Kantavuus ZIL-130: tekniset tiedot, käyttö ja korjaus

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Monet Venäjän asukkaat tietävät ZIL-130-kuorma-auton tyypillisen ulkonäön, jonka ohjaamo on maalattu meren aallon värillä. Neuvostoliitossa tämä auto oli massiivisin, luotettavin ja halvin ylläpitää keskiraskaa kuorma-autoa.

Tämän tekniikan suunnittelun yksinkertaisuus ja monipuolisuus mahdollisti tämän auton alustan käytön kaikenlaisissa ajoneuvoissa, esimerkiksi kippiautoissa ja linja-autoissa.

Kuinka legendaarinen auto syntyi

Monet autoilijat kysyvät: kuinka loit kuormannoston ZIL-130:n? Työ sellaisen kuorma-auton luomiseksi, jonka piti korvata vanhentunut ZIS-150, aloitettiin vuonna 1953. Suunnitteluinsinöörit kuuluis alta I. V. Stalinin mukaan nimetyltä tehta alta ryhtyivät kehittämään. Aluksi uutta autoa haluttiin kutsua ZIS-125:ksi tai 150M:ksi, mutta myöhemmin kuorma-auto päätettiin nimetä ZIL-130, jonka kantavuus on 4 tonnia.

Koneenrakennusalan asiantuntijaryhmää johtivat G. Festa ja A. Krieger. Jo 3 vuotta myöhemmin koottiin kokenut kuorma-auto. Se pystyi kuljettamaan jopa 4 tonnia rahtia avoimessa rungossaan.

Kuormannoston ZIL-130:n testauksen jälkeen insinöörit havaitsivat joukon puutteita, joita korjattiin yli vuoden ajan ennen massatuotannon käynnistämistä.

Vuonna 1957 nosto-ZIL-130:n luomiseen kehitetyt tehtävät muuttuivat. Nyt päivitetty auto valmistettiin tehtaan kokoonpanolinj alta kahtena versiona: kuorma-auto ja traktori.

Vuonna 1959 koottiin ensimmäinen modifioitu ilmassa oleva ZIL-130, jonka kantavuus oli 4 tonnia uudella moottorilla. Myöhemmin hän läpäisi kokeen testipaikalla. Samaan aikaan ohjaamon suunnittelun kehitti ZIL-tehtaan johtava taiteilija T. Kiseleva.

Ulkonäkö, nimittäin tuulilasi ja siipien muoto, on osittain lainattu amerikkalaisista kuorma-autoista 1900-luvun 50-luvulta

Autojen koesarjatuotanto, useiden kymmenien kappaleiden levikki, aloitettiin vuoden 1962 puolivälissä. Kahden vuoden kuluttua ZIL-130 (auton kantavuus 4 tonnia) alkoi koota tehtaan kaikille kuljettimille. Mutta vanhentunut malli 164A lopetettiin lopulta.

1970-luvulla tehdas tuotti vuosittain jopa 200 000 ZIL-130 "lyhyt" ajoneuvoa, joiden kantavuus oli jopa 6 tonnia.

Vuonna 1986 Leninin tehdas suoritti mallin laajan modernisoinnin, jonka seurauksena 130. nimettiin uudelleen ZIL-431410:ksi. Siitä lähtien päivitetty versio on koottu vuoteen 1994 asti. Myös tätä keskiraskaa kuorma-autoa valmisti Novouralskin autotehdas AMUR-tuotemerkillä vuoteen 2010 asti.

Autosuunnittelu

Monille kuorma-autojen ystävilleIhmettelen, mitkä ovat ZIL-130:n tekniset ominaisuudet ja kantokyky. Kuorma-autossa on konepeltityyppinen rakenne, jossa on takaveto. Auton varhaisten versioiden enimmäiskuorma oli 5,5 tonnia. ZIL-130:n nostaminen modernisoinnin jälkeen voisi kuljettaa jopa 6 tonnin painoisia kuormia.

Niitattu kuorma-auton runko on valmistettu kanavaprofiilin osista ja poikittaisvahvikkeista.

Akselijousitukset sijaitsevat lehtijousissa. Tasaisen ajon takaamiseksi etuakselin teleskooppiset iskunvaimentimet ja taka-akselin jouset ovat vastuussa.

Moottorin suunnittelu

Ensimmäiset kuormannostoautot ZIL-130 valmistettiin V-muotoisella yläventtiilillä, kuusisylinterisellä bensiinimoottorilla. Voimayksikön tilavuus on 5,2 litraa. Moottorin tehoksi suunniteltiin 135 hevosvoimaa, mutta laboratoriotesteissä insinöörit eivät kyenneet kehittämään siihen enempää kuin 120 hevosvoimaa.

ZIL-130-kuormannostoautojen modernisoinnin yhteydessä niiden moottori vaihdettiin uuteen. Tällä kertaa autoon laitettiin 1E130-merkkinen voimayksikkö. Sen suurin teho oli 130 hevosvoimaa. Suunnittelijat eivät pysähtyneet tähän vaan ryhtyivät kehittämään uutta alemman venttiilin moottoria, jota myöhemmin kutsuttiin ZIL-120:ksi. Voimayksikön teho on sama kuin edeltäjänsä.

Tehtävän muutoksen seurauksena, joka edellytti moottorin pidon lisäämistä, insinöörit joutuivat lisäämään tehoa 150:eenHevosvoimaa. Tämä vaati uuden kuuden litran V-muotoisen 8-sylinterisen moottorin kehittämistä. Suunnittelijat selvisivät tehtävästä onnistuneesti, ja jo vuonna 1958 julkaistiin ensimmäinen kokeellinen moottori ZE130, joka kykeni kehittämään tehoa 151 hevosvoimaan asti.

Penkkitestauksen jälkeen moottori vaati pieniä muutoksia. Vuotta myöhemmin tehdas käynnisti tämän kuorma-auton liikkumiseen tarkoitetun yksikön massatuotannon. Jatkossa moottoriin tehtiin lukuisia parannuksia.

Auto käytti A-76-bensiiniä, polttoaineenkulutus 100 km:llä oli noin 29 litraa.

Yksi kuorma-auton muunnelmista nimeltä "ZIL-138" valmistettiin nestekaasulaitteistolla. Moottori toimi nesteytetyllä maakaasulla. Myös 138A muunnostrukki keksittiin ja otettiin tuotantoon. Sen moottori käytti painekaasua. Moottorin teho - 120 hevosvoimaa.

Vuodesta 1974 lähtien koneenrakennustehdas järjesti kahta ZIL-130:een perustuvaa erikoismallin tuotantoa kerralla: kippiauton ja yhteisviljelijän. Ensimmäiselle autolle päätettiin antaa merkintä 130K. Se valmistettiin vahvistetulla alustalla irtolastin (hiekka, maa, sora jne.) kuljettamiseen. Kuorma-auton toinen malli oli nimeltään "130AN". Nämä kaksi uutta autoa varustettiin 6-sylinterisillä alaventtiilimoottoreilla, jotka tuottavat 110 hevosvoimaa.

ZIL-130 autoja vietiin myös. Neuvostoliiton ulkomailla matkustavat mallit varustettiin yhdellä kolmesta voimayksiköstä:

• dieselmoottorimerkki Perkins 6.345 (teho 140hevosvoimaa);
• Valmet 411BS -moottori (teho 125 hevosvoimaa);
• Leyland-bensiinimoottori, joka kehittää 137 hevosvoimaa.

Hydrauliikka

Kippiautoihin asennettiin hydraulisylinteri, jota tarvitaan korin kätevään purkamiseen. Paineen raskaiden kuormien nostamiseen luotiin hammaspyöräpumppu, se asennettiin voimanottoon. Mutta ZIL-130-lava-kuorma-autoissa ei ollut hydraulijärjestelmää.

Kuorma-auton vaihteisto

Vaihdelaatikon kehittämiseksi ZIL:lle otettiin yksikkö vanhentuneesta ZIS-150-kuorma-autosta. Vaihteistossa on viisi vaihdetta eteenpäin. Synkronointi on asennettu neljälle ylimmälle vaihteelle. Viides vaihde suoraan. Yksilevyinen kuivakytkin toimii mekaanisesti.

Traktoreihin ja kippiautoihin suunnittelijat halusivat kehittää kaksinopeuksisen taka-akselin, jossa on mahdollisuus vaihtaa vaihteita kytkimen avulla, mutta yksikköä ei voitu ottaa massatuotantoon lukuisten puutteiden vuoksi. Myöhemmin päätettiin tehdä kaikki ZIL-muutokset taka-akselilla yhdellä nopeudella.

Johto

Legenaarista kuorma-autoa ohjattiin ohjausmekanismilla. Se rakennettiin mutterin ja ruuvin periaatteella. Siinä oli myös ohjaustehostin. Ohjauspylväs sijoitettiin ohjaamoon. Kolmipuolainen ohjauspyörä on valmistettu muovista.

Vientiasetuksissakuorma-auto, joka oli tarkoitus lähettää Afrikan maihin, asennettiin lisäjäähdytin, joka jäähdytti auton käyttönesteitä.

Johdot

Kuorma-auton 12 voltin sähköverkko saa virtaa akusta, negatiivinen napa on kytketty auton koriin. Moottoreihin asennettiin tavaraliikenteen modifikaatiosta riippuen eri mallien generaattoreita eri tehoilla (225 - 1260 W).

Auton ohjaamon alle laitettiin melko massiivinen akku.

Armeijan tarpeisiin ZIL-130-kuorma-autoista valmistettiin päivitettyjä versioita, jotka suojattiin kosteudelta vesitiiviillä ja tiivistetyillä laitteilla.

Jarrut

Rumpputyyppisen kuorma-auton jarrut varustettiin pneumaattisella käyttövoimalla. Kaksisylinteriset kompressorit kehitettiin pneumaattiseen käyttöön, samoin kuin vastaanottimet, joiden tilavuus on 20 litraa.

Ensimmäisten ZIL-130-mallien käsijarru voitiin aktivoida ohjaamossa olevan vivun avulla. Kun se käynnistettiin, aktivoitui jarrumekanismi, joka sijaitsee manuaalivaihteiston ulostuloakselilla.

Kaikki ZIL-kuorma-autot on varustettu ulostulolla perävaunun pneumaattisten jarrujen kytkemiseksi siihen. Tämä laite sijaitsee ajoneuvon takana rungon poikkipalkissa vetokoukun vieressä.

Myöhemmissä kuorma-automalleissa taka- ja etuakselille asennettiin erilliset jarrut. Ne pystyvät säätämään voimaa liukumisen estämiseksi.

Myös muutettuja käsijarru. ZIL-130:n päivitetyssä versiossa käytettiin erillistä pneumaattista järjestelmää, joka ei sallinut auton siirtymistä pysäköintialueelta. Hän vastasi myös auton hätäpysäyttämisestä päärumpujarrujen rikkoutuessa.

Korin ja ohjaamon ulkonäkö

Kuorma-auton ohjaamo on kokonaan metallia, siinä oli kaksi ovea. Sen tilavuuteen mahtui enintään kolme henkilöä: kuljettaja ja kaksi matkustajaa. Talvikauden ajaksi autoon asennetaan liesi. Pyyhkimet sijaitsevat tuulilasissa. Ovien lasit lasketaan ja nostetaan käsin, niiden vieressä on kääntyvät kolmioikkunat. Ensimmäisten automallien kattoon tehtiin reikiä sisäilmanvaihtoa varten, mutta myöhemmin suunnittelijat luopuivat tällaisesta teknisestä ratkaisusta.

Vuoteen 1974 asti kuorma-autoissa ei ollut toistimia. Myöhemmin muunnetuissa versioissa keltaiset suuntavilkut asetettiin auton siipiin.

Siviilikäyttöön ZIL-ohjaamoon asennettiin yksiosainen tuulilasi. Kuorma-auton sotilasversiossa tuulilasi koostui kahdesta samankokoisesta puolikkaasta.

Muokkauksesta riippuen ohjaamon ulkopuolella oli kahden tyyppistä säleikköä:

1. Pienet raot ilmakanavalle. Ajovalot on asennettu ohjaamon alaosaan puskurin yläpuolelle.
2. Ajovalot sijaitsevat säleikön yläpuolella. Jäähdyttimen jäähdyttämiseksi ohjaamon etuosaan tehtiin suuret reiät.

Kuorma-autossa on puusta valmistettu sivutaso vahvistamista vartensuunnitteluun asennettiin lisäksi metallivahvistin. Vakiolava koostui kahdesta puolelta auton sivuilla. 130GU:n laajennetussa versiossa tehtiin kolme puolta. Työkalujen säilyttämistä varten, joista voi olla hyötyä koneen rikkoutuessa, ohjaamossa oli paikka lattian alla.

Tekniikan laajuus

Olemme jo määrittäneet ZIL-130:n kantokyvyn. Mitä tarkoitusta varten heidät vapautettiin? Tällaiset pienitonniiset kuorma-autot (suurin sallittu kuorma 6 tonnia) olivat erittäin hyödyllisiä kansantaloudelle. Yksi koneen muunnelmista tuotti Tadžikistan-merkin linja-autoja, nestemäisen lastin kuljetukseen tarkoitettuja säiliöitä, kippiautoja hiekan ja soran toimittamiseen sekä liikkuvia teknisiä ajoneuvoja. Palojen sammuttamiseksi kokoonpanolinj alta vapautettiin paloautot, joissa oli vesisäiliö, paloletkut ja pumput veden pumppaamiseksi säiliöstä.

Armeijan erityinen versio ZIL-130E-kuorma-autosta luotiin asevoimille. Tällaisen koneen varusteisiin kuuluivat lisäksi suurikapasiteettiset kanisterit, työkalusarja, korkit auton ajovalojen peittämiseen pimeässä. Kuorma-autoja valmistettiin myös kyljellä ja markiisikorkeudella. Joissakin malleissa oikeanpuoleiseen palkkiin asennettiin lisäpolttoainesäiliö, joka on suunniteltu 170 litralle bensiiniä.

Kuorma-autojen päivitykset

Monien ZIL-130-auton tuotantovuosien aikanasuunnittelijat suorittivat 3 laajamittaista päivitystä, minkä jälkeen mallin nimi muuttui. Ensimmäinen modernisointi valmistui onnistuneesti vuonna 1966. Sitten päivitetyn kuorma-auton nimi oli ZIL-130-66. Toinen tapahtui 10 vuotta myöhemmin. Nimi muutettiin ZIL-130-76:ksi. Viimeisin suuri päivitys tehtiin vuonna 1984. Sitten mallin nimi muutettiin ZIL-130-80:ksi.

Ensimmäisen modernisoinnin aikana oli mahdollista lisätä auton pääyksiköiden resursseja 200 000 kilometriin ennen ensimmäistä remonttia. Insinöörit lisäsivät myös voimayksikön tehoa.