ZIL-131: kantavuus, tekniset tiedot, polttoaineenkulutus ja käyttöominaisuudet

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

ZIL-131-kuorma-auto, jonka kantokyky ja maastokyky ovat lisänneet suorituskykyä, luotiin rinnakkain sen 130. vastineen kanssa. Auto eroaa luotettavuudesta, palvelun vaatimattomuudesta ja suunnittelun yksinkertaisuudesta. Ajoneuvoa on käytetty laajasti talous- ja sotilasteollisuudessa. Harkitse legendaaristen ajoneuvojen ominaisuuksia.

Kehitys ja luominen

Vuonna 1959 puolueen johto asetti Likhachevin tehtaan suunnittelijoille tärkeäksi tehtäväksi luoda parannettu armeijakäyttöinen kuorma-auto. Tällainen tehtävä johtui kansantalouden kehityksestä, jonka päätöslauselma hyväksyttiin puolueen 21. kongressissa.

ZIL-131:n kantokyky oli alun perin suunnattu kuorma-auton käyttöön sotilastarkoituksiin. Auton kehitystyö aloitettiin viime vuosisadan 50-luvulla, sen piti korvata vanhentunut 157-sarjan malli. Varhaisemmasta testauksen alkamisesta huolimatta kyseinen automassatuotantoon suunniteltiin aikaisintaan vuonna 1962. Tämä pitkittynyt ajanjakso johtuu joidenkin odottamattomien esteiden ilmaantumisesta, joiden voittaminen kesti jonkin aikaa.

Välittömästi 130. muunnelman kehittämisen jälkeen aloitettiin 131. sarjan suunnittelu. Kokeneet sotilaslinjan yksiköt syntyivät vuonna 1966. Vuoden aikana testit suoritettiin onnistuneesti, jo vuonna 1967 autoa alettiin valmistaa massatuotantona kokoonpanolinj alta.

Mielenkiintoisia faktoja

Testien aikana ZIL-131:n kantavuus, suorituskyky ja toimintaparametrit ovat parantuneet merkittävästi. Yksi modernisointitekijöistä oli perusrungon muutos. Tämän seurauksena auton rakennuslaatu ja pääominaisuudet ovat parantuneet. Laitteet varustettiin parannetulla moottorilla, kuljettajan työpaikka sai ergonomiaa.

Ajankohtaiset maastokuorma-autoinnovaatiot otettiin vastaan ja niitä otettiin vastaan innostuneesti. Päivitys ei päättynyt tähän, vuonna 1986 ajoneuvo varustettiin päivitetyllä moottorilla, mikä mahdollisti tuottavuuden lisäämisen ja samalla vähentäen käyttöresurssien menetystä.

Ulkopuoli ja ohjaamo

Kyseinen auto, kuten useimmat analogit, tehtiin konepellillä. ZIL-131:n ja ohjaamon kantavuus olivat identtiset 130-sarjan kantojen kanssa, vain korin väri oli pääosin khaki. Perustuu täysmetallirakenteeseen, etuosavaihdettu valmiiksi osaksi ZIL-165:stä. Monimutkaisen muotoinen säleikkö ja kaarevat lokasuojat poistettiin. Sen sijaan he laittoivat yksinkertaistettuja ja tiukkoja analogeja.

Viime vuosisadan 60-luvulla kotimaisessa autoteollisuudessa tästä suunnittelusta on tullut vallankumouksellinen. Varsinkin jos verrataan päivitetyn kuorma-auton ulkonäköä edeltäjiinsä, joiden muotoilu on muuttunut vain pienissä asioissa 40 vuoden ajan. Toinen huomiota herättävä innovaatio on panoraamatuulilasi. Moottoria ei piilotettu ohjaamon alle, mikä johtuu useista syistä: kentällä "moottoriin" pääsy helpottui, miehistön vaara väheni, jos voimayksikkö vaurioitui taistelussa. Kyseinen armeija-auto näyttää ulkonäöltään samanlaiselta kuin "kollegansa" Ural-375.

Varusteet

Ottaen huomioon suuren kantokyvyn parametrin, sisäinen ZIL-131 varustettiin kahdella staattisella penkillä ja yhdellä taitettavalla penkillä. Sivulaudat eivät ole saranoituja, mikä ei vaikuttanut mukavuuteen suorittaa lastaus- ja purkukäsittelyjä takaosaston kautta. Markiisin kireyden varmistamiseksi on olemassa erityisiä kaaria. Ajoneuvon kokoonpano mahdollisti muiden modulaaristen rakenteiden asentamisen tavarakorin sijaan:

• kenttäkeittiö;
• raketinheittimien tukikohta;
• palovarusteet;
• nuoli, jossa on kehto ja vastaavat.

Sisäistä mukavuutta tarjottiin useiden innovaatioiden avulla. Parannettu lämmöneristys helpotti liikkumista pakkasessalämpötila, ja tilava tuulilasi on huomattavasti parempi näkyvyys edeltäjäänsä verrattuna.

Kuljettajan istuin

Mitä tulee ZIL-131:n ominaisuuksiin työpaikan varusteiden os alta, on huomattava, että kuljettajan istuin oli erotettu matkustajan istuimesta ja säädetty selkänojan kulmaa, korkeutta ja ulottuvuutta varten. Kojelauta oli varustettu mittareilla, jotka antoivat kuljettajalle kaikki tarvittavat tiedot.

Anturit näyttivät:

• polttoainetaso;
• sähköjärjestelmän virta ja jännite;
• nopeus;
• öljynpaine ja lämpötilataso;
• kierroslukumittarin tiedot.

Yksi säätimistä asetettiin ohjauspylvääseen. Tämä on vipu käännösten aktivoimiseksi. Suuret peilit varmistivat hyvän näkyvyyden jopa perävaunun kanssa minimoiden kuolleet kulmat.

Tekniset tiedot ja kantavuus ZIL-131

Seuraavat ovat kyseessä olevan kuorma-auton parametrit:

• moottori - kaasutettu V-kaksoismoottori 8 sylinterillä;
• työtilavuus - 5,97 l;
• puristussuhde - 6, 5;
• teho - 150/110 (hv/kW);
• suurin nopeus - 85 km/h;
• jäähdytys - nestetyyppi;
• polttoaineenkulutus - 35 l/100 km;
• päävaihdetyyppi - kaksinkertainen;
• veto - sarjan läpivientiyksikkö taka-akselilla;
• pituus/leveys/korkeus - 7, 0/2, 5/2, 48 m;
• väli - 33 cm;
• pyörärata - 1,82 m.

ZIL-kuormitus 131 (tonnia) -3,5 hiekkatiellä, 5,0 moottoritiellä. Samaan aikaan hinattavan perävaunun paino oli 4 tonnia. Auton kytkinlevy oli varustettu jousityyppisillä vaimentimilla, mikä mahdollisti vaihteistotilojen vaihtamisen pehmentämisen. Uusi kuorma-auto erosi edeltäjästään taka-akseliparilla, ja etuveto kytkettiin päälle erityisellä sähkösäätimellä.

Sähköjärjestelmä ja jousituskokoonpano

Suunnittelijat kiinnittivät suurta huomiota sähköjärjestelmän eristykseen ja tiivistykseen. Vakioversiossa kaikki yksiköt ovat kosketuksetonta transistorityyppiä suojauksella. Tämä varmistaa yksikön keskeytymättömän toiminnan vaikeimmissakin ilmasto-olosuhteissa. Suojat mahdollistivat häiriön minimoimisen sytytyksen aikana, tiiviys varmisti koskettimien suojan oikosululta kaakeleiden voittaessa. Laitteet saivat virtaa 12 voltin akusta ja generaattorista.

ZIL-131-kippiauton korkea kantavuus varmistettiin luotettavalla etujousituksella, jossa oli pari jousia ja liukuvat takapään elementit. Lisäksi yksikkö oli varustettu iskunvaimentimilla. Takalohkoon kehittäjät asensivat tasapainottimen kahdelle jouselle, joissa oli kuusi tangoa. Jarrutusvarmuuden varmistivat rumpumekanismit, joita täydennettiin pneumaattisilla ja mekaanisilla käyttötavoilla.

Muutokset

Kyseisen kuorma-auton perusteella on luotu useita muunnelmia. Katsotaanpa nopeasti joitain niistä:

1. Sarja 131B - lyhytrunkoinen kuorma-autotraktori.
2. 131D - kokeellinen kehitys kippiautoille,joka ei koskaan mennyt sarjaan.
3. 131Н - perusmallin modernisoitu versio, jossa on päivitetty ZIL-5081-moottori ja parannettu optiikka.
4. Diesel-kippiauto ZIL-131 N-1, 105 hevosvoimaa.
5. 131AC - muutokset pohjoisessa versiossa. Ne varustettiin autonomisella lämmittimellä, kaksoislasilla, ylimääräisellä lämpöeristyksellä, jotka on suunniteltu toimimaan jopa 60 asteen pakkasessa.
6. 131X - kuorma-auto aavikolle ja kuumille alueille.
7. KUNG on monitoimiauto, johon on mahdollista asentaa liesi ja ilmansuodatusasema.
8. AC-40 - paloauto.
9. AT-3 - polttoainetankkeri.

Edut ja haitat

Mikä on ZIL-131:n kantokyky ja sen pääominaisuudet - on esitetty yllä. Nyt panemme merkille kyseisen kuorma-auton edut ja haitat. Ajoneuvo on varustettu ainutlaatuisella alustalla, joka on suunniteltu asentamaan erilaisia korin muutoksia ilman suuria vaikeuksia. Koneen parametrit ja varustelu mahdollistavat luotettavan työskentelyn äärimmäisissä olosuhteissa. Auto oli tarkoitettu sotilaalliseen käyttöön, mutta sitä käytetään edelleen menestyksekkäästi siviilitarkoituksiin. Kuorma-auton suosio johtuu monella tapaa sen korkeasta huollettavuudesta, hyvästä maastohiihdosta ja suunnittelun yksinkertaisuudesta. On syytä huomata, että malli 131 oli kaikilta osin selvästi parempi kuin edeltäjänsä ZIL-157. Siitä huolimatta "progenitoria" tuotettiin vielä kaksi vuosikymmentä päivitetyn version julkaisun jälkeen.

Koneen haittoja ovat sen asteittaisuusvanhentuminen. Teollisuuden kehittymisen ja työtehtävien monimutkaistumisen yhteydessä teknologialle asetetaan korkeampia vaatimuksia. Tästä syystä 131. ZIL lopetettiin vuonna 2002. Lisäksi kaasutinmoottori ei ole kovin taloudellinen, ja dieselversiossa tätä autoa valmistettiin melko rajoitetuissa sarjoissa. Kuorma-auton ostaminen on nyt mahdollista vain jälkimarkkinoilla hintaan 200 - 600 tuhatta ruplaa ajoneuvon kunnosta ja modifikaatioista riippuen.

Vihdoin

35 vuoden sarjatuotannon aikana ZIL-131-kuorma-autoa on paranneltu toistuvasti, millä oli positiivinen vaikutus sen suorituskykyyn. Kone tunnustettiin eri toiminta-aloilla, sille myönnettiin Neuvostoliiton laatumerkki. Massatuotannon päättymisestä huolimatta näitä koneita löytyy edelleen kotimaisista avoimista tiloista. He jatkavat tehtäviensä suorittamista itsevarmasti ja antavat toisinaan joissain asioissa epäluottamusta nykyaikaisille kollegoille.