Kevyt vauhtipyörä: ominaisuudet, laite, edut ja haitat

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

Yksi moottorin pääelementeistä on vauhtipyörä. Hänelle vääntömomentti välittyy vääntömomentin akselilta. Elementti on kytketty koteloon kytkinlevyn kautta. Se on yksi kampimekanismin kalleimmista osista. Mikä tämä elementti on ja mitä kevyt vauhtipyörä antaa? Otetaanpa selvää.

Toiminto

Kuten sanoimme aiemmin, vauhtipyörä on olennainen osa kampimekanismia.

Tuote tarkoitettu:

• Epätasaisen kampiakselin pyörimisen vähentämiseksi.
• Vääntömomentin siirto polttomoottorista vaihteistoon (vauhtipyörä on kytkinlevy).

Vääntömomentin sykkiminen tasoittuu vauhtipyörän ajoittaisen takaisinkytkennän ja kineettisen energian kertymisen ansiosta. Se tallennetaan männän työiskun aikana. Energiaa kuluu niiden kuolokohdan männän ulosvetoiskun aikana. Mäntien iskunpituus kasvaa lohkon sylinterien lukumäärän myötä. Ja varmistaakseen vääntömomentin tasaisen siirron, insuunnittelu sisältää vauhtipyörän. Kevyt elementti eroaa tehtaasta ensisijaisesti mass altaan (myöhemmin lisää). Mutta tyypistä riippumatta tämä mekanismi on kiinnitetty kampiakselin päätyosaan, takapäälaakeriin. Jälkimmäinen kestää hyvin stressiä. Se on päälaakeri, joka kantaa vauhtipyörän painon ja kaikki siitä aiheutuvat kuormat.

Massasta

Jos tarkastelemme tavallisten henkilöautojen elementtejä, niiden paino on 7-9 kiloa.

Kevyt vauhtipyörä painaa noin 5. Mutta on malleja, joiden paino on 4 kiloa tai vähemmän. Yleensä nämä ovat ohuita alumiiniseoksesta valmistettuja elementtejä.

Mikä on raskaan tehtaan vauhtipyörän merkitys?

Tämä elementti takaa vakauden alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla. Tämä auttaa suuresti aloittelijoita alussa - auto lähtee liikkeelle mahdollisimman sujuvasti. Jos ajatellaan kevyttä vauhtipyörää, auto liikkuu sen kanssa erittäin jyrkästi.

Tehdaselementti mahdollistaa myös suuremmilta vaihteilta lähtemisen. Kaupungissa on usein tapauksia, joissa sinun on muutettava heti. Auto on noussut 5-10 kilometriä tunnissa "vapaakäyntiä", ja sinun täytyy jatkaa eteenpäin. Ensimmäisen nopeuden käynnistäminen on vaikeaa - joko rikot synkronoijat tai et kiinnitä sitä ollenkaan (kaikkeen tähän liittyy tyypillinen murskaus). Siksi paras vaihtoehto on käyttää toista vaihdetta. Raskaan massan ansiosta tehtaan vauhtipyörä pystyy tuottamaan hyvän vääntömomentin alha alta. Tämä on iso plussa.

Miksi laittaa valoa?

Vaikuttaa siltä, miksi mennä moottorin suunnitteluun ja muuttaa jotain, jos tavallinen vauhtipyörä normaalisti selviää tehtävästään. Mutta on syytä huomata tehdaselementin tärkein haittapuoli. V altavan massansa ansiosta se hidastaa suuresti auton kiihtyvyyttä. Moottorin on ponnisteltava enemmän, jotta tällainen elementti voidaan purkaa haluttuihin parametreihin. Samanlainen kuva havaitaan halkaisij altaan suurten levyjen asennuksessa. Vaikka se saattaa tuntua kuinka oudolta, tällaisten pyörien dynamiikka on huonompi kuin tavallisella valulla mitattu (pienempi halkaisija - vähemmän painoa).

Täten kevyt vauhtipyörä vapauttaa moottorin täyden potentiaalin. Kampiakselin on helpompi pyörittää sitä. Vastaavasti kiihtyvyysdynamiikka kasvaa. Tätä tarkoitusta varten VAZ-2101:een ja muihin autoihin on asennettu kevyt vauhtipyörä. Mutta miksi tällaista elementtiä ei asenneta heti tehta alta? Tällä vauhtipyörällä on useita haittoja. Puhumme niistä alla.

Kevyen vauhtipyörän huonot puolet

Miksi valmistajat eivät itse käytä tällaista vauhtipyörää moottoreita koottaessa? Kyllä, sillä on erittäin helppo nostaa vauhtia. Mutta yhtä helposti se katoaa pienen massansa vuoksi. Myös auton polttoaineenkulutus kasvaa huomattavasti. Moottorin nopeus laskee ennen kuin vaihdat suurelle vaihteelle. Jos et kytke nopeutta päälle nopeasti, joudut ajamaan jälleen pienemmällä nopeudella. Tästä johtuen laatikko on jatkuvasti ladattu. Resurssin säästämiseksi on suositeltavaa pitää tauko vaihteiden välillä (vähintään kaksi sekuntia). FROMkevennetty vauhtipyörä tänä aikana, nopeus laskee melkein tyhjäkäynnille. Laatikon on jatkuvasti "raiskattava" voidakseen liikkua kaupungissa normaalisti.

Mitkä ovat kevyen vauhtipyörän edut ja haitat? Tämä elementti ei salli sinun aloittaa sujuvasti paikasta. Huolimatta siitä, kuinka kovasti yrität vapauttaa kytkintä hitaasti, tapahtuu tyypillinen painallus. Pitkillä matkoilla kuljettajan on pakko antaa jatkuvasti kaasua.

Testitulokset ovat osoittaneet, että tällaisen vauhtipyörän avulla voit saada vauhtia nopeammin. Mutta samaan aikaan itse vääntömomentti laskee, jonka arvo on niin tärkeä kiihdytettäessä. Tämän vuoksi kuljettajan on jatkuvasti pidettävä moottoria suurilla nopeuksilla. Tämä voi lisätä KShM-osien kulumista öljynkulutuksesta puhumattakaan. Itse moottorin tulee käydä vihreällä asteikolla. Jos asennat kevyen vauhtipyörän, nuoli on lähellä rajaa. Ja se tapahtuu niin nopeasti, että et edes huomaa sitä.

Kustannus

Yleensä kotimaisten autojen omistajat osallistuvat näiden elementtien asennukseen. Nyt on paljon kauppoja, jotka myyvät valmiita, kevyitä vauhtipyöriä. Niiden massa on noin 3,9 kiloa puolentoista litran moottorissa.

Mikä on kevyt VAZ-vauhtipyörän hinta? Urheiluelementtien hinta alkaa 2,2 tuhannesta ruplasta ("kymmenennen" perheen VAZ:ille). On myös valmiita sarjoja "Zhiguli" klassisille malleille. Esimerkiksi Neuvostoliitossa"Penni" kevyt vauhtipyörä maksaa 2,65 tuhatta ruplaa. Kallein vauhtipyörä on VAZ-2181-kaapelikotelolle. Sen hinta on 2,9 tuhatta ruplaa. Kevyet vauhtipyörät Nivaan (mukaan lukien Chevrolet) ovat myös myynnissä. Mutta kokeneet autoilijat sanovat, että tämä osa on täysin hyödytön maastoautossa. Tällaisilla autoilla pitäisi päinvastoin olla hyvä vääntömomentti. Varsinkin jos tämä auto on valmis maastoajoon.

Voinko keventää tehdasta?

Tehdasvauhtipyörää on myös mahdollista keventää (tosin hinta on lähes sama kuin uudella urheiluelementillä). Tämä tehdään poistamalla ylimääräinen metallikerros levyn pinn alta. Hiottaessa VAZ-vauhtipyörän massa laskee 7,5:stä 4 kiloon tai vähemmän. Mutta se, kannattaako tällaiseen toimintaan ryhtyä, on suuri kysymys. Jos et kilpaile moottoriurheilussa, et todennäköisesti tarvitse sitä. Ei ole mitään järkeä asentaa kevyttä vauhtipyörää siviiliautoon. Polttoaineenkulutuksesi kasvaa välittömästi.

Sinun on jatkuvasti pidettävä kaasua lattiassa. Tässä tapauksessa tulee jyrkkiä vaihteita. Tällaista autoa tulee olemaan epämukavaa käyttää työmatkoihin.

Johtopäätös

Kevyempi vauhtipyörä on erittäin hyvä kehityskulku moottoriurheilussa. Mutta sen laittaminen siviiliautoon ei ole järkevää. Tällaisella vauhtipyörällä on useita haittoja, joita on erittäin vaikea sietää.