Ei-säädettävät navat Chevrolet Nivassa: yleiskatsaus, kaavio, laite ja arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:31

Jokainen auto ei ole vain matka, vaan myös korjaus. Tässä artikkelissa kerrotaan, kuinka ei-säädettävät navat asennetaan oikein Chevrolet Nivaan.

Auto "Niva"

"Niva" on ehkä yksi suosituimmista maastoautoista, ei vain Venäjällä vaan myös ulkomailla. Seitsemänkymmentäluvun lopusta lähtien tätä autoa alkoi valmistaa AvtoVAZ-yhtiö. Ensimmäisen mallin nimi oli VAZ-2121.

Yksinkertaisen Neuvostoliiton asukkaan oli lähes mahdotonta saada tämä auto: lähes kahdeksankymmentä prosenttia vietiin ja loput kaksikymmentä vapautettiin vuorotellen. Tuolloin hinnalla tämä malli oli toiseksi vain Volga, eli auto, jota v altion laitteisto käytti pääautona. Lännessä uudesta katumaasturista levisi todellisia legendoja - sitä arvostettiin jopa siellä, missä sillä oli oma autoteollisuus (esimerkiksi Ranskassa, Saksassa tai Englannissa).

1980-luvun puolivälissä Niva-autot, joissa oli Neuvostoliiton kilpailijoita, voittivat kaikki kolme palkintoa Australian rallissa. autojen myyntinoussut huimasti: itse Australiassa - kaksi kertaa, Euroopassa - neljä tai enemmän, maasta riippuen.

Tämä oli todellakin uusi sana kevyiden katumaasturien kehityksen aikakirjoissa, ja sen ovat kirjoittaneet nimenomaan Neuvostoliiton suunnittelijat.

Ensimmäiset muutokset ja Lada 4x4

1990-luvun puolivälistä tai pikemminkin vuodesta 1995 lähtien he alkoivat tehdä muutoksia auton suunnitteluun. Ensinnäkin, jos autossa oli aiemmin 1,6-litrainen 4-sylinterinen 73 hevosvoiman bensiinimoottori, niin nyt tilavuus on nostettu 1,7:ään. Manuaalivaihteistossa oli nyt viisi askelta aiemman neljän sijaan. Toiseksi he muuttivat kojelautaa, asensivat mukavammat istuimet matkustamoon, korvasivat takavalot nykyaikaisemmilla, jotta he yrittäisivät katsoa lähemmäs länsimaista autoteollisuutta.

Vuonna 2006 "Niva" nimettiin virallisesti "Lada" 4x4:ksi ja vientiin tulevien mallien nimi oli "Lada Taiga" 4x4 – näin autoa kutsutaan nykyään Euroopan maissa. Ulkoisesti ja sisäisesti, jos auto on muuttunut, se on merkityksetöntä: uudet peilit ilmestyivät - enemmän, he muuttivat paneelin ilmaisimia ja instrumentteja. Vuonna 2015 julkaistu uusi automalli nimeltä "Lada 4x4 Urban", jota pidetään "ylellisenä", ei ole saanut suuria muutoksia - paitsi ehkä uudet puskurit, sähköikkunat ja ilmastointi ohjaamoon.

Chevrolet Niva: luominen ja arvostelut

Yleensä AvtoVAZ yritti 80-luvun lopulla keksiä autoa Nivan tilalle. Se olion aivan loogista, että et kestä kauan uuden SUV:n loistossa tuolloin, ja "että kasvojen menettäminen" oli tarpeen. Mutta aluksi projekti jäi vain paperimuodossa.

Vuonna 1998 esiteltiin malli VAZ-2123:sta, jota pidettiin "erittäin korvaavana". Mutta ennen vuotta 2002 massatuotantoa ei perustettu.

Vuonna 2002 tämän mallin lisenssi ja samalla Niva-tuotemerkki myytiin General Motors -konsernille. Tämän yrityksen teknikot tekivät noin tuhat erilaista muutosta SUV:n ulkonäköön ja "täytteeksi", mikä mahdollisti uuden auton pitämisen itsenäisenä ja itsenäisenä mallina tästä lähtien. Syyskuussa 2002 lanseerattiin kuljetin, josta Niva Chevrolet -auto alkoi rullata.

Vuonna 2009 auton muotoilu on muuttunut.

Tämän auton ostaneiden mukaan se oli edelleen sama AvtoVAZ, eivätkä edes yritykset puuttua asiaan ja saada aikaan muutoksia parempaan elektroniikan ja suunnittelun suhteen eivät tuottaneet hyviä tuloksia. Mutta kuten auton omistajat huomauttavat, tämä ei vaikuttanut off-road-ominaisuuksiin - Niva on edelleen ajettava ajettamattomissa olosuhteissa.

Mikä on keskus

Etunapa on jousituksen osa, johon auton pyörät on kiinnitetty. Laakerit on asennettu tämän osan sisään, jotta auto kulkee sujuvasti. Itse navan lujuus ja siten pyörän kiinnityksen luotettavuus riippuu ns. napalevyn halkaisijasta. Yleensä kokovalmistajat tekevät tällaisesta levystä hieman asennusreiän halkaisijaa suuremman - jotta siinä ei ole vinoa.

Pehmusteet ja akselin akselin laipat on kiinnitetty etunapaan. Siten on mahdollista kiinnittää vanne tukevasti ja varmistaa pyörän tasainen pyöriminen. Kaikki tämän mallin osat on valmistettu valuraudasta tai muista seoksista työstökoneilla. Etunapat on kiinnitetty autoon osilla, kuten laakereilla. Kuten kaikki osat, ne kuluvat, mikä johtaa vaurioihin. Yritettyään jo perusteellisesti ratkaista tämän ongelman, eri merkkisten koneiden valmistajat asentavat ei-säädettävät pyörän laakerit. Niva Chevrolet on yksi näistä merkeistä. Katsotaanpa nyt tarkemmin.

Niva ei-säädettävät navat

Jokaisessa autossa on heikkouksia. Tässä tapauksessa nämä ovat etunapat, jotka oli aiemmin säädettävä säännöllisesti normaalia toimintaa varten, mikä tietysti ei voinut muuta kuin vaikuttaa auton omistajien arvosteluihin. Siksi suunnittelijat loivat säätelemättömän navan Chevrolet Nivalle välttääkseen tarpeetonta meteliä auton korjaamisessa.

Yleensä laakerien itsenäinen säätö on lähes mahdotonta erittäin monimutkaisen rakenteen vuoksi. Älä myöskään kiristä laakereita liikaa. Ja tämän lisäksi on joukko vaikeuksia, joita on vaikea ratkaista ilman mestareiden väliintuloa. Autoilijoiden elämän helpottamiseksi Nivaan asennettiin sääntelemättömät navat. Arvostelut niiltä, jotka ovat jo ostaneet auton tällä innovaatiolla, voidaan tiivistää erityiseen luetteloon:

• ei tarvitse tehdä tämän osan jatkuvia pieniä korjauksia ja huoltoa, oli kyse sitten voitelusta tai säädöstä;
• laakeri ei kytkeydy napaan;
• ei tarvitse jatkuvasti voidella napaa, ja jopa kärsiä paremman voiteluaineen valinnasta;
• kitkaa ei tapahdu;
• laakeria ei tarvitse vaihtaa.

Kokonainen joukko plussia, jos tämä mekanismi on asennettu autoon. Mutta nyt Nivalle valmistetaan vahvistettu säätelemätön napa. Mutta jos auton omistaja luottaa kykyihinsä, kaikki voidaan tehdä käsin.

Niva ei-säädettävät navat: kotitekoinen

Ulkopuolisesti ero näyttää tältä:

Tämä on, jos kaikki on kytketty koneeseen mestareiden avulla. Tämä "pakeneminen" on luotettavampi.

Artikkeli sisältää piirustuksia, joiden mukaan voit tehdä Nivaan omin käsin säädettämättömiä navoja.

Tämä vaatii esimerkiksi kaksirivisen laakerin autoon "Moskvich" 2141 ja kiinnitysrenkaat (kaksi osaa) samasta autosta.

Otamme piirustukset mukaan ja menemme mestareille, joiden tehtävänä on porata napa uusien laakereiden asennusta varten, hioa ohjausnivelet ja tehdä kaikki yksityiskohdat annettujen kaavioiden mukaan.

Kaikkien osien valmistuksen jälkeen on tarpeen painaa kaksirivinen laakeri sisään ja koota kaikki päinvastaisessa järjestyksessä.

Navan mutteri on jo kiristetty niin paljon kuin mahdollista, koska säätämistä ei tarvitse tehdä - sinulla on säätelemätön etunapa ("Niva") valmiina.

Jos noudatat selvästi kaikkia suosituksia, "Niva" toimii ilman "kiipeilyä ja liikkumista".

Ja lopullinen kaavio on jo esitys ei-säädettävän navan lopullisesta kokoonpanosta.

Ja jos ostat

Et tietenkään voi kärsiä, olla etsimättä osia Moskvichista, vaan mennä kauppaan ja ostaa tarvitsemasi ei-säädettävien navojen asentaminen Nivaan.

Tämän napakokoonpanon, jos se on ostettu, tulee koostua nyrkeistä, joissa on puristetut laakerit, navat ja ponnet - jokaisen tuotteen tulee olla kaksiosainen. Sinun on tiedettävä, kuinka monta uritusta navassa on autossasi, jotta et tee virhettä ostaessasi uusia. Erityisesti "Nivaa" varten on sarjoja, jotka sopivat 22 ja 24 paikkaa.

On tietysti parasta asentaa ei-säädettävät navat Nivaan missä tahansa palvelukeskuksessa. Mutta jos tietoa ja kokemusta on tarpeeksi, kuljettaja voi hoitaa sen itse. Uusia osia asennettaessa on suositeltavaa käyttää uusia muttereita ja pultteja. Ja myös - voitele kaikki mekanismin elementit estääksesi niiden happamuuden. Ennen kuin asennat jarrusatulat, on parasta puhdistaa se, koska se vaikuttaa autosi tyynyjen kulkuun.

Se, mikä saattaa lykätä tätä vaihtoehtoa, on hinta. Se on erittäin korkea napakokoonpanolle jopa automarkkinoilla, joissa hinnat ovat aina hieman alhaisemmat kuin kaupoissa, esimerkiksi AvtoVAZ-myymälöissä, joissa on osia Chevrolet Niva -autoon. Säätelemätön etunapa maksaa noin kolme tuhatta ruplaa ja enemmän.

Yhteenveto

Chevrolet Nivan ei-säädettävä napa on erittäin tärkeä yksityiskohta. Se tekee automatkoista mukavampaa. Siitä huolimatta napakokoonpano, joka on tehtaalla varsinkin vanhoista malleista, ei pidä kovinkaan monista Chevrolet Niva -auton omistajista. Ei-säädettävä keskiö ei sisällä tarpeetonta melua, huminaa ja kykyä keskittää kaikki huomiosi tielle.

Tämä on mielenkiintoista

Ja lopuksi mielenkiintoisia faktoja Nivasta:

• vuonna 1998 tämä auto kiipesi omalla voimallaan perusleirille Everestin juurella - ja tämä on 5200 metriä merenpinnan yläpuolella; vuonna 1999 - tasangolla Himalajalla, 5726:n korkeudessa. Tämä on ennätys tähän päivään asti.
• "Niva"jopa vieraili pohjoisnavalla osana maailman "Paratroopers Day" -autoa - auto pudotettiin laskuvarjolla, ja onnistuneen laskeutumisen jälkeen auto lähti liikkeelle ja lähti. Se tapahtui huhtikuussa 1998.

Venäjän napa-asemalla "Bellingshausen" tämän merkkinen auto toimi hevosvoimaansa säästämättä 12 vuoden ajan.