Etureunakuljetin: suunnitteluominaisuudet, ominaisuudet, tarkoitus. LuAZ-967

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Etureunan kuljetin, joka tunnetaan nimellä LuAZ indeksillä 967, on nelivetoinen sammakkoeläin, jolla on pieni hyötykuorma. Laitteet luotiin sotilaallisiin tarkoituksiin (haavoittuneiden evakuointi, ammusten kuljetus jne.). Katsotaanpa tarkemmin tämän epätavallisen maastoauton ominaisuuksia.

Tarkoitus

The Front End Transporter tai TPK on ajoneuvo, joka on keskittynyt suorittamaan määrätyt tehtävät vihollisasemien välittömässä läheisyydessä. Tällaisten laitteiden kehittäminen kotimaan armeijalle alkoi viime vuosisadan 50-luvulla. Monikäyttöisen maastoauton piti kulkea minne tahansa, missä sotilaat pystyivät kävelemään tai ryömimään. Tässä suhteessa LuAZ: sta tuli perusta kompaktin maastoajoneuvon luomiselle. Auton korkeus oli vain 70 cm ja maavara lähes 30 cm. Kyseinen yksikkö oli suunniteltu nelivetoiseksi ja uimakykyiseksi.

Tämän ajoneuvon taistelu ja siihen liittyvät tehtävät:

• ammusten toimitus mahdollisimman lähelle ampumapaikkaa;
• haavoittuneiden evakuointi taistelukentältä;
• taktiikan käyttöönottolaskeutumisryhmät vihollisasemien ympärille;
• taktiset aseenkannattimet, kuten kranaatinheitin, konekivääri, kranaatinheitin.

Suunnitteluominaisuudet

Tämän sarjan kärjessä oleva kuljetin on käynyt läpi hankalan pitkän tien suunnittelussa ja kehittämisessä. Tämän seurauksena suunnittelijat päätyivät loogiseen ja melko mielenkiintoiseen ratkaisuun. Laite varustettiin tiivistetyllä kourua muistuttavalla rungolla, jonka pohjaan oli hitsattu runko. He nimesivät vuoden 1969 näytteen - LuAZ-967 sammakkoeläimen.

Etumoottorin epätyypillisessä asettelussa pituussuunnassa asennettu V-moottori MeMZ-968 (entinen 966) käyttää jatkuvasti etupyöriä. Takaelementit saavat voiman suoraan vaihteistosta. Siinä on ZAZ-tyypin neljän tilan lisäksi lisäksi alennettu asento. Tämä nopeus aktivoituu vasta sen jälkeen, kun taka-akseli on kytketty päälle erityisellä vivulla, joka sijaitsee lattiassa korin keskellä. Toinen viputyyppinen säädin on suunniteltu lukitsemaan poikkiakselin tasauspyörästö takana.

Varusteet

Etupään kuljettimen jousitusyksikkö LuAZ-967 on täysin itsenäinen poikittaissuuntaisilla vääntötangoilla ja iskunvaimentimilla (jokaiselle pyörälle erikseen). Sammakkoeläimen täyttö on piilotettu kannen alle, mukaan lukien kaksi matkustajan istuinta. Ne ovat siististi piilossa ja muodostavat tasaisen alueen, jossa on taitettava kuljettajan istuin, joka kohoaa alustan keskelle.

Lisäksi eräänlaisessa ruumassa on polttoainesäiliö, akku,putkistot ja niche lisävarusteille. Tämän tekniikan pohjan kääntöosa on sileä, mikä on kätevää vedessä liikkuessa. Yhdessä korkean maavaran kanssa tästä ominaisuudesta tulee auton lisäetu mudan ja muiden ongelma-alueiden läpikulkukyvyn kann alta. Joissakin näytteissä alaosassa on silmukoiden muotoinen takila, joka toimii kiinnittimien roolissa joukkojen siirtoa varten tarkoitetuissa lisätasoissa.

Mitä konepellin alla on?

Suojuksen alla, johon tuulilasi on heitetty, on vapaasti hengittävä moottori ja joukko lisävarusteita. Niiden joukossa on pari erimuotoista kantorakettia. Yksi käytti klassikkoa Neuvostoliiton armeijan järjestelmälle "primus" bensiinissä. Tämä malli on suunniteltu tehoyksikön alustavaan perusteelliseen lämmitykseen. Toisessa versiossa on epätyypillinen kokoonpano. Käyttöneste on erityinen syttyvä koostumus, joka ruiskutetaan imusarjaan. Määritellyllä aineella sisältävät tölkit toimitettiin settinä, järjestelmän tarkoitus on jäätyneen”moottorin” hätäkäynnistys.

Lisäksi LuAZ-amfibian konepellin alla on pumppu veden pumppaamiseen. Moottori on lisäksi varustettu öljynjäähdyttimellä sähköpuh altimella (tuuletin). Tämän solmun liitäntä on tarkoitettu kuormitetun koneen pitkäaikaiseen liikkumiseen tietyissä olosuhteissa. Todellisuudessa olemassa olevan moottorin ylikuumeneminen on lähes mahdotonta.

Ominaisuudet

Teknisesti sanottuna Lutskin autotehtaan ideanäyttää aika "autolta". Mutta kuluttajapuoli on yksinkertaisesti hämmästyttävä erityisillä innovaatioilla ja vivahteilla. Ei vain rungon alaosa, vaan myös vakiomarkiisi on suunniteltu mahdollisimman yksinkertaisesti. Se peittää vain kehon yläosan, ei puhuta mistään sivuseinistä.

Kuljettajan istuin sijaitsee keskellä lavaa. Tällä rakenteella on mielenkiintoinen perustelu. Ensinnäkin suuntaus ei häiriinny ylitettäessä vesiesteitä. Toiseksi sivuilla on pari makuupaikkaa. Loppujen lopuksi kuljetin keskittyy myös haavoittuneiden evakuointiin, ja siksi sarjaan kuului myös kaksi sivuille sijoitettua paaria. Kaksi tai kolme muuta henkilöä mahtui istumaan kuljettajan takana "mukavalla" matolla. Jos kuljetus liikkui ilman vuodematkustajia, naamioidut selkänojalliset istuimet asetettiin paarien tilalle.

Mielenkiintoisia hetkiä

Etureunakuljettimessa on toinen ainutlaatuinen ominaisuus. Kuljettajan istuin oli muunnettu sellaiseksi, että sillä oli mahdollista makaamaan rinnalla. Tämä johtuu tarpeesta naamioitua, eikä siitä tule helppoa kohdetta viholliselle. Samaan aikaan kuljettaja ajoi autoa eräänlaisesta suojasta. Samasta syystä ohjauspylväs taittui korkeuteen lähes vaaka-asentoon.

Kelluvassa maastoautossa on vinssi. Sen tarkoitus on kuitenkin erilainen kuin jeeppien klassiset vastineet. Mekanismi tarjosi haavoittuneen sotilaan vetämisen ylös taistelun aikana. ATkelkkana käytettiin eräänlaista majoitusta, joka tulee pakkauksen mukana. On syytä huomata, että vinssin voima ei riittänyt auton (150 kg) vetämiseen ulos, eikä kaapelia ole suunniteltu liiallisiin kuormituksiin.

Läpäisevyys

Tästä etureunakuljettimen parametrista vastasi vakioelementtien lisäksi pari saranoitua pitkänomaista paneelia. Ne olivat nykyaikaisten maastohiekka-autojen prototyyppejä. Itse asiassa ne ovat juuri sellaisia, vain tehostetulla lujuudella, ja ne on suunniteltu voittamaan irtonainen maaperä kaivantojen, kuoppien ja laitteiden yli, jotka jättävät järven tai joen epävakaalle rannalle.

Kuljetusversiossa nämä elementit kiinnitettiin kahteen asentoon. Yläasennossa "ansat" toimivat laudoina, jotka pitivät lastia ja ihmisiä. Alempaa asentoa käytettiin, kun oli tarpeen laskea kuljetuskoneen siluettia taistelukentällä tai helpottaa haavoittuneiden tai erikoistavaroiden lastaamista. On olemassa hypoteesi (jota ei ole virallisesti vahvistettu), että näitä sivuseiniä käytettiin varapolttoainesäiliöinä, jotka sisälsivät noin 20 litraa bensiiniä.

LuAZ-etureunakuljettimen ominaisuudet

Seuraavat ovat kyseessä olevan koneen pääparametrit:

• kokonaismitat - 3, 68/1, 71/1, 58 m;
• akseliväli - 1,8 m;
• tievara - 28,5-30 cm;
• bruttopaino – 1,35 tonnia;
• polttoainesäiliön tilavuus - 68 l;
• moottorin koko - 0,9 tai 1,2 l;
• teho - 27 tai 37 litraa. p.;
• jarrujärjestelmä - rummut edessä jatakaisin;
• jousitusyksikkö - itsenäinen järjestelmä kaikilla akseleilla;
• maksiminopeus - 75 km/h.

Muutokset

Useita muunnelmia on julkaistu yllä olevaan kuljettajaan perustuen. Alla on luettelo lyhyellä kuvauksella:

1. LuAZ-967M (TPK) on perusmallin muunneltu versio. Eroja ovat tehokkaampi moottori, sähkölaitteet (yhdistetty UAZ:n kanssa), parannettu hydrauliikka (verrattavissa Moskvichiin).
2. LuAZ-969 on maataloussektorille tarkoitettu SUV, joka on muunnettu sotilasversiosta. Auto oli varustettu Zaporožetsin moottorilla, se erottui käytännöllisyydestä ja luotettavuudesta, vaikka se ei uinutkaan.
3. LuAZ-967A - poikkesi hieman perusmuutoksesta (useita parannuksia ja uusi MeMZ-967A-moottori tehostetulla teholla).

Koeajo

Mukavuudeltaan TPK tarjoaa vain yhden vaihtoehdon - mennä sinne, missä ei voi mennä jalkaisin. Sinun tarvitsee vain unohtaa erilaiset lämmittimet, pehmeät istuimet, ovet ja katto. Muuten LuAZ nähdään hyvin epätavallisena avoautona. Ajoasento on melko epätyypillinen, mutta ei niin kauhea kuin miltä se saattaa näyttää. Jalat on käännettävä sivuille, koska polvien välissä on vaihdevivut ja vaihteistotunneli. Tämä ei aiheuta erityistä haittaa (auton luokka huomioon ottaen), koska jalat on sijoitettu erityisiin syvennyksiin.

Polkimien puristaminen ei aiheuta ongelmia, kaasupoljin reagoi, vaikka kaikki ei olekaan sujuvaa painalluksen suhteen. Kuljetin kiihtyy tyydyttävästi, siirtomukana tiukalla napsautuksella, mutta ovat helppoja. Ohjauspyörä on eri tarina. Tarkkuutta siinä ei käytännössä havaita, vastareaktio ja tietty "laajennus" tuntuvat välittömästi. Kiinnostus näkyy vauhdilla liikkuessa. Tulee "kartingin" tunne, kun pitää istua pituusakselilla ja melko matalalla. On syytä huomata, että 969:n siviiliversio eroaa tässä suhteessa huomattavasti (laskeutuu lähemmäs nenää ja 10 senttimetriä korkeammalle). Mitä nopeudesta voi sanoa? Huolimatta passimittarista 75-80 km/h, miehistön fiilikset ovat jo 50 km/h jälkeen lähes äärimmäisiä.

Testaa maastoa

Offroad, etureunakuljettimen tarkoitus todella loistaa. Auto ylittää kaikenlaiset esteet ja liikkuu itsevarmasti mudan ja sulaneen lumen sekoituksen läpi paikoissa, joissa on epärealistista kulkea "suissa". Pitämällä moottorin käynnissä vakaalla tasolla ja liikkuen jatkuvasti eteenpäin, pieni maastoauto jättää jälkeensä "revittyneen" jäljen, joka sopii yhteen UAZ:iden ja niiden kollegoiden kanssa.

Nestemäisemmillä alueilla "kohde" ryömii hieman maassa sileällä pohjalla, mutta tämä ei estä häntä menemästä pidemmälle. Ainoa asia, jota voidaan tarvita, on kaasun lisääminen. Vaikka pelkäät liukastumista, voit kytkeä tasauspyörästön. Sileällä ja jäisellä pinnalla havaitaan erilainen kuva (TPK luistaa raivokkaasti yrittäen nostaa vääntömomentin huipputasolle). Ongelma ratkeaa yksinkertaisesti - sinun on kytkettävä päälle ylinopeus ja 4 x 4 -tila tai kuormitettava autoa niin paljon kuin mahdollista.

Johtopäätös

LuAZ-etulinjan kuljettaja on todella legendaarinen armeijan ajoneuvo. Vaikka hänellä ei ollut Tigerin tai Hummerin k altaisten mahtavien jeepien mukavuutta ja ulkonäköä, hän suoritti tehtävänsä kunnolla. Ilmeisesti sen siviiliversio oli siis menestys myös kotimaisissa avoimissa tiloissa. Ja vieläkin sitä löytyy joskus kylistä ja kylistä.