Pallonivelen ponne: yleiskuvaus, laite, kaavio

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:31

Nykyaikaisten autojen kuulanivel on yksi ohjauspyörän jousitusjärjestelmän elementeistä. Tämän tuen ansiosta jousitusvarret ovat jäykästi, mutta jonkin verran liikkuvia, kiinnitetty pyörän napaan. Tämä tuki sijaitsee auton pohjassa ja on kovassa rasituksessa. Suojatakseen mekanismia tieltä tulevan pölyn ja lian haitallisilta vaikutuksilta, käytetään pallonivelsuojaa.

Toiminto

Tämä osa on suunniteltu saranaksi, jolla pyörän napa kiinnitetään jousitusvarteen. Päätehtävä, jonka elementti ratkaisee, on antaa kääntöpyörälle vapaus liikkua vaakatasossa, mutta sulkea kokonaan pois liikkuminen pystytasossa. Mutta palloosa ei löydy vain napatukina. Ne on asennettu myös jarruvipuihin, ohjaussuunnikkaan.

Tämä sarana löytyy myös joistakin konepellin kaasutuista. Sen sijaan ennenkuulanivelet käytetyt kääntönivelet. Nämä ovat raskaita mekanismeja, jotka vaativat huomattavan määrän voiteluaineita toimiakseen täydellisesti. Mikä tärkeintä, pyörä sai vapauden kääntyä vain yhdellä akselilla, mikä ei ollut paras tapa vaikuttaa auton käsittelyyn kokonaisuutena. Pallonivelen luoneet insinöörit ymmärsivät jo, että siihen kohdistuisi uskomattomia kuormia. Kaikki tieltä tulevat vaikutukset kohdistuvat tähän saranaan. Myös vakionopeusnivelen ponne ja iskunvaimentimet kärsivät. Kaikki tämä vaikuttaa negatiivisesti jousituksen ja ohjausmekanismin kuntoon.

Yksityiskohtaa ei päällystetty timanttipinnoitteella, koska tässä ei ole paljon järkeä. Ja itse mekanismista on tullut kulutustavara, joka voidaan tarvittaessa vaihtaa helposti uuteen. Pallonivelsuojus suojaa osittain saranamekanismia kulumiselta lian ja pölyn hankaavasta vaikutuksesta. Ilman tätä suojaelementtiä saranan käyttöikä olisi useita päiviä.

Miten tuki toimii

Tämä osa näytti heti alussa kotelolta, johon oli asennettu kuulatappi, joka puristettiin metallilevyn läpi jousella. Päälle asennettiin pallonivelsuoja. Jotta osa toimisi yli kaksi tai kolme päivää, sisälle laitetaan riittävä määrä voiteluaineita. Tällaisia osia huoltavat tietävät, että voiteluainetta tai pikemminkin sen määrää ja laatua on tarkkailtava säännöllisesti. Mutta tätä mallia ei aina käytetty. Kun aikakausi tulimuovia, jousi poistettiin elementistä. Osa sormesta oli suljettu pallonpuoliskoa muistuttavaan kappaleeseen.

Se muodostui muovivuorista. Suunnittelun lisääminen ei ole muuttunut, ja ainoa muutos on muovin korvaaminen nylonilla, jolla on parempi kulutuskestävyys. Nykyään valmistajat valmistavat huollettuja ja huoltovapaita saranoita. Joten huollettuihin on asennettu erityisiä öljyäjiä. Ne voidaan purkaa voiteluaineen vaihtoa varten. Kokoontaitettavia rakenteita ei kuitenkaan ole käytetty viimeisen kymmenen vuoden aikana.

Kuinka monta palloniveltä autossa on?

Näiden saranoiden määrä riippuu siitä, minkä tyyppinen jousitus autoon on asennettu. Yksinkertaisimmat MacPherson-tyyppiset järjestelmät käyttävät kahta elementtiä. Molemmat sijaitsevat alla. Vipuvaikutuksen kasvaessa myös tukien määrä kasvaa.

Kaksivipuisissa jousitusjärjestelmissä kummallekin puolelle on asennettu kaksi tukea - ylempi ja alempi. Monimutkaisimmissa ratkaisuissa voi olla jopa viisi elementtiä.

Ponnen tarve

Kuulanivelen kenkä on aina asennettu eikä sillä ole mitään väliä - kokoontaitettava sarana vai ei, erillinen tai integroitu vipuun. Kuten toimintaalgoritmin kuvauksesta ja tuen suunnittelusta käy ilmi, se on jatkuvasti liikkeessä. Jotta sarana toimisi mahdollisimman pitkään, on oltava voitelu sekä hankauspintojen puhtaus. Jos hiekkaa, likaa tai pölyä pääsee voiteluaineisiin tai vain hankauspinnoille, nämäaineet toimivat hioma-aineena. Tämä johtaa hankautuvien osien voimakkaaseen kulumiseen.

Miltä saappaan pitäisi näyttää?

Kuulanivelsuojus on suunniteltu suojaamaan mekanismia li alta, hiek alta ja muilta tieltä tulevilta saasteilta. Tämä on kumipäällyste, joka asetetaan tiettyyn solmuun. Sen lisäksi, että tavaratila suojaa osaa li alta, se estää myös rasvan vuotamisen saranoista. Ponne on kiinnitetty tiukasti tukeen. Jotta elementti täyttäisi täydellisesti suojatehtävänsä, sillä on useita erityisiä ominaisuuksia ja ominaisuuksia.

Osan tulee olla joustava, koska sarana on liikkuva. Tuote ei myöskään menetä ominaisuuksiaan melko laajalla lämpötila-alueella. Talvella, kun ilman lämpötila voi laskea melko alhaiseksi, ponne on elastinen. Mutta sen tulee olla tarpeettoman pehmeä, kun se altistetaan korkeille lämpötiloille. Tuote on valmistettu materiaalista, joka ei ole herkkä aggressiivisille ympäristöille tai kemikaaleille. Useimmat ponneilla suojatut solmut, mukaan lukien pallonivel, sijaitsevat ulkopuolella. On olemassa tietty riski, että kemikaaleja tai reagensseja voi joutua niiden pinnalle. Lisäksi ponne kestää kosketusta polttoaineiden ja voiteluaineiden kanssa. Kokoonpanon sisällä on rasvaa, mikä tarkoittaa, että sitä on myös tuotteen sisäpinnalla. Myös rasvavuodot ovat mahdollisia, ja osa niistä päätyy osan ulkopuolelle.

Miltä tuote näyttää?

Alemman pallonivelen (tai ylemmän) kenkäon sienen muotoinen kotelo. Elementin leveä osa asetetaan suoraan vartalolle. Sormi kulkee kapeamman aukon läpi. Nämä tuotteet kiinnitetään usein vain koteloon. Tätä varten käytetään kiinnitysrengasta. Sormikiinnitystä ei vaadita. Suojus pysyy paikallaan tiukasti kiinnittämällä.

Kuulanivelen vaihto

Jos tämä osa on vaurioitunut, se on erittäin helppo vaihtaa.

Riittää, että irrotat kokoonpanon pyörän navasta. Kampea sitten kiinnitysrengas irti ruuvit altalla ja suojaelementti voidaan helposti irrottaa tuesta. Nyt voit asentaa uuden elementin, mutta ennen sen asentamista on parempi huuhdella tuen hankauspinnat ja voidella ne. Jos alatuki pettää, molemmat osat on vaihdettava, vaikka ylempi olisikin ehjä. Myös ylemmän pallonivelen ponne muuttuu. Usein se tulee pakkauksessa.

CV

Tapakan vaihtaminen on edullista. Siksi vaurioiden sattuessa sinun ei tarvitse viivyttää ostoa. Tämä osa estää pallonivelen rikkoutumisen. Kaikki auton alustan ja jousituksen diagnostiikka alkaa tiivisteiden tarkastuksella. Loppujen lopuksi, jos ponne on repeytynyt, sen suojattu solmu kuluu pian. VAZ-pallonivelen saappaan voi ostaa 200-300 ruplaa, mutta sen rooli jousitusjärjestelmässä on melko vakava. Kuulalaakereiden epäonnistumiseen on vain kolme syytä. Ensimmäinen on jousitusjärjestelmän iskukuormitus. Tämä tapahtuu, kun ajat kiskojen yli suurilla nopeuksilla. Toinen syy on voitelun puutemissä sitä tarvitaan. Ja lopuksi, kolmas on tuhoutunut ponne. Siksi älä aliarvioi näiden elementtien toimintaa. Kengän oikea-aikainen vaihtaminen estää pallonivelen kalliit korjaukset.