Jakohihna katkesi: seuraukset ja mitä tehdä seuraavaksi?

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Jo 20 vuotta sitten lähes kaikkiin koneisiin asennettiin jakoketjukäyttö. Hammashihnojen käyttö tuolloin aiheutti hämmennystä monien autoilijoiden keskuudessa. Ja kukaan ei olisi voinut uskoa, että muutaman vuoden kuluttua juuri tällaista muotoilua käytettäisiin kaikissa nykyaikaisissa autoissa. Valmistajat selittävät tämän sillä, että hihna, toisin kuin ketju, on vähemmän meluisa, sillä on yksinkertaisempi rakenne ja pieni paino. Mikään ei kuitenkaan kestä ikuisesti. Mitä tehdä, jos jakohihna katkeaa? Tästä ja muusta – myöhemmin artikkelissamme.

Erot ketjukäytöstä

Ketjukäyttö ei käytännössä kulu käytön aikana. Se kestää niin kauan kuin itse moottori. Kyllä, se on äänekkäämpi, joskus se venyy, mutta toisin kuin hihna, se ei koskaan luista tai katkea. Ketjua ei saa kiristää. Jos kyseessä on hihna, se on kiristettävä säännöllisesti. Ja väärä jännitys voi aiheuttaa vinoutumisenhampaat. Tämän vuoksi moottori ei toimi kunnolla ja elementin käyttöikä lyhenee merkittävästi.

Taipuvatko venttiilit?

Autoilijoiden keskuudessa on mielipide, että jos Renaultin jakohihna katkeaa, venttiilit taipuvat välittömästi. Osittain on. Mutta ei aina. Kaikki riippuu moottorin suunnittelun monimutkaisuudesta. Jos tämä on "shesnar", venttiileissä on varmasti mutka.

Autoja, joissa on 2 venttiiliä sylinteriä kohden (imu- ja pakokaasu), pidetään tässä suhteessa luotettavampina. Mutta taas on poikkeuksia (ota esimerkiksi Neuvostoliiton "kahdeksan", 1, 3 litran kaasutin). Ketjun tapauksessa asiat ovat paljon yksinkertaisempia. Hän alkaa soida kovaa. Ja tämä melu voi jatkua melko pitkään - yksi, kaksi, kolme tuhatta kilometriä. Kunnes auton omistaja kyllästyy tähän ääneen ja tulee siihen tulokseen, että tässä on jotain vialla. Ketju, toisin kuin hihna, on tässä suhteessa erittäin "sittävä".

Mihin tämä johtaa?

Jos jakohihnasi katkeaa, seuraukset voivat olla erilaisia. Kuten aiemmin sanoimme, kaikki riippuu voimayksikön suunnittelusta. Täällä voit ohjata periaatetta "mitä yksinkertaisempi moottori, sitä luotettavampi se on." Kun venttiili ei saavuta moottorin männän kruunua TDC:ssä, mitään ei tapahdu. Tällöin jakohihnan rikkoutuessa voidaan kuluerään kirjata vain uuden tuotteen osto. Kaikki venttiilit pysyvät ehjinä karan geometriaa vahingoittamatta.

Mutta aina ei vyön katkeaminen tapahdu näin helpolla keräämisellä. Jos autossasi on 2 imu- ja pakoventtiiliä sylinteriä kohden (joka on useimmat 2000-lukua edeltävät autot), on hyvä mahdollisuus, että ne vääntyvät. Tällaisen ajoitusmallin käytöllä pyritään lisäämään tehoa. Jos jakohihna kuitenkin katkeaa, seuraukset ovat erittäin surullisia. Tässä tapauksessa nokka-akselit (joita on kaksi) pysähtyvät asentoon, jossa rikkoutuminen tapahtui. Inertialla kiertämätön vauhtipyörä pyörittää kampiakselia, mikä aiheuttaa tangon törmäyksen mäntään.

Jos rikkoutuminen tapahtui tyhjäkäynnillä ja vapaalla, tapahtuu 2-3 elementin muodonmuutoksia. Jos jakohihna (16 venttiiliä) katkeaa ajon aikana (ja suurella nopeudella, mikä tapahtuu 90 prosentissa tapauksista), se taivuttaa kaikkia elementtejä poikkeuksetta. Niiden vaihtaminen edellyttää sylinterinkannen purkamista.

Mutta vaikka useita elementtejä olisi taipunut, asiantuntijat suosittelevat koko venttiilikokoonpanon vaihtamista. Myös ohjausholkit vääntyvät nopeudella. Tämän seurauksena sylinterilohkon vaihto tai kallis korjaus on tarpeen. Jos nopeus ja kierrokset ovat liian korkeat, tämä riittää venttiiliin kosketuksissa olevan männän vääntymiseen. Ei ole mitään järkeä korjata sitä - vain vaihto.

Mitkä moottorit ovat epäluotettavia rikkoutuessaan?

Tilastojen mukaan DOHC-moottoreilla sekä japanilaisten valmistajien yksiköillä (Nissan, Toyota, Subaru) on suuri taipumus muodonmuutokseen ja vaurioitumiseen. Yksinkertaisin javastaavasti luotettavia ovat kahdeksan venttiilin moottorit, joissa on yksi nokka-akseli (SOHC). Asennettu Nexiaan, Lanosiin ja Lacettiin.

Diesel

Mitä tahansa kauhutarinoita kerrotaan kahdeksan- ja kuusitoistaventtiilisistä bensiinimoottoreista, dieselmoottoreilla on silti vakavimmat seuraukset.

Monimutkaisemman rakenteen ansiosta TDC-asennossa olevilla venttiileillä ei ole juuri mitään iskua. Siksi, jos dieselmoottorin jakohihna katkeaa, useat solmut vääristyvät. Nämä ovat nokka-akseleita, joissa on laakerit, kiertotangot (kuten yllä olevassa kuvassa näkyy) ja työntötangot. Myös sylinterilohko on vaihdettava.

Syyt

Katkon aiheuttavat monet tekijät:

• Öljyä ja likaa kumipinnoitteeseen. Tämän estämiseksi tämä laite suljetaan huolellisesti muovikotelolla, joka on ruuvattu molemmilta puolilta. Kun elementti rikkoutuu tai vaihdetaan, tämä kotelo usein vääntyy, minkä seurauksena vieraat esineet voivat päästä uudelleen mekanismin pinnalle.
• Elementin luonnollinen kuluminen tai tehdasvika.
• Vesipumpun kiila tai tavallisessa kansan "pumppu". Se liittyy läheisesti tämän mekanismin toimintaan.
• Kiilakiristysrulla, nokka- tai kampiakseli. On erittäin vaikea saada aikaan kahden viimeisen rikkoutumista, mitä ei voida sanoa pumpusta tai telasta.

Vaihto

Jos jakohihna on rikki (se on VAZ tai ulkomainen auto - ei väliä), ensimmäinen askel on asentaa uusi elementti. Heillä on kaksi yhteistä syytäpuhutaan tulevasta korvaamisesta:

• Luonnollinen kuluminen. Valmistajat suosittelevat elementin vaihtamista vähintään kerran 80 tuhannen kilometrin välein. Ei kuitenkaan ole harvinaista, että vyö "hoitaa" 150-200 tuhatta ilman muodonmuutoksia ja pillejä. Mutta tämä ei tarkoita, että voit lykätä korvaamista loputtomiin. Tämä on täynnä kalliita korjauksia.
• Mekaaninen vaurio. Hihnan rakenne voi vaurioitua törkeiden asennusvirheiden vuoksi. Tämä on merkkien yhteensopimattomuus, elementin riittämätön tai liiallinen jännitys. Myös hihna katkeaa (useammin se vain lentää) aktiivisen ajon aikana "ennen katkaisua", johon liittyy voimakas jarrutus. Jos autossa on lastuttu leikkaussiirtymä, hihna todennäköisesti katkeaa. Siksi sinun ei pitäisi usein käyttää autoa kovan kuorman tilassa.

Pitkäaikaisessa käytössä on tärkeää kiinnittää huomiota elementin jännitysasteeseen ja tarvittaessa kiristää sitä. Erilaisten repeytymien ja halkeamien esiintyminen sen pinnalla ei ole hyväksyttävää. Muuten, löysä vyö voi lentää pois jäljestä. Tässä tapauksessa nokka-akselin kotelon pisteen ja sen ketjupyörän välinen nousu on yli yksi senttimetri.

Enn altaehkäisy

Jotta jakohihna (8 venttiiliä) ei katkea yhtäkkiä, sinun on tarkkailtava sen ulkoista tilaa ja kuunneltava moottorin toimintaa. Jos sinulla on pienintäkään epäilystä, kiinnitä huomiota kaasun jakelumekanismiin.

Muista, että hihnan vaihtaminen on paljon helpompaa ja halvempaa kuinkorjata moottoria. Jos siitä kuuluu ominaista vinkua tai notkahdusta, kun moottori sammutetaan, tämä on ensimmäinen merkki, joka osoittaa sen vaihtamisen. Jotkut kuljettajat uskovat, että hän "ajaa sisään" tällä tavalla. Tämä on valhetta - hihnan pitäisi toimia kunnolla ensimmäisistä sekunneista moottorin käynnistämisen jälkeen. Sinun ei tarvitse vetää sitä usein - johto pyrkii venymään ja menettää siten voimansa. Tästä johtuen hihna halkeaa tai lentää pois jäljestä. Jos hemmotteluja tapahtuu usein, olet todennäköisesti asentanut viallisen osan. Älä ylikuumenna moottoria ja yritä olla käyttämättä sitä kovassa urheilutilassa, jotta vältytään akseleiden ja pumpun kiil alta.

Työkustannukset

Jos jakohihna katkesi (mukaan lukien 2112) venttiileitä taivuttamatta, sen vaihtokustannukset ovat noin 500 ruplaa. Mutta jos sinulla on tiettyjä taitoja, voit tehdä sen itse. Näin ollen erittelybudjetti ei ylitä tuhatta ruplaa.

Samalla on suositeltavaa tarkistaa pumpun juoksupyörän ja kiristysrullan kunto - niiden tulee pyöriä tasaisesti, ilman ääniä ja välystä. Jos kiila on syntynyt ja venttiilien vaihto ja sylinterilohkon korjaus vaaditaan, työn hinta voi olla 40-50 tuhatta ruplaa. Jos tämä on vanha ulkomainen auto, sopimusmoottori on helpompi asentaa purkamisesta - joissain tapauksissa se on todella halvempaa kuin vanhan korjaaminen. No, tällaisen tilanteen estämiseksi tarkkaile elementin jännitystä ja sen ulkoista tilaa, ja mikä tärkeintä, tarkkaile 60-80 tuhannen kilometrin vaihtotaajuutta. Vaikka tämän ajanjakson jälkeen vyö ei edustavaara (ilman muodonmuutoksia ja vieraita ääniä), ei ole tarpeetonta pelata sitä turvallisesti asentamalla tilalle uusi elementti.

Joten, mietimme mitä tehdä, jos jakohihna katkesi.