Moottoripyörä "Minsk": tekniset tiedot ja parametrit

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Minskin kevyttiemoottoripyörä, jonka tekniset ominaisuudet olivat tuolloin varsin korkealla tasolla, valmistettiin MMVZ:n tehtaalla Minskissä. Lyhenne MMVZ tarkoittaa: Minsk Motorcycle and Bicycle Plant. Tällä hetkellä tehdas on nimetty uudelleen OAO Motoveloksi. Minsk-moottoripyörien valmistus aloitettiin vuonna 1951, jolloin otetulle saksalaiselle moottoripyörälle DKW RT-125, josta tuli Minskin prototyyppi, siirrettiin dokumentaatio Moskovasta.

Ensimmäinen moottoripyörä

Ensimmäinen moottoripyörä "Minsk", jonka tekniset ominaisuudet toistivat saksalaisen prototyypin pääparametrit, kutsuttiin nimellä "M1A" ja siitä tuli heti suosittu koko Neuvostoliitossa. Kevyellä, vaatimattomalla kaksipyöräisellä ajoneuvolla oli sodan jälkeisen pulan taustalla suuri kysyntä. "M1A" valmistettiin suurissa erissä, mutta kauppajärjestöjen tilaukset ylittivät toisinaan todellisen tuotettujen moottoripyörien määrän. Ja koska Neuvostoliiton talous oli tuolloin keskittynyt tavaroiden vientiin, M1A siirrettiin hyvin pianvientinimikkeistön rekisteri. Ulkomailta ostettiin mielellään Minskin tehtaan tuotteita.

Urheilumallit

Tehdaskapasiteetti riitti suunniteltujen tuotteiden tuotantoon ja urheilumoottoripyörien kehittämiseen. Vuonna 1956 luotiin prototyyppi Minsk-M201K, joka oli suunniteltu motocross-kilpailuihin. Siten Minskin moottoripyörästä, jonka teknisiä ominaisuuksia pidettiin yleismaailmallisina, tuli vähitellen urheilullinen. Sitten oli kolme moottoripyörää "ShK-125" maantieajoon 23 hv moottorilla. s., ja lopulta, muutamaa vuotta myöhemmin, vuonna 1961, todellinen M-211-kilpamoottoripyörä, jossa oli pakkomoottori ja suojus, vieri pois kokoonpanolinj alta. Kilpamoottoripyörät ovat toistuvasti voittaneet maantiekilpailuja jopa 125 cc:n moottoreilla varustettujen kevyiden autojen luokassa, mikä on luonut MMVZ:n tuotantolaitokselle hyvän maineen.

Kansanmoottoripyörät

Urheilumoottoripyöriä valmistettiin pienissä erissä, kun taas päätuotanto keskittyi maantiemoottoripyörien massatuotantoon väestölle. Vuonna 1962 Minsk-moottoripyörä, jonka tekniset ominaisuudet mahdollistivat suunnittelumuutokset, muutettiin Minsk M-103 -malliksi. Paranneltua moottoripyörää valmistettiin vuoteen 1964 asti. Sitten malli tuli pienten muutosten jälkeen tunnetuksi nimellä "Minsk M-104", ja itsenäisenä kehityksenä se otettiin myös tuotantoon kolmeksi vuodeksi, vuosina 1964-1967. Sitten Minsk M-105 -moottoripyörät alkoivat rullata pois kokoonpanolinj alta, heidänjulkaisu jatkui vuoden 1971 puoliväliin asti. Seuraavien kahden vuoden aikana valmistettiin Minsk M-106 -mallia, ja vuonna 1973 tuotantoon otettiin jo päivitetty MMVZ-3.111, jota valmistettiin myös seuraavien kolmen vuoden aikana, vuoden 1976 loppuun asti.

Moottoripyörät "Minsk" tällä hetkellä

MMVZ-3-mallin jälkeen sarjatuotantoon lanseerattiin kaksi muuta samanlaista kehitystä, mutta niillä ei enää ollut menestystä. Markkinat olivat ylikylläiset Minskin moottoripyöristä. Suosituin moottoripyörä "Minsk-125" on kuitenkin edelleen kysytty maaseudun asukkaiden keskuudessa, jotka joutuvat liikkumaan maastossa. Viimeisten 15 vuoden aikana Motovelo OJSC on kehittänyt eksklusiivisia moottoripyörien malleja, kuten Grif, Cadet, Lux, Polaris, koneita, jotka ovat varmasti mielenkiintoisia, mutta joilla ei ole massatuotantoa. Minskin tehtaan moottoripyörät ovat jo pitkään luopuneet paikastaan nykyaikaisempien japanilaisten moottoripyörien, kalliiden mutta arvostettujen Hondan, Yamahan ja Suzukin markkinoilla. Ja moottoripyörän "Minsk", jonka hinta muodostuu harvinaisuus huomioon ottaen, myyvät ja ostavat teknisten harvinaisuuksien ystävät. Sen kustannukset voivat samanaikaisesti vaihdella 40 - 200 tuhatta ruplaa.