GAZ-51 auto: historia, valokuvat, tekniset tiedot

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Ainutlaatuinen ja ainutlaatuinen auto GAZ-51 on kuorma-auto, jonka tuotannosta tuli Neuvostoliiton massiivisinta viime vuosisadan 40-70-luvuilla. Monipuolisuuden ja kantavuuden (2500 kiloa) ansiosta kone on yleistynyt kansantalouden eri sektoreilla ja apualueilla. Sarjatuotannon aikana valmistettiin lähes 3,5 miljoonaa kappaletta. Näiden laitteiden tuotanto aloitettiin myös Kiinassa, Puolassa ja Koreassa. Katsotaanpa tarkemmin tämän legendaarisen kuorma-auton ominaisuuksia.

Kehitys

GAZ-51-auto olisi voitu saada massatuotantoon jo vuonna 1941, mutta sodan puhkeaminen esti tämän. Uusien esineiden vaiheittaisen luomisen valmistelu aloitettiin jo vuonna 1937. Ajoneuvon suunnittelun, kehityksen ja testauksen päätyöt saatiin päätökseen. Asianomaiset viranomaiset myönsivät virallisen luvan ohjelman käynnistämiseen. Prototyyppi esiteltiin maatalousnäyttelyssä Moskovassa(1940).

Kyseisen kuorma-auton suunnitteluun tehtiin sodan viimeisinä vuosina laajamittainen modernisointi. A. Prosvirinin johtama insinööriryhmä yritti ottaa huomioon kaikki aikaisemmat puutteet sekä toteuttaa sota-aikana erilaisten laitteiden käytöstä saatuja kokemuksia, mukaan lukien Amerikasta sopimuksen mukaan toimitettujen koneiden ominaisuudet. Tämän seurauksena parannus vaikutti voimayksikköön ja huoltoyksiköihin, auto varustettiin hydraulisella jarruyksiköllä, ohjaamon ulkonäköä ja varustelua muutettiin. Lisäksi suuria parannuksia tehtiin apujärjestelmissä

Kuvaus

GAZ-51-auton pyörien kokoa, jonka kuva on esitetty yllä, päätettiin lisätä, kantavuus nostettiin 2,5 tonniin. Teimme myös töitä kuorma-auton maksimiyhdistelmästä tulevan armeijan vastineen kanssa indeksillä 63.

Ensimmäinen 20 kappaleen erä julkaistiin vuonna 1945. Vuotta myöhemmin elpyvä kansantalous sai yli kolme tuhatta tämän merkin kuorma-autoa. Kuten testit osoittivat, auto ylitti edeltäjänsä kaikilta osin, mukaan lukien kolmen tonnin ZIS-5, puhumattakaan "puolestatoista".

Tuohon aikaan GAZ-51 erottui nopeudesta (jopa 75 km/h), luotettavuudesta, tehokkuudesta, kestävyydestä ja kätevästä hallinnasta. Lisäksi auto sai pehmeämmän jousituksen tehokkailla iskunvaimentimilla ja pienemmällä polttoaineenkulutuksella.

Sarjatuotanto

Vuonna 1947 he suorittivat kuorma-auton valvontaajon. Reitti kulki osoitteestaGorkista Moskovaan, Valko-Venäjälle, Ukrainaan, Moldovaan ja takaisin. Testimatka oli yli 5,5 tuhatta kilometriä. Auto näytti itsensä parha alta puolelta.

GAZ-51-autojen tuotanto lisääntyi jatkuvasti, vuonna 1958 tätä laitetta valmistettiin ennätysmäärä (173 tuhatta yksikköä). Sarjatuotanto aloitettiin Puolassa (Lublin-51 malli), Pohjois-Koreassa (Syngri-58), Kiinassa (Yuejin-130). Tämän kuorma-auton viimeinen malli valmistettiin Gorkin kombinaatissa huhtikuussa 1975, ja siitä tuli museonäyttely.

GAZ-51: tekniset tiedot

Tiettyjä trukin suunnittelussa tehtyjä teknisiä innovaatioita käytettiin myöhemmin muuntyyppisissä Neuvostoliiton ja ulkomaisissa laitteissa. Heidän joukossaan:

1. Erityisvaluraudasta valmistettuja kulutusta kestäviä sylinterivaippaita.
2. Kromipinnoitetut männänrenkaat.
3. Pystysuuntaiset jäähdyttimen ikkunaluukut.
4. Esilämmitin, joka toimii puhalluslampulla. Elementti oli yksikkö, jossa jäähdytysneste lämmitettiin erityisessä kattilassa, jonka jälkeen jäähdytysneste kiertää termosifoniperiaatteen mukaisesti luovuttaen lämpöä sylintereihin ja palokammioihin.
5. Öljynjäähdytin, joka lisää voimayksikön kestävyyttä.
6. Ohutseinäiset bimetalliset kampiakselin vuoraukset.

Lisäksi GAZ-51-auto antoi maailmantuotannolle alumiinilohkon pään, pistokeventtiilin istuimet, säädettävän seoksen lämmityksen, kaksinkertaisen öljynsuodatusmenetelmän, suljetun ilmanvaihdonkampikammio. Hankauselementteihin syötettiin voitelu karkean puhdistuksen jälkeen. Muita innovaatioita olivat helposti irrotettavat jarrurummut, mikä oli tuolloin todellinen edistysaskel.

Mitat

Alla on GAZ-51:n päämitat:

• Pituus/leveys/korkeus - 5, 71/2, 28/2, 13 m.
• Tievara - 24,5 cm.
• Akseliväli - 3,3 m.
• Kisko edessä/takana – 1, 58/1, 65 m.
• Täysi/omapaino – 5, 15/2, 71 t.
• Renkaat - 7, 5/20.

GAZ-51-moottori

Kyseisen kuorma-auton voimalaitos on modernisoitu versio GAZ-11-bensiinimoottorista, jonka Gorki-kombinaatin käsityöläiset valmistivat jo vuonna 1930. Moottorin perustana oli amerikkalainen analogi alemmasta riviyksiköstä, joka tunnetaan nimellä Dodge D-5.

Moottorin pääparametrit:

• Tyyppi - nelitahtinen kuusisylinterinen kaasutinmoottori.
• Työtilavuus - 3485 kuutiosenttimetriä.
• Hevosvoimaa on 70.
• RPM – 2750 kierrosta minuutissa.
• Vääntömomentti - 200 Nm.
• Venttiileiden määrä - 12.
• Pakkaus – 6, 2.
• Keskimääräinen polttoaineenkulutus on noin 25 litraa 100 km:llä.

Suhteellisen pienestä tehosta huolimatta GAZ-51:n voimayksiköllä on erinomainen veto. Se oli mahdollista käynnistää jopa viallisella käynnistimellä ja ilman akkua manuaalisella analogilla (ja melkein milloin tahansasää).

Ominaisuudet

On syytä huomata, että tämän kuorma-auton moottorilla ei ollut kunnollista turvamarginaalia, etenkään työskenneltäessä suurilla käyttökuormilla suurilla nopeuksilla. Usein "moottori" hajosi johtuen babbitin sulamisesta kampiakselin kaksoismetallisista ohutseinäisistä tiivisteistä.

Pitkäaikaisessa käytössä suurilla nopeuksilla öljynsyöttö ei riittänyt, mikä yhdessä ylivaihteen puuttumisen ja erikoiskokoonpanon taka-akselin pääparin kanssa johti taka-akselin vääntymiseen. hidaskäyntinen moottori. Tässä vaiheessa näiden elementtien välinen suuri välityssuhde vaikutti myös negatiivisesti. Tässä suhteessa moottorin riittävän työvoiman ylläpitämiseksi kaasutin varustettiin nopeudenrajoittimella. Tämän seurauksena auton nopeus ei missään olosuhteissa ylittänyt 75 km/h.

Ajoparametrit

Neuvostoliiton kuorma-autossa GAZ-51 oli asettelu eteenpäin siirretyllä moottorilla ja ohjaamolla. Tällä ratkaisulla oli mahdollista saada melko pitkä rahtipohja lyhyellä pohjalla. Periaatteessa muotoilu oli tyypillinen useimmille sen ajan konepeltiautoille.

Ajoneuvo on varustettu yksilevyisellä kuivakytkinvaihteistolla, nelivaihteisella vaihteistolla yksivaiheisella päänopeudella, synkronointia ei tarjota.

Kuorma-auton jousitus - riippuvainen tyyppi modernilla kokoonpanolla. Yksikön rakenne sisältää neljä pitkittäistä puolielliptistä jousta, joista kaksi on jousitettu taka-akselille. Samanlainen mekanismiedelleen käytössä nykyisessä GAZon Next -mallissa.

Innovatiivista esittelyä voidaan kutsua hydraulisten iskunvaimentimien läsnäoloa etujousituksessa ja vipuilla, joissa on parillinen toiminta. Jäykkä etuakseli painotetulla tappilla parantaa koneen vakautta ja ajettavuutta.

GAZ-51-mallin lastialusta on valmistettu puusta. Tarvittaessa käytettiin taitettavaa takaluukkua lattian jatkona. Rakenne kiinnitettiin ketjuilla, jotka pitivät sivuosan vaakasuorassa asennossa. Tämän auton korin sisämitat ovat 2,94/1, 99/0,54 m. Korkeutta saa säätää jatkolevyjen avulla. Vuodesta 1955 lähtien trukki on varustettu päivitetyllä alustalla, jossa on kolme taitettavaa osaa.

Taksi

Kuljettajan työpaikka on varustettu mahdollisimman askeettisesti ja yksinkertaisesti, siitä huolimatta se on mukavampi ja ergonomisempi kuin Neuvostoliiton "puolentoista" analogit. Kojelaudassa on tarvittava joukko instrumentteja, jotka ovat tyypillisiä nykyaikaisten ajoneuvojen varustamiseen. Kellot ilmestyivät myöhempien julkaisujen autojen sisätiloihin. Tuulilasi kohoaa eteenpäin ja ylös, mikä kuumalla säällä mahdollistaa tulevan raikkaan ilman virtauksen. Mielenkiintoinen yksityiskohta on manuaalinen tuulilasinpyyhkimien käyttö (lisänä odottamattomien tilanteiden var alta). Pyyhkimien pääasiallinen toimintatapa on alipainekäyttö imusarjan tyhjiöstä.

Koska metallista oli tuolloin pulaa, 50. vuoteen asti, GAZ-51-auton ohjaamo oli puutaelementit ja pressut. Myöhemmin tämä osa muuttui kokonaan metalliksi ja lämmitettiin. Etuosan muotoilu erottuu kapeasta etuhupusta.

Muutokset

Kyseisen koneen valmistuksen aikana on kehitetty useita sarja- ja kokeellisia versioita. Niiden joukossa (suluissa - julkaisuvuodet):

• Series 51H - sotilaallinen variaatio ristikkorungolla mallista 63. Se oli varustettu polttoainesäiliöllä (1948-1975).
• 51U – Lauhkea vientimuunnelma (1949-1955).
• NU - sotilas GAZ-51, viety (1949-1975).
• 51B - muutos kaasupolttoaineeseen (1949-1960).
• GAZ-41 - prototyyppi, osittain toukkavuosi (1950).
• F – nestekaasuauto (1954-1959).
• ZHU on edellisen version analogi vientiin maihin, joissa ilmasto on lauhkea.
• 51A - Perusajoneuvon parannettu versio, jossa on laajennettu alusta, taitettavat sivuseinät, päivitetty jarrujärjestelmä (1955-1975).
• F - kokeellinen erä moottorilla 80 "hevoselle" (1955).
• 51 AU - vientimuutos lauhkeaa ilmastoa varten.
• Yu - analogi trooppiselle ilmastolle.
• 51С - 105 litran lisäkaasusäiliöllä varustettu versio (1956-1975).
• GAZ-51R - rahti-matkustajamalli, jossa taitettavat penkit, lisäovi ja tikkaat.
• T - rahtitaksi (1956-1975).

Lisäksi GAZ-51:n ominaisuudet mahdollistivat useiden kuorma-autojen ja kippiautojen valmistuksen eri indekseillä koti- ja vientimarkkinoille. keskenäänne erosivat kantavuuden, alustan mittojen, alustatyypin ja renkaiden os alta.

Mielenkiintoisia faktoja

Kyseisen kuorma-auton perusteella julkaistiin myös sarja pienen luokan hupullisia busseja. Ajoneuvot valmistettiin Gorkin autotehtaalla, Kurganin ja Pavlovskin linja-autotehtailla. Näihin värikkäisiin autoihin tehtiin muutoksia, mukaan lukien avoimet versiot ja ambulanssipakettiautot, kaikkialla Neuvostoliitossa.

Laajan maan tasavalloissa erikokoiset ja -suuntaiset yritykset mukauttivat GAZ-51:tä erikoislaitteiksi (huonekalut, isotermiset kopit, nostolavat, säiliöt, leipäautot, paloautot ja hyötyajoneuvot).

Koeajo

Tätä kuorma-autoa käsittelevät kuljettajat ja asiantuntijat ovat yhtä mieltä siitä, että laitteet ovat vaatimattomia, luotettavia ja kestävät erilaisia vaikeita testejä. Lisäetuna on kaikkien osien ja kokoonpanojen yksinkertaisuus sekä hyvä huollettavuus. Kaikki elementit ovat saatavilla, ei vaadi erikoistyökaluja. Voit tehdä pintakorjaukset itse ja päästä mihin tahansa korjaamoon ilman ongelmia.

Auto ei käytännössä tunne normaalia 2,5 tonnin kuormaa, selviytyy hyvin ylikuormituksesta. Olen tyytyväinen korkeaan maastoajokykyyn huolimatta siitä, että autossa ei ole nelivetoa.

Ajoneuvon hallinnassa ja käytössä on tiettyjä vivahteita, jotka sinun on tiedettävä ja otettava huomioon. Esimerkiksi Neuvostoliiton elokuvissa useinnäyttää kuinka kuljettaja kääntää ohjauspyörää eri suuntiin, vaikka auto menee suoraan. Tämä ei ole keksintö. Tosiasia on, että "ohjauspyörän" vastaisku oli jopa 20 astetta. Siksi, jotta jäljelle saatiin kiinni, se oli tarpeen korjata.

Jarrupoljin on melko tiukka, tarvittavaan hidastumiseen tarvittiin huomattavia ponnistuksia. Ei vähemmän voimaa tarvita ohjauspyörän kääntämiseen tai vaihteiston vaihtamiseen. Koska kuorma-autossa ei ollut synkronointia, oli tarpeen opetella kaksoiskytkin kytkemään päälle vaihtaessaan ja kiihdyttämään uudelleen vaihtamiseksi alaspäin.

Jarrupoljin oli varsin tiukka, varsinkin nykystandardien mukaan. Halutun hidastuvuuden saavuttamiseksi oli käytettävä erittäin suurta fyysistä rasitusta.

Hinta

Huolimatta siitä, että GAZ-51-kuorma-auto, jonka kuva on esitetty alla, valmistettiin lähes puoli vuosisataa sitten, tämän harvinaisuuden myyntiilmoituksia löytyy Internetistä ja lehdistä. Pääsääntöisesti tarjotaan 70-luvun julkaisun modifikaatioita. Kunnosta, modifikaatiosta, uudelleenmuodostuksesta ja alueesta riippuen hintaluokka vaihtelee 30 - 250 tuhatta ruplaa yksikköä kohden. Jälkimmäisessä tapauksessa palautetut kopiot myydään liikkeellä ollessa.

Vihdoin

Nuoremmalle sukupolvelle GAZ-51-sarjan kuorma-auto on melkein museonäyttely, vaikka sen edustajien joukossa on monia harvinaisuuksien asiantuntijoita, jotka tekevät menestyksekkäästi työtä legendaarisen Neuvostoliiton "työläisen" entisöimiseksi. On syytä huomata, että tämän koneen perusteella paljonprototyyppejä sotilasmalleista matkustajabusseihin. Pitkä sarjatuotanto, korkeat maastohiihtokyvyn ja luotettavuuden parametrit sekä monipuolisuus ovat tehneet laitteista kysynnän lähes kaikilla kansantalouden alueilla.