Ohjaustehostin "Kamaz": laite, korjaus, kaavio

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Ohjaustehostin tai ohjaustehostin - vain välttämättömyys raskaille ja raskaille autoille. Ja jos henkilöautoissa monet tekevät ilman tätä avustajaa, yritä kääntää Kamaz-ohjauspyörää ilman sitä. Tänään opimme kaikki ohjaustehostimesta "Kamaz": mekanismien järjestelystä, toimintaperiaatteesta ja puhumme myös tyypillisistä toimintahäiriöistä ja korjauksista.

Tehtävät, jotka ohjaustehostin ratkaisee

Ohjaustehostimen päätarkoitus on vähentää mahdollisimman paljon ohjauspyörän kääntämiseen tarvittavaa vaivaa, kun suoritetaan erilaisia liikkeitä alhaisilla nopeuksilla.

Lisäksi tehostin tekee vaikutuksen ohjauspyörään näkyvämmäksi suurella nopeudella.

Laite

Mikä on ohjaustehostimen "Kamaz" laite? Mekanismi koostuu jakajasta, hydraulisylinteristä, hydraulinesteestä, pumpusta sekä liittimistä ja elektronisesta ohjausyksiköstä.

Virtojen ohjaamiseen tarvitaan jakelijahydraulinesteet järjestelmän ontelossa. Hydraulisylinteri ratkaisee ongelman hydraulipaineen muuttamiseksi tankojen ja mäntien mekaaniseksi työksi. Neste ei ainoastaan siirrä voimia pumpusta hydraulisylinteriin, vaan myös voitelee hankaavia komponentteja ja osia. Sen pumppu on suunniteltu ylläpitämään jatkuvasti vaadittu paine. Se myös edistää nesteen kiertoa. Liitintä tai putkea GUR "Kamaz" käytetään yhdistämään kaikki tämän suunnittelun elementit. Ja lopuksi elektroninen lohko. Se ohjaa ja säätelee vahvistimen toimintaa.

Tyypillisen ohjaustehostimen laite

Mikä on GUR ("Kamaz") -laite? Usein toimilaitteet esitetään yhdessä kotelossa ohjausjärjestelmän kanssa. Tällaista vahvistinta voidaan kutsua integroiduksi vahvistimeksi. Hydrauliöljynä käytetään erilaisia ATF-tyyppisiä öljyjä. Nämä kaadetaan yleensä FRGG:hen.

Miten se toimii? Ohjaustehostinjärjestelmällä "Kamaz" on hyvin yksinkertainen työsuunnitelma. Kun ohjauspyörää käännetään, kampiakselin hihnalla pyörivä pyörivä tai aksiaalinen mäntäpumppu alkaa pumpata öljyä säiliöstä ja pumppaa sitten hydraulinestettä riittävän korkealla paineella puolatyyppiseen jakajaan. Jälkimmäinen valvoo ohjauspyörään kohdistuvaa voimaa ja auttaa pyörien kääntämisessä. Käytä tätä varten erityistä seurantalaitetta. Usein tällainen elementti tyypillisissä järjestelmissä on vääntötanko. Se on sisäänrakennettu ohjausakselien leikkaukseen.

Jos auto seisoo tai liikkuu suorassa linjassa, ohjausjärjestelmän akselia ei kuormita. Vastaavasti vääntötanko on auki ja jakoventtiilit kiinni. Tässä tapauksessa öljy kaadetaan säiliöön. Kun ohjauspyörä on kiinteä, vääntötanko on vääntynyt. Kela vapauttaa kanavat ja käyttöneste ohjataan toimilaitteeseen.

Jos järjestelmä on varustettu hammastankomekanismilla, neste syötetään suoraan hammastankokoteloon. Kun ohjauspyörä käännetään kokonaan, aktivoituvat varoventtiilit, jotka vapauttavat paineen ajoissa ja suojaavat mekaanisia osia mahdollisilta vaurioilta.

GUR "Kamaz-5320"

Sen laite ei käytännössä eroa tavallisesta vahvistimesta. Ohjauspyörässä on myös jakaja, vaihdelaatikko sekä hydraulisylinteri.

Tämän laitteen toiminta on mahdollista vain käyttönesteen jatkuvalla liikkeellä. Tämä varmistaa pumpun alhaisen kuormituksen. Järjestelmän paine on 8000 kPa. Voimasylinteri on integroitu ohjausvaihteen koteloon. Ohjausventtiilinä käytetään luistiventtiiliä, joka on varustettu reaktiomäntäjärjestelmällä ja keskitysjousilla. Ne luovat vastustusvoimien tunteen pyörien kääntyessä.

GUR "Kamaz-4310"

Tämä solmu tässä on lähes täysin sama kuin mallissa 5320. Ohjaustehostimen "Kamaz-4310" toimintaperiaate, tämän solmun laite ja rakenne ovat käytännössä samat. Suurin ero on vain joidenkin osien vahvistamisessa sekä ohjausvarren muokatussa kiinnikkeessä. Täällä pultit, sokkat ja muut kiinnikkeetosat on nyt korvattu muttereilla lukkoaluslevyillä.

Hydraulipumppu

Ohjaustehostimen pumppu on asennettu sylinterilohkon kokoon.

KAMAZ käyttää hammaspyörätyyppistä vetoa, mutta pumppu on siipityyppinen. Sillä on kaksinkertainen vaikutus. Yhdessä täydessä kierrossa se suorittaa kaksi pumppaus- ja imusykliä.

Laite

Mikä laite Kamaz-ohjaustehostimen pumpussa on? Tämä kokoonpano koostuu rungon osista, staattorista ja roottorista, joka on varustettu siivillä. Myös suunnittelussa käytetään laakeroitua akselia ja vaihteistoa. Pumpun lisäksi mallissa on jakolevy sekä ohitus- ja varoventtiilit. Siellä on myös säiliö, suodatin ja jakotukki.

Rungon osat, staattori ja kansi on yhdistetty ja kiinnitetty neljällä pultilla. Kotelossa on ontelo, johon imuöljy tulee. Sen päässä on kaksi soikeaa reikää. Ne syöttävät hydraulinestettä roottoriin. Kannessa on erityinen reikä jakolevylle, reiät venttiileille sekä kanava. Kannen pohjassa on kalibrointireikä.

Roottori on asennettu staattoriin urien avulla. Terät asetetaan sen uriin. Akselia voidaan pyörittää kuulalaakereilla. Neste ohjataan teriin jakelukiekon avulla. Jousen avulla levy painetaan tiukasti staattoria ja roottoria vasten. Ohitusventtiili rajoittaa tällöin pumpun toimintaa ja turvaelementti rajoittaa syntyvää painettakäyttämällä pumppua.

Siellä on myös erityinen nestesäiliö. Se on kiinnitetty pumpun koteloon. Säiliössä on erityinen verkkosuodatin. Täältä löydät täyttösuodattimen sekä varoventtiilin.

Kuinka pumppu toimii?

Kun roottorin siivet pyörivät, ne painetaan hitauden vaikutuksesta staattoria vasten. Siivilät, jotka osuvat yhteen kotelon reikien kanssa, sekä jakolevy toimitetaan nesteellä. Sitten se pumpataan siipien avulla roottorin ja staattorin väliseen kapeampaan osaan. Kun työskentelyontelot osuvat yhteen levyn reikien kanssa, neste poistuu levyn takana olevien reikien kautta. Ja sieltä korkean paineen alaisena se menee alemman venttiilin kautta järjestelmään. Öljy levyn takana olevasta ontelosta joutuu roottorin lapoihin ja painaa niitä vielä kovemmin staattorin pintaa vasten.

Ruiskutus ja imu toimivat samaan aikaan kahdessa paikassa kerralla. Kun roottorin nopeus kasvaa, öljy levyn takana olevasta ontelosta ei kulje kalibrointireiän läpi. Tämä lisää painetta, avaa ohitusventtiilin. Kerääjän kautta tulee taas vähän nestettä imuonteloon. Joten mekanismin suorituskyky heikkenee.

Tietoja GUR:n luontaisista häiriöistä

On sanottava, että Kamaz-ohjaustehostimen toimintahäiriöitä tapahtuu harvoin. Tämän laitteen laadukkaan toiminnan ja oikea-aikaisen huollon ansiosta voit jopa unohtaa usein tehtävät säädöt. Kuitenkin, vaikkakin harvoin, voit lukea vahvistimen ongelmista.

Ellei venäjälletalvella, silloin ohjaustehostin olisi toiminut koko kuorma-auton käytön ajan. Talvipakkaset, kauheat tiet johtavat kuitenkin usein ohjaustehostimen mekanismien liian aikaiseen kulumiseen. Yleensä kaikki viat voidaan jakaa mekaanisiin ongelmiin ja hydraulisiin ongelmiin.

Sekä mekaanisia että hydraulisia ongelmia voi ilmetä missä tahansa kokoonpanon osassa. Kuten mikään hydraulijärjestelmä, tehostin ei siedä kylmää. Erityisesti hän ei pidä liian rajuista muutoksista. Sama pumppu pumppaa aika paljon painetta. Siksi, jos käyttööljyn viskositeetti äkillisesti kasvaa, se voi puristaa tiivisteet ulos.

Ei sitä paitsi aina ole mahdollista noudattaa edes yksinkertaisimpia turvallisen käytön sääntöjä. Kuljettajat jättävät usein autot pyörät käännettyinä kovassa pakkasessa. Kun moottori käynnistetään, paine kasvaa vain toisella puolella. Lopulta sinetti ponnahtaa ulos. Myös harvat ihmiset vaihtavat määräysten mukaan hydraulinestettä. Ja se voi paksuuntua ajan myötä. Tämä johtaa liialliseen paineeseen.

Mutta nyt on talvi, entä kesä? Ja täällä ongelmat ilmenevät pääasiassa pölyn tai lian vuoksi. Vain hyvin pieni järjestelmän paineenalennus riittää, ja pian Kamaz-ohjaustehostin on korjattava. Joten paineenpoiston aikana tangot ja holkit kuluvat. Edellinen ruostuu välittömästi ja lisää jälkimmäisen kulumista. Parin sadan kilometrin jälkeen karan ja holkin väliset raot kasvavat sallittua suuremmiksi. Joten ohjaustanko koputtaa.

Pidä neste puhtaana ja tasaisena

Vältäksesi ohjaustehostimen ongelmia, sinun onpidä puhtaana. Likainen hydraulineste voi merkittävästi nopeuttaa pumppujen ja tiivisteiden kulumista kuorma-auton ohjaustelineen mekaniikassa.

Sinun tulee yrittää tarkkailla säiliön öljytasoa. Jos taso on alhaisempi, pumppu käy ennenaikaisessa kulumistilassa.

Tyypillisten elementtivikojen merkkejä

Jos joudut jatkuvasti kohdistamaan autoa ohjauspyörään ajon aikana, sinun on tarkistettava ohjauspyörän vapaaliike. Jos se on suurempi kuin on tarpeen, iskua on säädettävä. Sinun on myös varmistettava ja tarkistettava, ovatko ruuviparin osat kuluneet.

Jos ilmaa pääsee hydrauliikkaan, säiliössä voi nähdä vaahtoavaa ja sameaa nestettä. Tässä tapauksessa järjestelmät on huuhdeltava ja ilmattava. Suodatin on myös vaihdettava. Lisäksi yksi tyypillisistä vioista on jakotukin tiiviste, joka voi kulua.

Korjaukset ja säädöt

Korjaustyöt rajoittuvat kuluneiden osien tai kokoonpanojen vaihtamiseen. Kaikki vahvistimen varaosat valmistetaan ja ovat kokoonpanoyksiköiden kaavioissa. Osat eivät ole palautettavissa.

Säätämistä varten sinulla on oltava erikoistyökalu - dynamometri, ja paineen tarkistamiseen tarvitaan painemittari.

Joten, saimme selville minkälaisessa ohjaustehostimessa "Kamaz" on laite, toimintahäiriöt, suunnittelu ja toimintaperiaate.