ZMZ-24D moottori: ominaisuudet, kuvaus, korjaus

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

ZMZ-24D-voimayksikkö on osa legendaarista Volgan moottoreiden sarjaa. OAO Zavolzhsky Motor Plantin voimayksikkö kehitettiin ja toteutettiin. Moottori ei ollut käytössä pitkään, ja se korvattiin yhtä legendaarisella - ZMZ-402.

Historia

Uutta GAZ-24-autoa kehitettäessä siihen vaadittiin uusi moottori, koska GAZ-21-voimayksikkö ei vastannut vaatimuksia. Kehittäminen uskottiin Gorkin autotehtaan suunnittelijalle - Garry Voldemarovich Evartille.

Toisin kuin vanhassa sarjassa, ZMZ-24D-moottori sai useita parannuksia. Sylinterilohkon, jäähdytysjärjestelmän rakennetta muutettiin. Mutta voimansiirtosarja lopetettiin vuonna 1972, koska korjaukset ja huolto olivat liian kalliita.

Ominaisuudet

Neuvostoliiton aikana ZMZ-24D-moottoria käytettiin laaj alti, ja tällä moottorilla varustettuja autoja löytyy nykyäänkin IVY:stä. Volgan lisäksi voimayksikköä käytettiin UAZ-469: ssä. Voimalaitoksen perusteella kehitettiin UMZ-417 ja 421.

Kuvitellaan ominaisuudetZMZ-24D taulukossa:

Nimi	Kuvaus
Valmistaja	JSC Zavolzhsky Motor Plant
Malli	ZMZ-24D
Polttoaine	Bensa tai kaasu
Ruiskutusjärjestelmä	Kaasutin
Määritykset	L4
Moottorin teho	95 l. Kanssa. (mahdollisuus lisätä tehoa)
Mäntämekanismi	4 mäntää
Venttiilimekanismi	8 venttiiliä
Mäntä (halkaisija)	92 mm
Mäntä (isku)	92mm
Jäähdytys	Neste
Pahka ja pää (materiaali)	Alumiini
Resurssi	250 000 km
Sylinteritilaus	1-2-4-3
Sytytys	Kosketus tai kontaktiton (autoilijan itse asentama)

Huolto

ZMZ-24D:n huolto on yksinkertaista, koska moottori on rakenteeltaan yksinkertainen. Moottorin voiteluaineen vaihto javastaavasti, ja öljynsuodatin suoritetaan kerran 10 000 ajokilometriä kohden. Voimalaitoksen resurssien lisäämiseksi on suositeltavaa lyhentää ajanjaksoa 8000 kilometriin ja käyttää vain korkealaatuisia kaasuvoiteluaineita.

Koska moottori on ollut pitkään pois tuotannosta, on suositeltavaa vaihtaa moottori puolisynteettiseen öljyyn huollon jälkeen. Suodatin vaihdetaan joka määräaikaishuolto.

Polttoaine- ja ilmansuodattimet on vaihdettava joka toinen huolto. On myös suositeltavaa tarkistaa sytytystulpat ja panssaroidut johdot. Venttiilisäätö suoritetaan 30-40 tuhannen km:n välein.

Korjaus

ZMZ-24D:n ja muiden sarjan moottoreiden korjaus suoritetaan analogisesti. Joten, jopa pahimmassa kunnossa, tämä voimayksikkö voidaan korjata. Jopa aloitteleva autoharrastaja osaa purkaa sen muutamassa tunnissa.

Moottorin peruskorjaus vaatii lisäerikoisvarusteita. Ensin sinun on paineistettava lohkon pää ja määritettävä halkeamien ja reikien olemassaolo. Jos sellaisia on, kannattaa yrittää valmistaa ne argonhitsauksella. Jos vikaa ei voitu poistaa, sylinterinkansi on vaihdettava.

Lohkon poraus suoritetaan erityisellä telineellä. Korjausmitat ovat 92,5 mm ja 93,0 mm. Harvinaisissa tapauksissa voidaan tehdä 93,5 mm korjaus. Jos mäntäryhmän vaurion laajuus ylittyy, lohko vuorataan standardia tai korjausta vartenkoko.

Kampiakseli tulee tarkastaa naarmujen, halkeamien tai vaurioiden var alta. On pakollista hioa nokat vuorausten alla. Korjauskoot 0,25, 0,50 ja 0,75 mm. Joissakin tapauksissa käytetään korjauskokoa 1,00. Tässä tapauksessa on mahdollista, että kampiakseli katkeaa kuormituksen alaisena, mikä edellyttää moottorin vaihtamista.

Viritys

Koska autossa on vähän sähköä, yleensä vain mekaaninen osa viritetään. Ensinnäkin ammattilaiset kantoivat sylinterilohkon. ATF-mäntäryhmä on ihanteellinen asennukseen. Hän on kevyt.

Toinen vaihe on kampiakselin kääntäminen urheiluvaimentimille ja kiertokangeille. Kaikki yhdessä keventää merkittävästi voimayksikön painoa. Seuraava vaihe on injektion tarkentaminen. Tavallisen kaasuttimen sijasta voit asentaa VAZ-2107:sta tai korvata pään mono-suuttimella.

Seuraava viritysvaihe on sytytysjärjestelmän vaihto. Aluksi ZMZ-24D:ssä on kosketin, mutta autoilijat korvaavat sen joko kosketuksettomalla tai jopa asentavat avaimettoman laukaisumekanismin. Älä myöskään unohda, että sytytyspuola, kynttilät ja panssaroidut johdot on vaihdettava.

Viimeinen vaihe on urheilujäähdytysjärjestelmän asentaminen. Tässä tapauksessa jotkut suuttimet on valittava erikseen, koska ZMZ-24D:stä ei ole mahdollista löytää Kit-sarjaa, sitä ei yksinkertaisesti valmisteta. On myös suositeltavaa asentaa sähköinen tuuletin edistyneen jäähdytyksen parantamiseksimoottori, joka lämpenee enemmän.

Johtopäätös

ZMZ-24D-moottori on Neuvostoliiton autoteollisuuden klassikko. Moottori osoittautui tehokkaaksi ja luotettavaksi, mutta säännölliset ja kalliit korjaukset pakottivat suunnittelijat muokkaamaan voimayksikköä, joka sai myöhemmin toisen merkinnän.