Compression on Moottorin puristus - mitä se on?

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

Puristus on moottorin pitkäikäisyyden määräävä tekijä. Tästä indikaattorista riippuu moottorin eri osien kulumisaste. Siksi autoilijat yrittävät tukea sitä eri tavoin. Moottorin puristus - mikä se on ja miten se mitataan? Tämän päivän artikkelissa yritämme kuvata tätä ilmiötä yksityiskohtaisesti ja myös oppia mittaamaan sitä itse.

Ominaisuus

Puristus on polttokammion ilmanpaineen enimmäismäärä, joka saavutetaan, kun mäntä on TDC:ssä puristustahdin aikana. Moottorin huollettavuus sekä kaikkien sen mekanismien toiminnan kestävyys riippuu tämän ominaisuuden arvosta.

Yksinkertaisesti sanottuna puristus on moottorin toimivuuden indikaattori, eli tärkein tekijä sen kunnossa.

Mihin se vaikuttaa?

Monet prosessit riippuvat tämän arvon tasosta, nimittäin:

1. Polttoaineen täydellinen palaminen kammiossa.
2. Öljynkulutus.
3. Sylinterien oikea toiminta. Matala puristusluokka lisää moottorin kompastumisen riskiä.
4. Helppo moottorin käynnistys. Jos puristussuhde on alle normaalin, tällainen moottori on erittäin vaikea käynnistää, varsinkin "kylmänä".
5. Voimayksikön teho. Se voi pudota ajan myötä. Mitä matalampi puristusluokka, sitä pienempi on auton teho. Tästä seuraa siis heikkoja ajodynamiikan ja kiihtyvyyden ominaisuuksia.

Syitä alhaiseen pakkaukseen

Yksi tärkeimmistä syistä alhaiseen puristukseen on moottorin ylikuumeneminen. Moottorin usein kiehuessa sylintereihin muodostuu naarmuja. Ne voivat näkyä myös männissä. Viimeksi mainitut sulavat tai palavat loppuun. Matala puristus (mukaan lukien "kymmenennen" perheen VAZ:t) osoittaa rengasosien kulumista. Kaikkien näiden merkkien seurauksena teho häviää huomattavasti ja polttoaineenkulutus kasvaa.

Myös yksi puristuksen laskun syistä on ajoitusjärjestelmän toimintahäiriö. Tässä tapauksessa venttiilin palamisen riski on suuri. Tämä kohde ei ole enää palautettavissa. Palaneet venttiilit tulee vaihtaa välittömästi, muuten tehon lasku ja polttoaineenkulutuksen kasvu eivät lopu.

Muuten, yksi syistä venttiilien palamiseen ja vastaavasti puristuksen laskuun on niiden virheellinen säätö. Jos niiden välillä ei ole tarpeellista lämpörakoa, voimme puhua vakavista toimintahäiriöistä kaasunjakelujärjestelmässä. Tässä tapauksessa venttiilit eivät sulkeudutäysin. Mutta suuri kuilu on myös täynnä seurauksiaan. Tämä voi esimerkiksi aiheuttaa venttiilien riittämättömän avaamisen. Tämän vuoksi sylinteriin pääsee vähemmän ilmaa. Seurauksena - koputtaa venttiilin kannen alle.

Myös puristus laskee voimakkaasti sylinterinkannen tiivisteen palamisen vuoksi. Tässä tilanteessa pakokaasut eivät poistu äänenvaimentimen ja pakosarjan kautta, vaan suoraan öljyputkeen tai moottorin jäähdytysjärjestelmään.

Mikä muu voisi viitata alhaiseen pakkaussuhteeseen? Pääsyy puristuksen häviämiseen on männänrenkaiden kuluminen ja sylinterin seinämien kuluminen. Tässä ongelmaan liittyy lisäksi lisääntynyt öljyn ja bensiinin kulutus.

Kummallista kyllä, jopa ilmansuodatin voi aiheuttaa alhaisen puristuksen. Tosiasia on, että tukkeutunut elementti ei päästä ilmaa sylintereihin. Tämän seurauksena muodostuu hyvin köyhtynyt seos, käytännössä ilman happea. Joillakin käyttötavoilla tämä on normaalia, mutta kun polttoainetta sekoitetaan koko ajan tällaisissa suhteissa, on syytä antaa hälytys.

Viimeinen syy puristussuhteen pienenemiseen on halkeama lohkon päässä. Usein se johtuu moottorin ylikuumenemisesta. Mutta jos luulet, että sukat repeytyvät silloissa alhaisen puristuksen takia, ei kompressiolla ole mitään tekemistä sen kanssa. Todennäköisesti auton takaosassa oli ylikuormitus, ei enempää.

Mikä on normaali moottorin puristus?

Mikä se on - kompressioilmiö - olemme jo selvittäneet. Nytvähän numeroista. Mutta ensin on huomattava, että tämä indikaattori asetetaan jokaiselle moottorille erikseen, sen oma tuotantolaitos. Tarkka puristusarvo on ilmoitettu autosi käyttöohjeessa. Bensiinimoottorien os alta tämän indikaattorin tulisi vastata noin 9,5-10,5 ilmakehää. "Kymmenennen" perheen VAZ:ien puristus on hieman korkeampi - 11 atm. Dieselmoottoreissa puristussuhde on 28-32 ilmakehää. Tässä tapauksessa sylinterien välinen ero saa olla enintään 0,5-1 atm bensiinissä ja 2,5-3 atm dieselvoimaloissa. Nämä erilaiset sukkapuristusluokat ovat tulosta erityyppisistä polttoaineen sytytystyypeistä. Jos bensiinikäyttöisissä ICE:issä se syttyy kipinällä, niin dieselmoottoreissa tapahtuu puristus. Tästä syystä erilainen pakkaus. Tämä tekee dieselmoottoreista kestävämpiä ja kulutusta kestävämpiä. Käytäntö on osoittanut, että mitä korkeampi tehtaan puristussuhde, sitä tehokkaampi ja taloudellisempi moottori on.

Asiantuntijat sanovat, että puristusarvo voi vaihdella polttomoottorin vakaasta teknisestä kunnosta huolimatta. Tämä voi johtua eroista olosuhteissa, joissa mittaukset tehtiin.

On useita tekijöitä, jotka voivat vaikuttaa puristustestin tulokseen:

1. Sylintereihin tuleva ilman määrä.
2. Moottorin lämpötila.
3. kampiakselin nopeus.

On myös huomattava, että sylinterin seinämille kertynyt viskoosi öljy lisää myös puristussuhdetta. Tämä ilmiö havaitaan välisen raon tiivistymisen vuoksiliittyvät elementit. Päinvastoin, puristus pienenee polttokammioon tulevan ylimääräisen polttoainemäärän vuoksi.

Älä panikoi ja ihmettele, jos auton mittarilukema on 200-250 tuhatta kilometriä ja mittauslukemat ovat erittäin suuret (esim. 10 ilmakehää bensiinimoottorilla). Syynä tähän voi olla paksun nokikerroksen kertyminen polttokammion elementteihin. Kun nämä kerrostumat kerääntyvät, itse palotilan tilavuus pienenee, mikä johtaa kyseenalaisiin tuloksiin.

Milloin pakkaustaso nousee?

Yllä mainittujen tekijöiden lisäksi tämä luku voi nousta seuraavista syistä:

• Öljyä palotilassa.
• Korkea moottorin lämpötila.
• Leveä kaasu.

Kokeneet autoilijat sanovat, että puristusta mitattaessa on kiinnitettävä huomiota vain kolmeen seikkaan: moottorin lämpötilaan, polttoaineeseen ja kaasun asentoon.

Kuinka usein mittauksia tulee tehdä?

Kuljettajat sanovat, että on tarpeen mitata puristussuhde 10-40 tuhannen kilometrin välein ja kirjoittaa kaikki arvot muistikirjaan. Näin ollen tiedät aina, missä kunnossa moottorisi on tällä hetkellä. Näin vältytään sellaisilta ongelmilta kuin moottorin ylikuumeneminen, venttiilien, mäntien palaminen ja niiden koksautuminen.

Missä olosuhteissa mittaukset tulee tehdä?

On erittäin tärkeää noudattaa tämän indikaattorin mittaussääntöjä, koska tarkkuus riippuu siitämittaus ja vastaavasti rautahevosesi "sydämen" myöhempi elämä. Joten, kun työskentelet puristusmittarin kanssa, on tärkeää kiinnittää huomiota seuraaviin kohtiin:

• Moottorin lämpötila. Moottorin on oltava lämmin ennen mittausta ja sen lämpötilan tulee vaihdella välillä 40-60 celsiusastetta.
• Polttoainesyöttö on kytkettävä pois päältä.
• Ladattu akku. Sen jännitteen on oltava vähintään 12 ja enintään 14 volttia.
• Matala ilmankosteus. Mittauksia ei suositella sateisella säällä.
• Ennen mittaamista on ruuvattava kaikki kynttilät irti sylintereistä.
• Sammuta sytytysvirta.

Menetelmät puristuksen mittaamiseen

Varmista ennen työn aloittamista, että tämä laite (puristusmittari) todella sopii autosi moottoriin. Varastomalleissa on pieni kärki, joten niitä on vaikea käyttää 16-venttiilisissä voimalaitoksissa.

Puristus voidaan mitata sekä avoimella että suljetulla kaasulla. Asiantuntijat suosittelevat mittaamista molemmissa tapauksissa. Tämän avulla voit määrittää moottorin toimintahäiriöt (jos sellaisia on) suuremmalla tarkkuudella.

Jos mitattu arvo on noussut tai laskenut, voit tehdä diagnoosin - moottorisi on viallinen ja tarvitsee kiireellistä korjausta. Mutta älä unohda, että sylintereissä on pieni arvojen hajonta, josta puhuimme aiemmin.

Tarkan mittauksen tekemiseksi tarvitset avustajan. Joten mistä aloitat? ensiksion tarpeen painaa puristusmittari sylinterissä olevaan reikään, eli siihen, mistä ruuvaat kynttilät irti. Tällä hetkellä avustaja käynnistää käynnistimen. Jälkimmäisen pitäisi toimia noin 4-6 sekuntia. Edelleen painemittarissa nuoli näyttää arvot - ne on kirjoitettava ylös.

Kun olet mitannut puristuksen yhdestä sylinteristä, siirry seuraavaan. Se tarkistetaan samalla tavalla. Tällaiset käsittelyt tulee toistaa kaikilla sylintereillä. Tässä tapauksessa jokainen arvo kirjataan erikseen muistikirjaan. On toivottavaa, että ennen mittausta akku antaa jännitteen 13-13,5 volttia. Tämä antaa meille käynnistysvirran reservin, koska jokaisella käynnistimen kierrosluvulla akun varaus putoaa tietylle tasolle.

Töiden päätyttyä on tarpeen asentaa kynttilät takaisin ja tarkistaa akun jännite uudelleen. Lataa se tarvittaessa muutamalla voltilla.

Hyödyllisiä neuvoja

Moottorin nykyisen tilan määrittämiseksi tarkemmin on välttämätöntä keskittyä mitattujen puristusilmaisimien lisäksi myös useisiin muihin ominaisuuksiin. Tämä voi olla tärinän taso, melu, tehon vaihtelut, moottorin joutokäynti, öljyn ja polttoaineen kulutus.

Johtopäätös

Joten, saimme selville, mikä puristuksen tulisi olla ja miten se voidaan mitata. Laitteen ilmaisimien avulla voit määrittää tarkasti moottorin sisäisen kunnon, sen jäljellä olevan käyttöiän ja nykyiset toimintahäiriöt. Ja jos huomaat, että sinulla ei ole puristusta, tällainen moottori on tarkastettava ja korjattava yksityiskohtaisemmin. ATMuuten se tuhoutuu muutaman tuhannen kilometrin jälkeen, eikä mikään suuri remontti pelasta sitä.