Nauhajarru: laite, toimintaperiaate, säätö ja korjaus

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Jarrujärjestelmä on suunniteltu pysäyttämään erilaisia mekanismeja tai ajoneuvoja. Sen toinen tarkoitus on estää liikkuminen laitteen tai koneen ollessa levossa. Näitä laitteita on useita lajikkeita, joista nauhajarru on yksi menestyneimmistä. Ennen kuin käytät laitetta tällaisella mekanismilla, sinun on tutkittava yksityiskohtaisesti sen laite, tyypit ja toimintaperiaatteet.

Mikä tämä on

Kaasu- ja öljykaivoissa käytetään laukaisuoperaatioiden aikana laitetta, kuten nauhajarrua. Se näyttää elastiselta teräsnauh alta, joka kiertää jarrupyörän. Laitteen rakenne on hyvin yksinkertainen ja koostuu runkoon kiinnitetyistä kitkapaloilla varustetusta jarrunauhasta, kampiakselin vivusta ja pneumaattisesta sylinteristä. Viimeinen elementti alkaa toimia, kun porakoneen maksimivoima on yli 250 N.

Nauha on yhteydessä runkoon kiinnitettyyn juoksureunaan. Toinen pää viedään tangon läpi ja menee jarruvivulle. Kun hihnaa vedetään, se vetäytyy liikkuvaan hihnapyörään ja jarrutus tapahtuu. Joissakin malleissa käytetään sisäisiä teippejä. Tässä tapauksessa jarrutettaessa nauha päinvastoin irtoaa. Kun nostojarru on täysin vapautettu, jarrutus suoritetaan painamalla erityistä jousta, joka vedetään polkimen vivusta.

Näkymät

Band-jarrut on jaettu useisiin alalajeihin toimintaperiaatteen mukaan. Heillä voi olla erilaisia työskentelytapoja. Tärkeimmät lajikkeet ovat:

• differentiaali;
• yhteenveto;
• yksinkertainen.

Huolimatta siitä, että nämä mallit eroavat toisistaan, niillä on sama toimintaperiaate: jotta mekanismi pysähtyy kokonaan, on käytettävä teippilaitetta, joka vaikuttaa jarruun.

Yksinkertainen

Tässä näkymässä vipua pyörittävä akseli on suurin jännityspiste. Yksinkertaisessa nauhajarrussa on peruslaite. Se on laite, joka suorittaa yksisuuntaisen toiminnan. Kun hihnapyörä alkaa pyöriä vastakkaiseen suuntaan, sillä on jo sulkemisvoima, joka syntyy kuorman painosta. Suurin jännitys esiintyy postiin kiinnitetyn nauhan reunassa. Tämä voima on useita kertoja pienempi kuin silloin, kun hihnapyörä liikkuu suorassa linjassa. Tämä tarkoittaa, että myös jarrutusmomentti on heikompi. Tästä syystä nousuissa käytetään yksinkertaista muotoa, jossa ei ole välttämätöntä, että jarrutusmomentti edestakaisin ajettaessa on sama. Tässä laitteessajarrutusvoimaa on mahdollista lisätä kuormaa laskettaessa, koska nosto vaatii vähemmän voimaa.

Differentiaali

Tässä laitteessa on jarruvipu, johon teipin kaksi päätä on kiinnitetty molemmissa päissä kääntöpisteestä. Differentiaalityyppisen nauhajarrun toimintaperiaate ei ole kovin monimutkainen. Voimat suhteessa vivun pyörimisakseliin jarrussa vaikuttavat suhteettomasti. Jarrumomentti lasketaan erityisellä kaavalla, joka perustuu kuorman painoon.

Jos teet pienen arvon sulkemisvoimalle, tämä ilmaisin on taipumus äärettömään. Tämä tarkoittaa, että jarrunauhan jännitys johtuu sen ja hihnapyörän välisestä kitkavoimasta. Tämän tyyppisen nauhajarrun etuna on alhainen sulkemisvoima. Sitä käytetään erittäin harvoin lukuisten puutteiden vuoksi, joita ovat:

• tarrataan hihnapyörään nykäyksillä;
• pieni hidastuvuusprosentti, kun hihnapyörän suunta muuttuu;
• lisääntynyt osien kuluminen.

Ei myöskään voida käyttää konekäyttöisissä vinsseissä jarrutusmomentin huomattavan muutoksen ja laitteen taipumuksen vuoksi kiristää itseään.

Summaus

Laite on esitetty teipin kahdella päällä, joka on liitetty jarrutusrajoittimeen sillä puolella, jolla pyörivä akseli sijaitsee. Vipujen varret tai pituudet, joihin voima vaikuttaa, ovat oikeassa suhteessa liikeakseliin. Ne ovat molemmat erilaisia ja samankokoisia. Jos tehdään yhtäläiset olkapäät, niin sellaisiailmaisin, kuten jarrutusmomentti, on täysin riippumaton hihnapyörän pyörimissuunnasta.

Summausnauhajarrua käytetään useimmiten laitteissa, joissa tarvitaan vakaa kiinnitysmomentti akselin taaksepäin- ja eteenpäinpyörityksen aikana. Esimerkiksi teollisuuskoneissa, joissa tapahtuu kääntöliikettä. Tietyn jarrutusmomentin luomiseksi tämän tyyppisissä laitteissa tarvitaan enemmän voimaa kuin yksinkertaisimmassa nauhajarrussa.

Edut

Vantajarruja käytetään usein erityyppisten nostureiden ja nostureiden luomiseen. Yksinkertaisesta laitteesta huolimatta nämä mekanismit ovat erittäin luotettavia. Suunnitteluinsinöörit mainitsevat seuraavat nauhajarrujen edut:

• pieni koko;
• helppo huolto;
• yksinkertainen rakenne;
• mahdollisuus saavuttaa suuria jarrutusmomentteja kasvavalla käärintäkulmalla.

Kaikista lajikkeista suosituimpia ovat yksinkertaiset teippimekanismit. Niitä on helpompi säädellä. Lisäksi yksinkertaisten laskelmien avulla voit suorittaa nauhajarrun laskennan. Laske kuorman paino ja jarrutusvoima.

Epäkohdat

Nauhajarrurakenteiden heikkoja kohtia ovat osien nopea kuluminen. Näiden ongelmien vuoksi on usein tarpeen suorittaa korjauksia. Muita haittoja ovat:

• epätasainen paineen jakautuminen käärintäkaaressa;
• vaikeus laskea voimaa, joka taivuttaa jarrun akselia;
• riippuen mihin suuntaanhihnapyörä pyörii;
• teräshihnan toistuvia vaurioita.

Viimeinen vika voi johtaa onnettomuuteen, joka johtuu nauhan katkeamisesta. Nauhamekanismien alhainen toimintavarmuus johtaa siihen, että niitä on viime aikoina yritetty korvata kenkämekanismeilla. Nämä jarrut kestävät pidempään ja kuluvat vähemmän nopeasti.

Sovelletaan

Nauhajarrut asennetaan kaikkiin laitteisiin, joissa tarvitaan vahvistettua kiinnitysmomenttia. Niitä käytetään laajasti monilla aloilla, koska rakenne on pieni, helppo huoltaa ja samalla pystyy kehittämään riittävän jarrutusvoiman.

Ne asennetaan useimmiten erilaisiin nosturirakenteisiin, joita ovat torninosturit, vinssit, porauslaitteet. Lisäksi nauhajarruja käytetään automaattivaihteistoissa, sorveissa, moottoripyörissä ja pienissä traktoreissa.

Säätö

Jos kaikki laitteen järjestelmät ja mekanismit toimivat, mutta jarrutus ei riitä, sinun on säädettävä tätä laitetta. Se suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

1. Ensin kannattaa tarkistaa, kuinka kulunut kitkavuoraus on (jos tämä luku on puolet alkuperäisestä paksuudesta, se tulee vaihtaa).
2. Säädä jousi muttereilla ja aseta paine 71-73 mm:iin.
3. Kiristä pulttia 10, kunnes jarrunauha lepää jarrupyörää vasten.
4. Löysää sitten yksi kierros ja lukitse.
5. Siirrä katkaisijaasäätöruuvi, tee pituudeksi keinuvivusta pultin kantaan 11-13 mm.

Kun säätö on valmis, tarkista jarrut. Tätä varten maksimipainoinen kuorma nostetaan 10-20 cm korkeuteen ja tarkistetaan, kuinka hyvin vannejarru toimii säädön jälkeen. Tässä tapauksessa venttiilin, joka yhdistää nostomekanismin hydraulimoottorin johdot, on oltava auki.

Korjaus

Jos lasku- ja nostotoimenpiteet suoritettiin pitkään, tyynyt kuluvat paljon nopeammin. Tällöin on huolehdittava siitä, että kahden jarrutukseen tarvittavan hihnan työskentely tapahtuu samanaikaisesti. Jos toiminta on epätasaista, kohdistus on suoritettava. Kun ongelmat on diagnosoitu, voit aloittaa niiden korjaamisen. Katso huoltokäsikirjasta jarrunauhan osien vian syyt.

Korjaustöiden suorittamista varten laitetta on ensin jarrutettava, jotta teippi vapautuu. Löysää hieman lukkomuttereita ja vedä sitten hihnoja kääntämällä vetoketjuja. Tämä varmistaa saman 3-5 mm:n ympyräraon. Sen pitäisi olla jarrupyörien ja jarrupalojen välissä. Sen jälkeen jarrutetaan uudelleen niin, että jousien kuppien ja tasapainottimen väliset raot ovat samat. Jos tämä indikaattori ei ole sama, jarrua löysätään jälleen ja side kiristetään siltä puolelta, jossa rako on pienempi. Tämä on helppo tehdä, jos lasket vastakkaisen tasonsama etäisyys. Kun välit ovat samat, voit kiristää lukkomutterit.

Jarrunauhat on vaihdettava, jos palojen kuluminen on yli 1 cm. Tämän ilmaisimen avulla sinun on irrotettava kotelo ja irrotettava ylhäältä tulevat vapautusjouset. Nyt voit poistaa teipit hihnapyöristä ja vetää ne ulos. Kun jarrupalat on vaihdettu, suoritetaan samat vaiheet, vain päinvastaisessa järjestyksessä, minkä jälkeen järjestelmää säädetään.

Rummun akseli on korjattava, jos siihen liittyvät jarrupyörät ovat pahasti kuluneet. Sen määrittämiseksi, onko tämä varaosa vaihdettava vai ei, on suoritettava mittaukset. Kun hihnapyörien kuluminen on yli 1 cm kummallakin puolella, ne vaihdetaan uusiin. Korjauksia varten on tarpeen purkaa sellaiset nauhajarrun osat kuin kytkin, hydraulijarru ja vinssin kotelo. Lisäksi jarrunauhat löystyvät päästäkseen käsiksi hihnapyörille.

Huolto

Jos laitetta, jossa nauhajarru seisoo, käytetään oikein, sen käyttöikä on pitkä. Onnettomuuden välttämiseksi sinun on kuitenkin tarkistettava mekanismit viikoittain. Kun jarrupalat kuluvat, pneumaattisen sylinterin tangon isku on huomattavasti rento. Tässä tapauksessa sinun on kiristettävä nauhat ja säädettävä jarruyksikkö. Toinen nauhajarrun huoltoa vaativa laite on rumpuakseli. Pääsääntöisesti se toimii hyvin pitkään, ja jos sen vieressä olevat jarrupyörät kuluvat, tämä osa vaihdetaan.