EP6-moottori: tekniset tiedot, kuvaus, ongelmat, arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:43

EP6-auton moottori asennetaan pääasiassa ranskalaisiin Citroenin ja Peugeot'n autoihin. Huolimatta siitä, että tämä voimayksikkö on melko yleinen, se on epätäydellinen ja siinä on useita ongelmia. Niiden välttämiseksi on tarpeen noudattaa useita EP6-moottorin käyttöä ja huoltoa koskevia sääntöjä ja suosituksia.

Yhdellä silmäyksellä

Peugeot ja BMW kehittivät yhdessä EP6-voimayksikön. Tästä huolimatta moottori osoittautui varsin kiistanalaiseksi: toisa alta innovatiiviset tekniikat tekivät siitä halvan, tehokkaan ja luotettavan, ja toisa alta se osoittaa "oikuutta" ankariin käyttöolosuhteisiin, mikä ilmenee liiallisessa kulutuksessa. autoöljystä. Siitä huolimatta EP6-moottoria ei ole asennettu vain Citroeniin ja Peugeotiin, vaan myös muihin BMW Groupin megakonserniin luomiin malleihin.

On syytä huomata, että yritys myösosallistui moottorin kehittämiseen. Moottoreiden tuotanto tapahtuu PSA Peugeot-Citroenin tehtaalla. Se sijaitsee Ranskan pohjoisosassa, ja sieltä moottorit tulevat maailmanmarkkinoille. Tällaisten yksiköiden uusi kehitys ja tuotantotekniikka pidetään tiukimman luottamuksellisena. Osa tiedoista kuitenkin tunkeutuu edelleen massoihin ja tulee julkiseksi.

Esimerkiksi tähän moottorimalliin on asennettu sylintereitä, joiden päät on valettu ilman erityisiä muotteja. Lisäksi valmistaja käyttää vain kevyitä metalliseoksia raaka-aineina sylinterilohkojen valmistukseen. Toinen ominaisuus on vastapainon puuttuminen kampiakselia tasapainotettaessa moottorin tuotannon aikana. Uusimmassa tekniikassa kiertokankien tuotanto ei ole täydellinen ilman kaksipuolista taontaa. Kun moottori on koottu, se käy läpi erittäin tiukan laadunvalvonnan. Tämä luultavasti teki tästä moottorista yhden luotettavimmista käytössä.

Moottorin tekniset tiedot

Tämä laite on varustettu neljällä sylinterillä sekä erityisellä vesijäähdytysjärjestelmällä. Moottorin teho EP6 - 120 hv. Kanssa. (käännettynä sähköyksiköiksi - 88 kW), kun taas tilavuus on 1598 kuutiosenttimetriä (tai 1,6 litraa). Jokaisessa moottorin sylinterissä on 4 venttiiliä, niiden kokonaismäärä on 16. Erottuva piirre on puristussuhde, jonka parametri on 11:1. Monet autoilijat voivat myös olla tyytyväisiä vääntömomenttiin, joka on 160 Nm nopeudella 4250 rpm. Jokaisen sylinterin halkaisija on 77 mm.

EP6-moottori pariutuu kauniisti viisinopeuksisen manuaalivaihteiston sekä nelinopeuksisen mukautuvan vaihteiston kanssa. 120 hevosvoiman version lisäksi tarjolla on turboahtimella varustettu 150 hevosvoiman versio.

Moottorilaite

EP6-moottorilaitteen kuvaus auttaa sinua ymmärtämään paremmin toimintahäiriön syyn ja suorittamaan nopeat korjaukset. Joten tehoyksikkö koostuu seuraavista osista:

• neljä sylinteriä rivissä;
• kaksi nokka-akselia, jotka sijaitsevat sylinterinkannessa;
• neljä venttiiliä per sylinteri;
• erityinen järjestelmä, jonka avulla voit muuttaa kaasun jakeluvaiheita;
• BorgWarner Twin-Scroll turboahdin;
• järjestelmä, joka mahdollistaa turboahtimen säännöllisen itsejäähdytyksen;
• välijäähdytin;
• Jakoketjun käyttö;
• hydrauliset laakerit ja rullanostimet, jotka käyttävät jokaista venttiiliä;
• suoraruiskutusjärjestelmät.

Yllä olevien laitteiden ja mekanismien ansiosta EP6-moottoria pidetään yhtenä huipputeknologisimmista ja nykyaikaisimmista voimayksiköistä. Samalla se on melko ympäristöystävällinen, se toimii RON 95-98 bensiinillä ja täyttää EURO-4 ympäristöstandardin.

EP6-moottorin pääongelmat

Tilastojen mukaan EP6-moottori asennetaan Peugeotiin useammin kuin muihin automerkkeihin. Kuitenkin näiden koneiden omistajatvalittavat usein moottoriongelmista. On syytä huomata, että EP6 on melko herkkä ankarille käyttöolosuhteille. Alla on tietoa ongelmien syistä ja tavoista ratkaista ne.

Täysin uudessa "Peugeotissa" tai "Citroenissa" moottori alkaa toimia melko äänekkäästi ja epävakaasti, vaikka se ei " anna ulos" ilmoitettua tehoa. Moottori kirjaimellisesti tukehtuu yrittäessään hajottaa autoa, samalla kun se käyttää lisääntynyttä määrää öljyä ja polttoainetta. Lisäksi kaasunjakelumekanismin vaiheet alkavat "pakota", ja kojelautaan saattaa ilmestyä viesti - saastumisenestojärjestelmä viallinen…

Se on käsittämätöntä, mutta tosiasia on, että uudessa autossa, jossa on EP6, jäähdytysnesteen lämpötilan valvonnasta vastaava anturi alkaa "vikaa", minkä seurauksena itse moottori alkaa toimia epävakaasti. Virheelliset anturin lukemat voivat johtaa termostaatin turhaan vaihtamiseen, mikä ei ratkaise ongelmaa.

Tällaisen moottorin suurin haittapuoli on kuitenkin melko tiheä öljyvuoto. Se voi "paeta" tihkumalla venttiilin kannen läpi. Sieltä se menee sytytystulppien kuoppiin ja syövyttää siellä sytytyspuolan kärjet. Öljyä voi myös vuotaa öljynsuodattimen kotelosta, tihkua tyhjiöpumpun tiivisteen ja solenoidiventtiilin läpi.

EP6-ongelmien syyt

Syitä, jotka johtavat useisiin EP6:n toimintahäiriöihin ja vioittumiseen, ovat seuraavat:tekijät:

• Moottorin käyttöä ja huoltoa koskevien suositusten noudattamatta jättäminen.
• Moottorin käyttö ankarissa olosuhteissa (jatkuva korkea intensiteetti, äkilliset lämpötilan muutokset, korkea kosteus, äärimmäinen ajo).
• Hareva öljynvaihto ja huonolaatuisen polttoaineen käyttö.

EP6-moottorin viimeinen ongelma on syytä puhua tarkemmin. Harvinainen voiteluaineen vaihto tai EP6-moottorin toiminta alhaisen öljytason olosuhteissa johtaa venttiilien nostamisesta vastaavan mekanismin rikkoutumiseen. Tässä tapauksessa sekä akselia liikuttava moottori että kierukkakäyttö ja akselivaihteisto voivat epäonnistua (näiden elementtien mekaaninen kuluminen yksinkertaisesti tapahtuu). Myös kaasun jakeluketjun käyttöaikaan tulee kiinnittää erityistä huomiota. Se venyy ajan myötä ja se on vaihdettava.

Mielenkiintoinen piirre on se, että Peugeotin insinöörit suosittelevat öljyn vaihtoa 20 000 ajon jälkeen. Tämä suositus on suunnattu siihen, että takuuajan päätyttyä autoilijalla on moottori, joka vaatii vakavaa huoltoa: venytetty ketju, siirtyneet vaiheet, öljykanavat, jotka ovat tukkeutuneet kuonasta, vaikuttaneet vaihesäätimet, vialliset anturit ja paljon muuta. No, missä moottoria korjataan, jos ei Peugeotin huoltokeskuksessa?

Tätä lasketaan tehoyksikön luomisvaiheessa. Se on vain markkinointia ja voiton maksimoimista -ei mitään henkilökohtaista. Muun muassa auton kojelautaan voi ilmestyä virhe, joka ilmoittaa, että seos on liian rikas. Tämän virheen pääsyy on likaiset öljykanavat (P2178 on tämän virheen koodi).

EP6-voimansiirron vianetsintä

Moottorissa ilmenneiden toimintahäiriöiden poistamiseksi on tiedettävä sen tarkat merkit ja sijainti. EP6-moottorin ongelmat ja ratkaisut on kuvattu alla olevassa taulukossa.

EP6-moottorivika	Tapa korjata se
Moottoriventtiileihin kertyy saostumia venttiilivarren tiivisteiden kulumisen vuoksi. Ne päästävät läpi öljyä, joka joutuu sylintereihin ja palaa muodostaen paksua nokea, jonka vuoksi katalyytti voi pettää. Viime kädessä se vaikuttaa kuluneisiin korkkiin, ja ne epäonnistuvat kokonaan. Hiili heikentää kaasun jakautumista ja häiritsee myös sylinterien tehokasta ja vakaata toimintaa. Tämän seurauksena voimayksikkö ei pysty kehittämään ilmoitettua tehoa ja tukehtuu yrittäessään kiihdyttää autoa.	Hiilen poistamiseksi venttiileistä ne on puhdistettava manuaalisesti. No, jos ongelma havaitaan varhaisessa vaiheessa, venttiilivarren tiivisteet voidaan vaihtaa uusiin. On syytä huomata, että tämä vaihe on taloudellisempi ratkaisu kuin myöhempi EP6-voimayksikön kunnostus.
Liika öljynkulutus. Tärkein syy tähänvoi olla repeytynyt öljynerottimen kalvo, joka sijaitsee venttiilin kannessa.	Ainoa todellinen ratkaisu tähän ongelmaan on vaihtaa venttiilin kansi. Asia on siinä, että kiinalaiset korjaussarjat eivät ole laadultaan asianmukaisia, mutta alkuperäisiä varaosia voi ostaa sekä virallisista jälleenmyyjistä että useista arvostetuista autoliikkeistä.
Kaasunjakelumekanismin "kelluke" vaiheet: ongelma voi olla joko pidennetyssä ketjussa tai öljyn toimittamisesta vastaavien vaihesäätimien, nokka-akseleiden ja (tai) venttiilien "tähdissä" akseleille.	Ongelman korjaamiseksi sen syystä on tarpeen: vaihtaa ketju ja kiristin, vaihtaa "tähdet", puhdistaa itse kaasunjakelumekanismin öljykanavat tai suorittaa kaikki edellä mainitut toiminnot samaan aikaan.
Voimayksikön epävakaa toiminta johtuu öljyn puutteesta, mikä johtuu suurelta osin siitä, että ajoitusmekanismi on liian monimutkainen ja kirjaimellisesti "täytetty" monilla monimutkaisilla komponenteilla.	Tarkista öljytaso ja huolla se tarvittaessa.

Moottorin anturit

5FW EP6 -moottorissa on joukko antureita, joiden avulla voit seurata sen toimintaa ja havaita toimintahäiriöt ensimmäisistä merkeistä. Seuraavat anturit on asennettu moottoriin:

• öljynpaineen valvonta;
• räjähdys;
• pulssit;
• happi;
• jäähdytysnesteen lämpötilan katsominen;
• termostaatti;
• nokka-akselin asennon säätö.

Ehkä moottorin pääelektroniikka on kytkin, samoin kuin kytkimen toimilaite. Nämä EP6-moottorianturit auttavat ohjaamaan voimansiirtoa.

Anturien vakaan toiminnan varmistamiseksi ajoneuvoa on huollettava säännöllisesti. Lisäksi kannattaa seurata moottorin mekaanisten komponenttien ja kokoonpanojen kuntoa sekä autoöljyn laatua ja tasoa. Mikäli anturit vioittuvat, ne tulee vaihtaa välittömästi, koska väärät lukemat voivat johtaa vakavampiin vaurioihin. On syytä lisätä, että kaikki toimet EP6-moottorijärjestelmiin tulisi suorittaa elektronisella virheenkorjauksella, jonka voivat suorittaa vain ammattilaiset erikoisvarusteilla.

Moottoriresurssit

Asianmukaisella hoidolla Citroen C4:n ja Peugeotin EP6-moottori pystyy ajamaan noin 150-200 tuhatta kilometriä taaksepäin. Jotta moottori pysyisi "elinkelpoisessa" tilassa myös näiden indikaattoreiden saavuttamisen jälkeen, on noudatettava useita sääntöjä ja suosituksia:

• Moottoriöljy on vaihdettava 8-10 tuhannen kilometrin välein, kiinnittäen samalla huomiota sen merkkiin (suositellaan erityisesti TOTAL 5w30 ENEOSia). Myös polttoaineen laatua kannattaa tarkkailla (AI 95-98).
• Säännöllisten teknisten tarkastusten tottumusta on kehitettäväja täydellinen ajoneuvodiagnostiikka. Kyllä, tämä vaihe vie aikaa ja aiheuttaa käteiskuluja, mutta ne ovat paljon suurempia, kun moottori huolletaan.
• Kultuneet ja lähellä kuluvat osat tulee vaihtaa välittömästi.
• Moottorin antureiden kuntoon kannattaa kiinnittää erityistä huomiota. He ilmoittavat moottorin vakaudesta sekä mahdollisista toimintahäiriöistä ja häiriöistä.

Noudattamalla yllä olevia suosituksia voit pidentää EP6-moottorin käyttöikää runsaalla 50-100 tuhannella kilometrillä. Ehkä tällainen yksikkö "syö" hieman enemmän öljyä, mutta samalla moottori toimii vakaasti ja tehokkaasti.

Arvostelut

Auton omistajien mukaan moottorin suorituskyky täyttää kaikki nykyajan moottoreille asetetut vaatimukset. Jotkut huomauttavat kuitenkin, että jäähdytysnesteen lämpötila-anturi on järjestelmällisesti vaihdettava. Myös Webissä on valituksia moottorin aiheuttamasta melusta intensiivisen työn aikana. Jotkut ihmiset huomaavat selvästi moottorin kuuluvuuden autossa. Moottorin ilmoitettu käyttöikä toimii kuitenkin oikein. Tästä huolimatta tämän mekanismin luotettavuus on edelleen kyseenalainen.

Johtopäätös

Peugeotin, Citroenin, Mini Cooperin ja muiden automallien EP6-moottori on erittäin suosittu. Tämä kysyntä johtuu siitä, että moottori on melko huipputekninen, tehokas, täyttää eurooppalaiset ympäristöstandardit ja sillä on myös melko kunnollinen tehoominaisuudet. On olemassa 120 ja 150 litran versioita. Moottorit ovat melko luotettavia. Tämä johtuu siitä, että Peugeotin ja BMW:n asiantuntijat loivat ne yhdessä.

Moottorin kaikista eduista huolimatta sen haittana on "oikuus" sekä polttoaineen ja öljyn laadun että käyttöolosuhteiden suhteen. Vakaan toiminnan moottori vaatii enemmän huomiota: säännöllinen diagnostiikka ja huolto pidentävät moottorin käyttöikää. Esimerkiksi öljyt on vaihdettava 10 tuhannen kilometrin välein valmistajan ilmoittaman 20 kilometrin sijaan, ja kynttilät on vaihdettava 25 tuhannen auton ajon jälkeen. Kun moottori "käy" 50 tuhatta kilometriä, sinun tulee harkita voimayksikön täydellisen diagnoosin suorittamista ja manipulaatioita syntyneiden ongelmien poistamiseksi. Oikea-aikaisen diagnosoinnin ja huollon sekä korkealaatuisen polttoaineen ja öljyn käytön ansiosta moottori pystyy toimimaan noin 200 tuhatta kilometriä ilman vakavia ongelmia. Yleensä yksikön resurssit on 300-350 tuhatta km.