Lentokenttätraktori: yleiskatsaus, suunnitteluominaisuudet, tekniset tiedot

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Monet ovat varmasti ihmetelleet: kuinka usean tonnin lentokoneet liikkuvat kiitoradoilla ja halleissa laskeutumisen jälkeen? Loppujen lopuksi tämä tekniikka voi painaa satoja tonneja, sitä ei ole tarkoitettu maaliikenteeseen omalla voimallaan, koska moottoreiden suihkusuihkut voivat vahingoittaa viestintää ja rakennuksia. Näihin tarkoituksiin käytetään lentokentän traktoria. Eri yritykset valmistavat lentokoneiden hinaukseen tarkoitettuja erikoisajoneuvoja. Alla tarkastelemme viime vuosisadan 60-70-luvuilla kehitetyn BelAZ-tuotemerkin tehokkaimman nykyaikaisen edustajan ja MAZ-prototyypin ominaisuuksia ja ominaisuuksia.

Kuvaus

Kaikki mainitun suunnan kuorma-autot ja erikoisvarusteet eroavat toisistaan kokonais- ja teknisiltä parametreiltään. Maailman tehokkain lentokoneen vetoauto on BelAZ. Vertailun vuoksi: yksi tehokkaimmista analogeista - Douglas Kalmar TBL-600 - pystyy kuljettamaan jopa 48 tonnia, kun taas Valko-Venäjällä valmistetuilla laitteilla tämä luku on 260 tonnia.

Se on syytä huomataBelAZ-lentokenttätraktorilla on kaikesta uskomattomasta vahvuudestaan huolimatta suhteellisen vaatimattomat mitat. Vaihtoehdot:

• pituus/leveys/korkeus - 7500/3300/2300 mm;
• moottorityyppi - venäläinen dieselmoottoriprojekti 8424.10-04;
• nimellisteho - 4250 hv c;
• nopeus - 2100 rpm;
• vaihteisto - hydromekaaninen tyyppi;
• runko - hitsattu rakenne erittäin lujasta niukkaseosteisesta teräksestä.

Designominaisuudet

Lentokenttätraktori BelAZ-74212 on varustettu kolmella ohjaamolla. Yksi niistä sijaitsee takana. Oikeanpuoleinen lokero on suunniteltu kahdelle huoltohenkilöstölle, kaksi muuta ovat kuljettajia varten. Vasen etuohjaamo on varustettu hydraulilaitteilla, jotka mahdollistavat sen nousemisen jopa 450 millimetrin korkeuteen. Useat työosastot mahdollistavat laitteiden ajamisen lentokoneeseen ilman, että sinun tarvitsee kääntyä ympäri.

Sen lisäksi, että nämä koneet hinaavat lentokoneita, ne pystyvät kuljettamaan suuria rahtia. Vetoauton päätyöt suoritetaan kiinnittämällä erityiset puristimet telineeseen - laitteeseen, joka on saatavilla auton edessä ja takana.

Operaatio

Valkovenäjän lentokentän traktorit ovat kysyttyjä eri maissa lähi- ja kaukaa ulkomailla (Saksa, Venäjä, Korea, Intia ja muut). Samaan aikaan valmistajat eivät pysähdy saavutettuun tulokseen. Valko-Venäjän edustajatAutotehdas ilmoitti suunnittelevansa ja kehittävänsä uuden vetoauton tunnuksella 74270. Tällä tekniikalla pystytään liikuttamaan jopa 600 tonnin painoisia lentokoneita. Kuten suunnittelijat vakuuttavat, uuden muunnoksen luominen on loppuvaiheessa.

Lentokenttätraktori MAZ

Kokeellinen pyörällinen vetoauto MAZ-541 on suunniteltu kuljettamaan kuljetus- ja matkustajalentokoneita kiitotieillä. Tekniikkaa alettiin kehittää viime vuosisadan 50-luvulla, yhteensä kolme kopiota koottiin. Yksiköt olivat käytössä 70-luvun alkuun asti, minkä jälkeen ne poistettiin käytöstä. Tällä hetkellä ei ole säilyneitä kopioita.

Koneen luominen aloitettiin liikenneministeriön määräyksen mukaisesti. Minskin suunnittelijoiden tehtävänä oli luoda lentokentän traktori, joka pystyy kuljettamaan jopa 85 tonnia painavia lentokoneita. MAZ-541:n ulkonäöllä ei ollut analogia maailmassa.

Ulkopuoli

Hinaaja oli varustettu ainutlaatuisella täysmetallirungolla. Suljetussa ohjaamossa oli kolme tuulilasiosaa, joissa kummassakin osassa oli pyyhin. Takaseinä on suunniteltu samalla tavalla. Sisäänkäynti työpaikalle tehtiin saranoitujen sivuovien kautta. Keskellä oli kaksi paria istuimia, selkä toisiaan vasten.

Sivuille insinöörit ovat toimittaneet ylimääräisiä puitteita, jotka toistavat ovien ja ohjaamon kokoonpanon ilman lasikehystä. Saranoitujen osien takana olivat lohkot vetoauton huoltoa varten. Edessä on neljäpäävalaistuksen kevyet elementit. Työaluetta valaisi kolme pyörivää kohdevaloa laitteen perästä. Kattoon varustettiin pari luukkua näkyvyyden ja ilmanvaihdon parantamiseksi.

Johto

Diesellentokenttätraktorin MAZ-541 ohjaamossa on kaksi ohjausasemaa, jotka on varustettu kaikilla mittareilla ja laitteilla sekä ohjauspyörillä. Ohjauspisteet olivat diagonaaliset, jolloin käyttäjä pääsi liikkumaan paikasta toiseen nopeasti ja vapaasti. Suunnitteluominaisuudet mahdollistivat paikannuslaitteiden tarkkuuden lisäämisen suhteessa takakoukkuun. Linjaa siirrettäessä kuljettaja oli edessä ohjauspisteessä.

Kaikki valkovenäläisten suunnittelijoiden luomat hinaajat maalattiin punaoransseilla väreillä. Katto, konepelti ja siipien yläosa peitettiin valkoisella maalilla. Jatkossa siivet maalattiin kokonaan uudelleen auton päätaustalle. Etupuskuri peitettiin valkoisella kerroksella punaoransseilla raidoilla.

Tekniset parametrit

Kaikki MAZ-541-hinausajoneuvon elementit on asennettu teräsniittausrunkoon, osa osista on lainattu sarjakuorma-autoista. Sillat asennettiin puolielliptisiin jousiin. Painon kasvun takaamiseksi toimitetaan painolasti, joka mahdollisti käyttöpainon nostamisen 28, 23 tonniin.

Kyseisen lentokentän hinaajan muut ominaisuudet:

• voimayksikkö - 12-sylinterinendieselmoottori D-12A V-konfiguraatiolla;
• työtilavuus - 38800 cc;
• maksimiteho - 300 hv c;
• nopeus - 1600 rpm;
• polttoaineenkulutus - 120-130 l / 100 km;
• tankkien sijainti - rungon sisällä;
• pituus/leveys/pohja - 7, 97/3, 4/3, 4 m.
• taka-/eturenkaat - 17, 00-32/15, 0-20.

Kaksi vetoaisaa käytettiin samanaikaisesti lentokoneiden kuljettamiseen. Ensimmäinen elementti kiinnitettiin lentokoneen etutuen akseliin, toinen kiinnike tarttui iskunvaimentimeen. Perässä on pari vetokoukkua, ja analoginen etuosa sijaitsi puskurin edessä.

Ulkomalainen vastine

Vertailun vuoksi tutkitaan saksalaisen Schopf-lentokenttätraktorin suorituskykyominaisuuksia. Tämän yrityksen valikoimaan kuuluu useita 5-70 tonnin painoisia vetoautoja, jotka pystyvät suorittamaan erilaisia tehtäviä. Yritys on valmistanut laitteita, jotka kilpailevat maailman johtavien analogien kanssa useiden vuosikymmenten ajan.

Koneet on suunniteltu käytettäväksi eri ilmasto-alueilla. Yksi myydyimmistä modifikaatioista on Schopf F-110 -malli. Varustus on varustettu automaattivaihteistolla, nelivedolla ja kääntömekanismilla kaikilla pyörillä. 110 kN:n vetovoima mahdollistaa pienten ja keskikokoisten matkustajakoneiden hinauksen, joiden lentoonlähtöpaino on jopa 160 tonnia. Sähkömuunnos teholla 60 kW toimii jopa 150 tonnin painolla, ei aiheuta haitallisia päästöjä. Akun kapasiteettiriittää 30 lähetykseen.