Moottorivirhe: dekoodaus, syyt. Kuinka nollata moottorivirhe?

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

Todennäköisesti jokainen ruiskumoottorilla varustetun auton omistaja on kohdannut erilaisia virheitä tämän laitteen toiminnassa. Tällaisesta viasta ilmoittaa vastaava merkki kojetaulussa - "moottorivirhe". Monet menevät välittömästi huoltoasemalle diagnostiikkaan, kun taas toiset menevät tämän ongelman kanssa. Mutta kolmas ryhmä ihmisiä on varmasti kiinnostunut syistä ja koodien tulkinnasta.

ECU autoissa

Mainun osan toiminta on näkymätöntä, mutta tämä laite käynnistyy heti, kun kuljettaja on käynnistänyt moottorin.

Joissakin automalleissa elektroniikka ohjaa parametreja myös auton pysähtymisen jälkeen.

Jokainen ECU missä tahansa autossa on varustettu erityisellä ohjaimella, joka, kun havaitaan erilaisia toimintahäiriöitä, reagoi niihin syttämällä merkkivalon - "moottorivirhe". Jokaisella virheellä on oma koodi ja se jää tietokoneen muistiin. Jotkut ongelmat eivät vaintallennetaan kokonaan, mutta myös aika, jolloin järjestelmä havaitsee ne, on kiinteä. Tätä vaihtoehtoa kutsutaan "pysäytyskehykseksi".

Moottorivirhe - syyt

Kojelaudassa on vain yksi valo, joka ilmoittaa virheistä. Niillä voi kuitenkin olla monia syitä. Saat sen selville ilman erikoisvarusteita tai matkaa huoltoasemalle.

Lambda-anturi

Happianturi on osa pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmää. Hän tarkistaa, kuinka paljon happea ei pala moottorin sylintereissä. Lambda-anturi tarkkailee myös polttoaineen kulutusta.

Nimetyn anturin erilaiset toimintahäiriöt eivät salli ECU:n vastaanottaa tietoja siitä. Joskus tämä elementti antaa vääriä tietoja. Tällaiset viat voivat lisätä tai vähentää polttoaineen kulutusta ja vähentää moottorin tehoa. Useimmissa nykyaikaisissa autoissa tällaisia antureita on kahdesta neljään.

Kuvatun elementin vioittumisen syynä on sen saastuminen käytetyllä öljyllä tai öljynoella. Tämä vähentää polttoaineseoksen säätämiseen ja optimaalisen polttoaineenkulutuksen määrittämiseen tarvittavan tiedonhaun tarkkuutta.

Polttoainesäiliön korkki

Useimmat kuljettajat ajattelevat aina erittäin vakavien ongelmien esiintyessä virheen sattuessa. Mutta harvat ihmiset ajattelevat tarkistaa, onko polttoainejärjestelmä tiukka. Mutta tämä tiiviys voidaan helposti rikkoa riittämättömästi tiiviisti suljetulla kaasusäiliön korkilla. Ja tämä on melko yleinen tilanne!

Ja missä moottorivirhe? Pointti on, että kloJos kansi ei ole hermeettisesti suljettu, järjestelmään pääsee ilmaa, mikä lisää polttoaineen kulutusta. Vianmääritysjärjestelmä antaa virheen tästä syystä.

Katalyytti

Tämä osa tekee pakokaasuista puhtaampia. Se muuttaa hiilimonoksidin ja muut haitalliset aineet ympäristöystävällisiksi yhdisteiksi. Kun katalysaattori ei toimi, ongelmaa voidaan mitata paitsi kojetaulun kuvakkeella myös merkittävällä tehon laskulla.

DMRV

Massailmavirta-anturi mittaa optimaalisen polttoaineseoksen valmistamiseen tarvittavan ilmamäärän. Anturi on jatkuvasti yhteydessä ECU:n kanssa. Jos tämä elementti on viallinen, hiilidioksidin taso pakokaasuissa kasvaa, voimayksikön teho ja ajon sujuvuus vähenevät. Voimme myös havaita heikkoa ylikellotusdynamiikkaa.

Sytytystulpat ja suurjännitejohdot

Kynttilät ovat yksi auton pääosista moottorin jälkeen. Jos ne ovat epäkunnossa, kipinää ei syötetä oikein. Rikkoutunut osa ei välttämättä syty oikeaan aikaan tai sytytä polttoainetta ollenkaan. Jos sinulla on ongelmia sytytystulppien kanssa, saatat tuntea tärinää kiihdytyksen aikana.

Mitä sinun tulee tietää Check Engine -lampusta?

Jotkin kuljettajat yrittävät poistaa moottorivirheen irrottamalla akun. Näiden manipulaatioiden avulla voit todella päästä eroon ongelmasta. Lamppu saattaa kuitenkin syttyä uudelleen hetken kuluttua. Tämä tarkoittaa, ettei tälle tilanteelle ole tyypillistä syytäei näytä siltä, ja käy ilmi, että on tarpeen tehdä syvempi diagnoosi.

Tätä varten käytetään erityisiä ohjelmisto- ja laitteistojärjestelmiä, jotka eivät vain löydä virheitä tietokoneen ja moottorin toiminnassa, vaan osaavat myös poistaa ne. Jos virhe korjataan testien aikana, lamppu sammuu. Joissakin tapauksissa sinun on ajettava autoa jonkin aikaa virheen nollaamiseksi. Tämä voi johtua siitä, että ohjausyksikkö tarvitsee aikaa kaikkien automaattisten järjestelmien toiminnan perusteelliseen testaukseen ja virheenkorjaukseen. Jos lamppu ei sammu, sinun on jatkettava ongelman etsimistä.

Freeze Frame: Tarkka diagnoosi

Tämä on tilannekuva moottorin ja vaihteistojärjestelmän tärkeimmistä parametreista vian hetkellä. Joten, ei vain itse ilmaisimet, vaan myös moottorin virhe voidaan tallentaa muistiin. Jäädytyskehys voi auttaa selvittämään, mitä autossa tapahtui. Tämä on erittäin hyödyllinen vaihtoehto.

Voit havaita erilaisia toimintahäiriöitä ja korjata ongelman nopeasti. Esimerkiksi, jos ECU-muistista löytyi virhe P0116, niin jäädytyskehyksestä on etsittävä jäähdytysnesteen ja ilman lämpötiloja. Jäähdytysnesteen lämpötilan tulee olla 40 astetta ja ilman lämpötilan 84 astetta. Näin ei yksinkertaisesti voi olla, ja kannattaa etsiä ongelmia moottorin lämpötila-anturista tai huonosta kosketuksesta

Itse syvä diagnoosi

Viime aikoihin asti tavallisen autoharrastajan oli lähes mahdotonta suorittaa itsediagnoosia autolle - laitteita ei yksinkertaisesti ollut saatavilla. Kyllä, ja ennen kuin se oli erityisen eikä välttämätöntä - moottorin virheen dekoodaus suoritettiin vilkkumallailmaisin.

Nykyään tarjotaan edullisia ja yksinkertaisia laitteita itsediagnostiikkaan, jotka toimivat OBD-II-liitännän kautta. Näiden laitteiden avulla autoilija ei vain löydä ECU:sta virheitä, vaan myös ohjaa erilaisia parametreja.

Työskentelyyn tarvitaan itse laite ja kannettava tietokone. Tällaisten laitteiden hinta alkaa 5 tuhannesta ruplasta ja voi vaihdella skannerin ominaisuuksien mukaan.

Voit ostaa ja asentaa ajotietokoneen tai pikemminkin vain konsolin sitä varten. Sitten on mahdollista selvittää tietyn toimintahäiriön koodi poistumatta salongista. Emissiohinta on alkaen 3000 ruplaa, mutta tämä ei ole ihanteellinen ratkaisu. Voit myös ostaa langattoman OBD-II-sovittimen ja purkaa koodeja suoraan älypuhelimellasi. Tällaisen ratkaisun hinta on alkaen 1 000 ruplaa.

Missä diagnostiikkaliitin sijaitsee?

Koska tämä liitäntä on standardi, sen sijainti ei myöskään muutu. Se voi sijaita eri paikoissa merkistä ja mallista riippuen, mutta enintään metrin päässä kuljettajasta. Vakiokokoonpano on 16 kontaktia kahdessa rivissä.

Vianmääritysliitin sijaitsee usein kojelaudan alaosassa kuljettajan istuimella. Joissakin malleissa se voi olla piilossa sulakepaneelin lähellä tai tuhkakupin alla. Esimerkiksi Volkswagen-autossa mainittu liitin löytyy keskikonsolin kannen alta.

Kuinka yhdistää ja käyttää?

Yhdistä skanneri järjestyksessä:

• ensimmäinen asia, jonka he sammuttavatsytytys;
• sitten laite liitetään diagnostiikkapistorasiaan;
• nyt sinun täytyy kytkeä sytytysvirta takaisin;
• sen jälkeen ohjelmisto muodostaa yhteyden sovittimeen ja voit aloittaa työskentelyn.

Vianetsintäprosessissa voidaan käyttää monenlaisia ohjelmistoja. Verkosta löydät erilaisia, sekä maksullisia että ilmaisia ohjelmia. Ensimmäistä kertaa voit käyttää ilmaista ohjelmistoa, joka voi lukea nykyiset tiedot, löytää virheitä ja kertoa, kuinka moottorin virhe nollataan.

Voit käyttää ohjelmistotuotteita, kuten:

• OBD-II Scan Master;
• Vääntömomentti Androidille.

Siellä on myös erinomainen MotorData ELM -ohjelmisto. Se toimii useimpien sovittimien kanssa ja on täysin ilmainen kotikäyttöön.

Miten skannerin virhekoodit puretaan?

Ilman koodien salausta ei ole mitään järkeä diagnosoida. Siksi laitteiden ja ohjelmistojen valinnan lisäksi on kiinnitettävä huomiota tähän aiheeseen, varsinkin jos et halua maksaa huoltoasemien asiantuntijoiden työstä. Joten on olemassa yleisiä periaatteita, jotka voivat auttaa tulkitsemaan tämän tai tämän virheen. Ohjelmisto antaa koodin kirjaimen ja neljän numeron muodossa. Kirjaimet edustavat:

• B – vartalo;
• С - alusta;
• P- vaihteisto tai moottori;
• U - dataväylä.

Koodin ensimmäinen numero on 0. Tämä on tämän standardin yleinen koodi. Toinen ja kolmas - auton valmistusvuosi. 3 on varanumero. Toinen numero koodissa on ongelman tyyppikertoo kuinka moottorivirhe poistetaan:

• 1-2 - ongelmia polttoainejärjestelmässä tai ilmansyöttöjärjestelmässä;
• 3 - erilaisia ongelmia auton sytytysjärjestelmässä;
• 4 - lisähallinta;
• 5 - tyhjäkäynti;
• 6 - ECU-piirit;
• 7-8 - lähetys.

Neljäs ja viides numero ovat virheiden sarjanumeroita. Ei ole mitään järkeä luetella kaikkia virhekoodeja, koska niitä on paljon. Voit lukea lisää valmistajan verkkosivuilta. Ulkomaisissa autoissa koodit ovat enimmäkseen vakiomuotoisia.

Esimerkiksi Ford Focus -moottorivirhe - P0171-0172 kertoo omistajalle, että polttoaineseos on liian laihaa tai päinvastoin liian rikas. Virhe P0219 tarkoittaa liian suurta nopeutta. Kaikki nämä tiedot ovat saatavilla ja helposti Sen pohja helpottaa autojen korjaamista.

Diagnostiikkamenettely: Ford

Katsotaanpa joidenkin autojen diagnosointimenettelyä. Fordissa ensimmäinen askel on kytkeä sytytysvirta. Moottoria ei tarvitse käynnistää ollenkaan. Seuraavaksi sinun on löydettävä kojelaud alta päivittäisen juoksun nollauspainike - sinun on painettava sitä ja pidettävä sitä painettuna.

Sitten lukko kääntyy toiseen asentoon vapauttamatta painiketta. Tässä tapauksessa on tarpeen tarkkailla, milloin matkamittarin näytölle ilmestyy teksti, joka osoittaa, että testi on alkanut. Tässä vaiheessa painike voidaan vapauttaa.

Näin Ford-autossa kojelaudassa näkyvä moottorivirhe kertoo, mistä etsiä ja mistätoimintahäiriö.

Opel-diagnoosi

Tämän valmistajan ajoneuvoissa, joissa on manuaalivaihteisto, sinun on painettava samanaikaisesti kaasua ja jarrua ja pidettävä ne tässä asennossa. Sitten sytytysvirta kytketään päälle, polkimia ei vapauteta. Hetken kuluttua näytölle tulee moottorin virhekoodi ("Opel Omega" tarkistetaan samalla tavalla).

Jos auto on varustettu automaattivaihteistolla, järjestys on hieman erilainen. Sytytysvirta laitetaan päälle, jalka asetetaan kaasulle ja jarrulle ja pidetään siellä. Sitten automaattivaihteisto vaihtaa "D"-tilaan.

Sytytysvirta on katkaistu ja jarru voidaan vapauttaa. Paina sen jälkeen samanaikaisesti jarrua ja kaasua ja pidä ne painettuna. Voit laittaa sytytysvirran päälle.

Pidettäessä polkimia, moottorivirhe ilmestyy ECN-koodien muodossa. Koodin neljä ensimmäistä numeroa ovat toimintahäiriön tyyppi, kaksi muuta ovat toimintahäiriön arvoa. Jos numeroita on viisi, salauksen alkuun lisätään nolla. Koodi- ja erittelytaulukko löytyy valmistajan verkkosivuilta. Voit myös käyttää diagnostiikkaliitintä.

VAZ

VAZ:n itsediagnoosissa voit käyttää myös diagnostiikkaliitintä, mutta se on sallittua auton voimien avulla. Tee tämä pitämällä matkamittarin painiketta painettuna, kääntämällä avain ensimmäiseen asentoon, sitten painike vapautetaan. Sen jälkeen nuolet hyppäävät.

Sitten matkamittaria painetaan uudelleen - kuljettaja näkee laiteohjelmiston numeron. Kun painat kolmannen kerran, diagnostiikkakoodi voidaan saada. Kaikki auton VAZ-moottorin virheet esitetään kahdella numerolla jaei neljä. Voit purkaa ne vastaavien taulukoiden mukaan.

Yllä olevat tiedot voivat auttaa kokeneita ja aloittelevia autoilijoita ymmärtämään autoaan paremmin. Virheitä sattuu silloin tällöin, mutta tärkeintä on, että ne pystytään korjaamaan ajoissa. Aikaisemmin Neuvostoliiton autoissa ei ollut tällaisia vaihtoehtoja, eikä kuljettaja voinut tietää, mitä moottori "kiroi". Tänä päivänä diagnostiikkaan, korjaukseen ja kunnonvalvontaan on monia mahdollisuuksia. Ja nykyaikaisen ohjelmiston avulla mikään ei ole helpompaa kuin selvittää, kuinka moottorin vika nollataan ECU:n muistista.