Lisä automaattivaihteiston jäähdytyspatteri: kuvaus, laite, kaavio ja arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

Jokainen autoharrastaja tietää varsin hyvin, että niin monimutkaisen mekanismin kuin moottorin tehokkaan toiminnan kann alta on tärkeää varmistaa hyvä lämmönpoisto toimivista osista. Jäähdytysjärjestelmä selviää tästä onnistuneesti. Joidenkin muiden yksiköiden on kuitenkin myös poistettava ylimääräinen lämpö. Tästä syystä moniin autoihin on asennettu ylimääräinen automaattivaihteiston jäähdytin.

Automaattivaihteisto oli aikoinaan uteliaisuus monien sitä arvostaneiden kuljettajien iloksi. Nyt sitä pidetään vakiona, etkä yllätä ketään tällä mekanismilla.

Automaattivaihteisto

Automaattivaihteisto liittyy läheisesti moottoriin. Nykyaikainen voimayksikkö kestää korkeita lämpötiloja, mitä auttaa moottoriöljy, josta on tullut kestävämpi. Mutta täällä automaattivaihteistoyksiköt erottuvat lempeämmällä luonteella jaei kestä ylikuumenemista.

Automaattivaihteisto on yhtä monimutkainen mekanismi, joka myös toimii jatkuvasti lisääntyneellä kuormituksella. Tämän seurauksena tämä johtaa voimansiirtoyksiköiden varhaiseen vikaan.

Kaikki vaatii mittaa

Kaikki mekanismit toimivat tehokkaasti, jos optimaalinen lämpötila säilyy. Automaattivaihteisto ei ole poikkeus. Jäähdytysnesteen lämpötila ei saa nousta yli 130-140 °C moottorin tehokkaan toiminnan varmistamiseksi. Mitä voidaan saavuttaa Volvon automaattivaihteiston lisäjäähdyttimen avulla (esimerkiksi), koska automaattivaihteistossa vaihteistoöljy (ATF) osallistuu vääntömomentin siirtoon. Auton käytön aikana se pystyy lämpenemään 100-120 °C:een.

Useimmat nykyaikaiset autot on varustettu elektroniikalla, jonka avulla voit valvoa lähes kaikkia järjestelmiä, mukaan lukien lämpötilalukemat. On mahdotonta nimetä yhteistä normaalia lämpötilaa kaikille automaattivaihteistoille, koska jokainen auto käyttää erilaista vaihteistorakennetta. Vastaava arvo annetaan jokaiselle tapaukselle.

Öljyn lämpötila ei saisi keskimäärin ylittää 60-95 °C, mieluiten kun se on 85 °C. Jos indikaattorit lähestyvät 100 ° C, tämä uhkaa jo vakavilla seurauksilla. Mutta lämmitys vähintään 115-120 °C:seen on paljon vaarallisempaa. Vain 15-20 °C:n ylittäminen voi johtaa vaihteiston täydelliseen vioittumiseen.

Mikä on vaihteiston ylikuumenemisen vaaraöljyt

Automaattivaihteiston lisäjäähdyttimen puuttuminen Volvo XC90:ssä (kuten kaikissa muissakin malleissa) johtaa öljyn ylikuumenemiseen, mikä puolestaan voi päättyä erittäin huonosti itse yksikölle. Tarkemmin sanottuna tämä saattaa koskea seuraavia kohteita:

• Johdot.
• Neste itse.
• Kitkalevyt.
• Solenoidit ja venttiilirunko.

Automaattivaihteistossa on myös johdotuksia, jotka öljyn ylikuumeneessa eivät yksinkertaisesti kestä korkeita lämpötiloja ja sulavat.

Vaihteistoöljyn kynnys on noin 120-130°C. Ja jos se ylitetään, se alkaa menettää ominaisuuksiaan hämmästyttävällä nopeudella. Ja tämä johtaa laatikon työosien voitelun menettämiseen. Kitka kasvaa ja sen seurauksena ne kuluvat nopeasti.

Mitä tulee kitkalevyihin, automaattivaihteistossa ne voidaan jakaa ehdollisesti koviin ja pehmeisiin. Ja jos entinen kestää edelleen jollakin tavalla työnesteen korkeaa lämpötilaa, jälkimmäinen päinvastoin tuhoutuu. Niihin ilmestyy halkeamia, mikä johtaa niiden taipumiseen. Lopulta asemat alkavat toimia väärin. Siksi on tarpeen asentaa ylimääräinen automaattivaihteiston jäähdytysjäähdytin.

Mutta siinä ei vielä kaikki - automaattivaihteistossa öljyä ohjaa venttiilirunko, jonka sisällä sijaitsevat solenoidit. He ovat mukana niiden kanavien avaamisessa ja sulkemisessa, joiden läpi öljy kulkee. Ja koska ne on yleensä valmistettu muovista, niin, kuten johdot, milloinylikuumeneminen alkaa sulaa. Itse venttiilirunko kärsii erittäin harvoissa tapauksissa, kun se peittyy halkeamilla, mikä johtaa sen muodonmuutokseen.

Jos jokin osa epäonnistuu, laatikko on purettava kokonaan kuluneiden osien diagnosoimiseksi ja vaihtamiseksi. Ja tällainen menettely maksaa paljon.

Öljynjäähdytys

Automaattivaihteistolla varustettujen autojen varhaisissa versioissa vaihteistoöljyä jäähdytettiin lisäjäähdyttimellä, joka asennettiin pääjäähdyttimen viereen. Luonnollisesti hyödyt olivat konkreettisia, vain tämän menetelmän kustannukset olivat korkeat, joten useimmat valmistajat kieltäytyivät asentamasta ylimääräistä automaattivaihteiston jäähdytyspatteria.

Mutta entä nykyaikaiset autot? Tätä tarkoitusta varten käytetään osaa pääjäähdyttimestä, jonka sisällä on väliseinä, joka estää moottoriöljyn sekoittumisen ATF:n kanssa. Vain tehokkaan toiminnan varmistamiseksi se tulee tarkastaa ja puhdistaa säännöllisesti. Muuten ylikuumenemista ei voida välttää.

Tällä menetelmällä on kuitenkin merkittävä haittapuoli, joka on pieni kosketusalue öljyn ja jäähdytysilmavirran välillä. Lisäksi monet nykyaikaiset moottorit tuntuvat hyvältä 100-115 °C:n lämpötiloissa, kun taas 95 astetta on jo rajana automaattivaihteistolle.

Auton käyttäytyminen

Jokainen kuljettaja kohtaa ennemmin tai myöhemmin automaattivaihteiston omituisen käyttäytymisen autoa ajaessaan. Menetetty sileysvaihteiden vaihtaminen, ja tämä ilmenee usein pitkän seisokkiajan jälkeen liikenneruuhkassa. Tämä voi jo olla syy asentaa ylimääräinen automaattivaihteiston jäähdytysjäähdytin.

Ei ole myöskään harvinaista, että nopeuden vaihtuessa alhaisesta suureen vauhtiin tulee tärähdyksiä ja potkuja.

Tämä käyttäytyminen on tyypillistä vaikeissa olosuhteissa käytettävälle autolle:

• säännölliset vaihteet;
• hinattava perävaunu;
• moottorin pitkä käyttö suurilla nopeuksilla.

Tällaisella kuormituksella on mahdotonta välttää sekä itse automaattivaihteiston että siihen kaadettavan vaihteistoöljyn voimakasta kuumenemista. Usein tämä viittaa laatikkoöljyn ylikuumenemiseen, mikä voidaan tarkistaa lukemista. Monissa nykyaikaisissa malleissa voit tarkkailla vaihteistoöljyn lämpötilaa.

Tarpeet

Ja jos kynnys ylittää 95 astetta, sinun on ryhdyttävä toimiin, nimittäin suoritettava vaihteiston täydellinen puhdistus. Eli suodatin, öljy, jäähdytin ja putket pitäisi vaihtaa. Samanaikaisesti kuljettaja voi vaihtaa öljyn vain itse, koska jokainen auto ei voi vaihtaa suodatinta. Tämä koskee lähinnä niitä malleja, joista ei voi poistaa lavaa.

Tässä tapauksessa edullinen ratkaisu olisi asentaa ylimääräinen automaattivaihteiston jäähdytysjäähdytin esimerkiksi Infiniti FX35:een. Yleensä se sijoitetaan laatikon ja pääjäähdyttimen väliin, mutta useammin pieni tuote asetetaan suoraan sen eteen. Tämä vaihe ei pelkästään säästävaihteistoöljy ylikuumenemisesta, mutta lisää myös merkittävästi itse automaattivaihteiston resursseja.

Tämä tarve johtuu ennen kaikkea laatikon korkeista kuormituksista. Osien resurssit vähenevät merkittävästi ei kiihdytyksen tai auton jatkuvan liikkeen aikana suurella nopeudella. Niiden kuluminen tapahtuu monta kertaa nopeammin, kun auto vain seisoo paikallaan moottorin ollessa käynnissä. Ja nämä ovat liikenneruuhkia, jotka ovat täynnä kaikkia megakaupunkeja riippumatta siitä, missä maassa olet.

Uudenaikaisemmat ja urheiluautot ovat pääsääntöisesti bisnesluokkaa, ja ne on varustettu erityisillä järjestelmillä, jotka sammuttavat automaattisesti kaikki järjestelmät, mukaan lukien itse moottorin, mikä säästää monia komponentteja ja mekanismeja kulumiselta. Valitettavasti tällaisten mallien kustannukset ovat erittäin korkeat, eikä kaikilla ole varaa sellaiseen ylellisyyteen.

Lisäjäähdytin

Älä pelkää, että ylimääräisen automaattivaihteiston jäähdytysjäähdyttimen asentaminen Chevrolet Cruzeen (yksi suosituimmista malleista) vaikuttaa jotenkin laatikon suorituskykyyn. Vaikka ei, se vaikuttaa jossain määrin, mutta parempaan suuntaan. Samaan aikaan auton ajo-ominaisuudet eivät heikkene, mistä voit olla varma. Ellei auto nouse muutaman kilon, mutta polttoaineenkulutus ei tästä lisää, mikä ei voi muuta kuin miellyttää.

Automaattivaihteiston öljyn ylikuumenemisongelma oli yleinen Chevrolet-autoissa. Ja kaikki siksi, että Aveo, Cruze ja monet muut on varustettu GM-moottorilla, mikätoimii noin 115 °C:n lämpötilassa. Ja vaihteistoöljyn jäähdytyspatteri on niveltyyppinen. Tämä koskee myös muita moottoreita.

Kuten käytäntö osoittaa, ongelmat alkavat 50-60 tuhannen kilometrin jälkeen, joissakin tapauksissa jopa aikaisemmin. Vapina ja muut ylikuumenemisen merkit näkyvät kaikessa loistossaan. Ylimääräinen jäähdytysjäähdytin Chevrolet Cruze -automaattivaihteistolle auttaa pääsemään eroon tällaisista ongelmista lopullisesti. Eikä ole edes selvää, miksi monet valmistajat eivät koskaan palanneet juurilleen.

Itseasennus

Asennusprosessi on yksinkertainen. Ensin sinun on ostettava itse jäähdytin. Tähän mennessä on olemassa laaja valikoima tuotteita, jotka eroavat eri tavoin:

• tuottaja;
• hinta;
• koot.

Kaikista malleista kannattaa valita autollesi sopiva. Ja koska jäähdyttimen sarjassa ei ole muuta kuin asennuksen, kannattaa ostaa letkut (niiden on kestettävä korkeita lämpötiloja), puristimet ja sovittimet (t-paidat). Vielä parempi, vaihda öljy uuteen nesteeseen heti.

Kaikki työt voidaan jakaa ehdollisesti useisiin vaiheisiin:

1. Pääjäähdyttimen eteen ostettu tuote kiinnitetään erityisillä siteillä, jotka sisältyvät pakkaukseen.
2. Sen jälkeen letkut kiinnitetään jäähdyttimeen puristimilla.
3. Tiit törmäävät automaattivaihteiston päälinjaan.
4. Lisäjäähdyttimen letkut liitetään sovittimilla - järjestelmä sulkeutuu.
5. Täydellinen öljynvaihto taitäydentää sen puutetta.

Yleensä ylimääräisen automaattivaihteiston jäähdytysjäähdyttimen toimitukseen sisältyy lisäohje, jossa koko prosessi on kuvattu selkeämmin.

Pieni ominaisuus

Yllä kuvattu asennusprosessi toimii hyvin kesällä, eikä öljyn lämpötila taatusti nouse yli 80-85 astetta. Mutta entä talvella? Tässä on kolikon kääntöpuoli - automaattivaihteistoöljy jäähtyy ja sakeutuu, mikä ei myöskään hyödytä häntä.

Miksi et asenna lisäpatteria nyt?! Tietenkään ei pitäisi olla epäilyksiä - laittaa ja miten, mutta oikein! Lisäksi järjestelmään on rakennettava termostaatti, joka on asetettava toimimaan 75-80 °C:n lämpötilassa. Tämän ansiosta ylimääräinen jäähdytin aktivoituu tarvittaessa. Eli kun on ylikuumenemisen uhka.

Paljonko huoltoasemalla työskentely maksaa?

Jos varat sallivat, voit ottaa yhteyttä mihin tahansa huoltoasemaan, jossa asiantuntijat suorittavat työn ammattitaidolla. Kannattaa selvittää, kuinka paljon se voi maksaa.

Itse jäähdytin maksaa keskimääräisten varusteiden mukaan 2000-3000-3500 ruplaa, suodattimen hinta voi olla 1000-1200 ruplaa, lisälaitteiden sarja - noin 500 ruplaa. Lopullinen hinta riippuu jäähdyttimen ja sen lisävarusteiden mallista.

Automaattivaihteiston lisäjäähdyttimen asennustyöt auton mallista ja monimutkaisuudesta riippuen maksavat noin 8 000–15 000 ruplaa. Mitävalinta on jo auton omistajan etuoikeus.

Omistajien mielipide

Auton omistajien arvioiden mukaan lisäjäähdyttimen asentaminen automaattivaihteiston jäähdyttämiseen on enemmän kuin konkreettista. Samaan aikaan monet kuljettajat arvostivat aikaisempien tärinän ja nykimisen häviämistä. Myös monet panivat merkille automaattisen vaihteiston huonon suorituskyvyn ylikuumenemisen vuoksi. Mutta heti kun he laittoivat ylimääräisen jäähdyttimen, ongelmat hävisivät itsestään.

Jotkut kuljettajat ovat myös sitä mieltä, että tällainen toimenpide on kiireellinen tarve, koska kesäisin lämpötila on korkea. Siksi ylimääräinen jäähdytin voi suojata laatikkoa ylikuumenemiselta. Sitten hän työskentelee mahdollisimman pitkään ja tehokkaasti.

Muiden muiden arvostelujen perusteella joku kuitenkin pitää tätä rahan tuhlauksena. Itse asiassa tehokkuuden vahvistaa suurin osa kuljettajista, jotka ovat henkilökohtaisesti arvostaneet kaikkia lisäjäähdyttimen asennuksen etuja.