porttien läpi kulki yli 800 tuhatta autoa.

suuren perheen edustaja

T 25 ja sen muunnelmat varustettiin kaksisylinterisellä D 21 -dieselmoottorilla. VMTZ:n suunnittelijat kehittivät moottorin osaksi moottoriperhettä, joka sisälsi kolmi-, neli- ja kuusisylinterisiä dieselmoottoreita. D 21 -moottorin tekniset ominaisuudet vastasivat täysin tämän luokan traktorin vaatimuksia. Kaikki versiot oli varustettu pakotetulla ilmajäähdytysjärjestelmällä. Yleiskuva D 21 -moottorilla varustetusta traktorista näkyy alla olevassa kuvassa.

Moottoreissa oli laaja yhtenäisyys monissa yksityiskohdissa. Yksityiskohdat sylinteri-mäntäryhmästä, kaasunjakomekanismista (lukuun ottamatta nokka-akseleita) olivat identtiset.

Carter

D 21 -moottorin pääosa on valurautainen kampikammio (ns. lohkokampikammio), joka suljetaan alha alta leimatulla öljypohjalla. Kampikammion sisällä on kolme tukeakampiakseli sekä pari nokka- ja tasapainoakselin laakereita. Jäykkyyden lisäämiseksi kampiakselin laakerien akseli sijaitsee lohkon alatason yläpuolella. Lohkon sisällä on kanavat öljyn syöttämiseksi hammaspyöräpumpusta laakereihin.

Valettu moottorin vauhtipyöräkotelo on kiinnitetty kampikammion takaosaan. Moottorin edessä on vaihteet nokka-akselin ja apuyksiköiden käyttämiseen. Vaihteisto on suljettu irrotettavalla kannella. Kaikki moottorin pääkomponentit on asennettu kampikammioon tai moottorin etu- ja takakoteloon.

Moottorin vasemmalla puolella (traktorin varrella) on pumppu polttoaineen syöttämiseksi ja putkistot polttoaineen syöttämiseksi pumppuun ja sylinterinkannissa oleviin suuttimiin. Samalla puolella ovat ilmanotto- ja pakosarjat. Imusarjassa on hehkutulppa, jota käytetään ilman lämmittämiseen. Ylimääräistä lämpöä käytetään auttamaan moottoria käynnistymään matalissa lämpötiloissa.

Moottorin etuosassa on öljyntäyttö, aksiaalipuh altimen ilmanotto ja tuntilaskuri. Generaattori on sijoitettu samalle akselille tuulettimen kanssa. Koko kokoonpano on kiinnitetty puristimella vaihdelohkon kanteen. Käyttö tapahtuu kampiakselin hihnakäytön avulla. Akselipyörässä on merkit vastakkaisista kuolleista kohdista ensimmäisessä sylinterissä (merkitty TDC ja BDC) ja merkki polttoaineen ruiskutuksen alkamisesta ensimmäiseen sylinteriin (merkki T). Myös öljyn mittatikku on asennettu D 21 -moottorin etuosaan.ja polttoaineensuodatinjärjestelmä.

Moottorin oikealle puolelle on asennettu dekompressori, joka helpottaa moottorin käynnistämistä. Tämä mekanismi yhdistää sylinterin ontelon ilmakehään ja sitä voidaan käyttää dieselmoottorin hätäpysäykseen. Samalla puolella polttoaineen ruiskutussuuttimet on asennettu sylinterinkansiin. Sylinterit on peitetty kotelolla, johon pakotetaan ilmaa jäähdytystä varten. Sähkökäynnistin on asennettu moottorin pohjaan lähelle vauhtipyörän koteloa.

Sylinteri

Lohkon yläosassa on kaksi reikää yksittäisten sylinterien asentamista varten. Jokaisen kyljessä on pari lisäreikää venttiilinnostimen tangoille.

Sylinterit on valmistettu valuraudasta ja varustettu asennuslaipalla ja kahdeksallatoista ohutseinäisellä jäähdytysrivalla. Rivien välissä on 8 mm rako, jotta jäähdytysilma pääsee kiertämään. Kylkiluut eivät ole symmetrisiä kehän ympärillä.

Evä on lyhyempi tuulettimen puolella ja pidempi vastakkaisella puolella. Tämä tehdään sylinterin tasaisemmaksi jäähdyttämiseksi. Rivat on tehty lyhyiksi etu- ja takapäästä sylinterien välisen etäisyyden ja moottorin kokonaispituuden pienentämiseksi. Myös ulokkeissa on leikkauksia tappien kiinnitystä varten.

Koska sylinterin materiaali on erityinen kulutusta kestävä valurauta, peili tehdään suoraan sisäpinnalle. Kun sylinteri on kulunut tai vaurioitunut, se yksinkertaisesti vaihdetaan uuteen.

Sylinterikanne

D 21 -moottorin jokaisessa sylinterissä on oma alumiinista valmistettu pää, jossa on imu- ja pakoventtiilit, dekompressorin portti ja ruiskutus.

Pää ja sylinteri on kiinnitetty neljällä tapilla, jotka on ruuvattu lohkon runkoon. Päät, kuten sylinterit, ovat vaihdettavissa. Jäähdytystä varten pää on varustettu yhdellätoista evalla. Pään yläosassa on ohjausholkit venttiileille ja pultit venttiilikäytön vipuvarsien akselille. Lämmönkestävät valurautaventtiilin istukat painetaan alaosaan.

Pään sisällä on tulo- ja poistokanavat, jotka menevät vasemmalle puolelle. Imu- ja pakosarjat on nastoitettu näihin kanaviin.

Pistons

Alumiinimännissä on rakenteeltaan palotila. Kammio on muodoltaan pallomainen ja se on tehty männän pohjaan.

Luotettavan toiminnan varmistamiseksi männässä on kolme puristusrengasta sekä kaksi öljynkaavinrengasta. Öljyn kaavinrenkaiden uriin tehdään reiät renkaiden poistaman öljyn valuttamiseksi.

Männän halkaisija on eri pituudeltaan, mikä vähentää kiinnittymisen todennäköisyyttä käytön aikana. Männän ylemmän, lämpökuormitetun osan halkaisija on pienempi kuin männän helman. Tämän ratkaisun avulla voit tasata osan lämpölaajenemisen käytön aikana.