Taipunut venttiili: mikä on syy ja mitä tehdä sille

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Joskus autot aiheuttavat omistajille paljon ongelmia. Yksi pahimmista vioista on vääntyneet venttiilit. Tämä tapahtuu, kun jakohihna katkeaa. Tauon jälkeen venttiilit hajoavat kokonaan. Tarkastellaan syitä sekä opitaan ehkäisemään ja korjaamaan.

Miksi moottorit tarvitsevat venttiileitä?

Ensin sinun täytyy opiskella teoriaa. Todennäköisesti jokainen autoilija tietää autonsa moottorin sylinterien lukumäärän, mutta kaikki eivät voi vastata kysymykseen venttiilien lukumäärästä. Useimmissa nykyaikaisissa polttomoottoreissa voi olla 8-16 venttiiliä. On sellaisia voimayksiköitä, joissa voi olla 24 tai enemmän. Venttiili on tärkeä osa moottorin kaasunjakomekanismia. Hän vastaa polttoaineseoksen syöttämisestä polttokammioon ja pakokaasujen poistumisesta pakojärjestelmään. Jokaisessa sylinterissä on kaksi venttiiliä: yksi tulo, toinen - pako. 16-venttiilisissä moottoreissa on neljä venttiiliä jokaista sylinteriä kohden, jos moottori on nelisylinterinen. On myös moottoreita, joissa on enemmän imuelementtejä kuin pakokaasuja. Nämä ovat kolmi- ja viisisylinterisiä moottoreita.

Venttiili koostuu kahdesta osasta - levystä ja tangosta. Se on tanko, johon osuu, kun jakohihna katkeaa. Venttiilejä ohjataan niihin kohdistuvan nokka-akselin vaikutuksesta. Hän voi nostaa ja laskea venttiileitä pyöriessään akselinsa ympäri sylinterikannessa.

Nokka-akselia käyttää kampiakseli – nämä kaksi elementtiä missä tahansa polttomoottorissa on yhdistetty toisiinsa hihnalla, vaihteella tai ketjukäytöllä. Nokka-akseli pyörii vaihteiston läpi sylinterilohkon sisällä. Tämä vaihde pyörittää nokka-akselia sylinterin kannessa. Nykyään polttomoottorit ovat yleisempiä, joissa ajoitusmekanismissa käytetään hihnaa.

Jälkimmäisillä on yksinkertainen rakenne, tällainen mekanismi on halvempi valmistaa. Niiden luotettavuus on kuitenkin paljon pienempi kuin ketjukäytössä. Jälkimmäinen on monimutkaisempi - tässä on lisäelementtejä. Nämä ovat ketjuohjaimia ja joutopyöriä.

Miksi taivuttaa?

Tilanne, jossa venttiilit taipuvat, voi tapahtua missä tahansa moottorissa, minkä mallin tahansa. Ei ole väliä kuinka monta sylinteriä moottorissa ja kuinka monta venttiiliä siinä on. Syy hajoamiseen on yksinkertainen, ja se on yksi. Tämä on käyttö- tai ketjun katkennut hihna. Jälkimmäiset repeytyvät paljon harvemmin kuin hihnat. Ketjun tapauksessa se venyy ja tähdet hyppäävät.

Nokka-akseli pysähtyy äkillisesti jakohihnan katkettua. Kampiakseli jatkaa liikettä. Joten sylintereihin upotetut venttiilit törmäävät mäntiin, kun ne saavuttavat yläkuolokohdan. Ja koska männillä on suuritörmäysenergia taipuu helposti tai rikkoo läpät auki.

Tämän rikkoutumisen seurausten poistaminen on erittäin kallista. Kaikki vaurioituneet venttiilit on vedettävä ulos moottorista. Myös koko ajoitusmekanismi ja sylinterinkansi kärsivät välttämättä. Sylinterinkannen palauttaminen ei läheskään aina ole mahdollista, ja silloin vain vaihtaminen uuteen tai sopimus auttaa.

Jakohihnan katkeamisen syyt

Yleisimpiä syitä käyttöhihnan katkeamiseen ovat omistajat, jotka eivät noudata valmistajan vaihto-ohjeita. Kun auto on uusi ja takuun alainen, omistajat katsovat erittäin harvoin konepellin alle - kaikki huoltotyöt suorittaa v altuutettu jälleenmyyjä. Kun takuu päättyy, monet yrittävät säästää rahaa hihnan vaihdossa.

Ei ole harvinaista, että pumppu epäonnistuu. Monissa automalleissa sitä käytetään jakohihnalla. Jos pumppu epäonnistuu, järjestelmä tukkeutuu ja hihna kuluu muutamassa tunnissa. Myös yksi suosituimmista syistä on huonolaatuiset vyöt. Siksi on parempi ostaa korkealaatuisia ja alkuperäisiä kulutusosia.

Nokka-akselit sekä ajoitusmekanismin kiristysrullat voivat myös epäonnistua. Jälkimmäiset putoavat tai voivat juuttua - hihna joko lentää vaihteista tai katkeaa. Siksi VAZ:n venttiilit vääntyivät.

Vyölle ei voi sattua vain katkeamista. Usein hampaat leikataan pois, eikä niitä ole niin helppo löytää. Hampaat voivat luistaa, jos jousi katkeaakiristysrulla. Joissakin moottoreissa nokka-akselin vaihteistossa on erityinen kartiomainen sovitus. Vain kiristetty pultti toimii vakuutena vaihteen kääntymistä vastaan. Jos sitä ei pidetä ulos, on olemassa vaara, että hammaspyörä kääntyy ja sen seurauksena venttiilit taipuvat. Korvaaminen on ainoa tie ulos.

Kuinka välttää ongelmia?

On vain yksi tapa. On välttämätöntä noudattaa tarkasti valmistajan ohjeita kulutusosien vaihtamisessa. Jakohihnan vaihdon lisäksi myös kiristysrullat sekä muut hihnaan kytketyt ja valmistajan määräyksissä ilmoittamat elementit.

Kaikki lisävarusteet tulee ostaa vain luotettavilta autokauppiailta.

Voiko käynnistin vääntyä?

Käynnistin taivuttaa venttiilejä ja helposti. Näin tapahtuu, jos kaasunjakelumekanismin tähdet tai vaihteet on asennettu väärin vastaavien merkkien mukaan. Sitten riittää käynnistimen kääntäminen. Jos moottori käynnistyy, kuljettaja oppii välittömästi tunnistamaan, että venttiilit ovat taipuneet. Mutta jos huomaat merkit hieman, vauriot voidaan välttää. Ongelman ratkaisemiseksi kokonaan on vielä asennettava asema sääntöjen mukaisesti.

Kuinka tunnistaa taipuneet venttiilit?

On mahdotonta määrittää silmällä, mikä väänsi venttiileitä. Tätä varten sinun on suoritettava yksinkertaisia, mutkattomia toimia. Ensin sinun on asennettava jakohihna merkkien mukaan ja käännä sitten kampiakselia manuaalisesti. Yleensä kestää kahdesta viiteen kierrosta selvittää, että venttiilittodella taipunut. Jos kampiakseli pyörii helposti ja rauhallisesti, ajoituselementit ovat ehjät. Kun pyöriminen on vaikeaa, venttiilit vaurioituvat.

Tapahtuu myös, että kampiakselin vapaalla ja helpolla pyörimisellä venttiilit ovat edelleen taipuneita. Tässä tapauksessa voit tunnistaa ongelman mittaamalla pakkausta. Jos puristus on nolla, ajoituselementit ovat vaurioituneet. Monet eivät tiedä kuinka tarkistaa, ovatko venttiilit taipuneet. Se kuullaan. Moottori käy epätasaisesti. Se tuntuu hyvältä jopa isoissa moottoreissa, joissa on kuusi tai enemmän sylinteriä.

Mitkä moottorit eivät taivuta venttiileitä?

Tällaisia moottoreita on olemassa. Joitakin moottoreita valmisti jopa AvtoVAZ. Koko salaisuus on männissä, joissa on erityiset syvennykset männän työosassa. Nämä syvennykset on tehty erityisesti venttiiliä varten. Jos jakohihna katkeaa, elementti yksinkertaisesti menee näihin reikiin ja rakenne pysyy ehjänä. Sinun tarvitsee vain asettaa vaihteet merkkeihin ja asentaa uusi hihna.

Mistä tiedät, jos moottori taivuttaa venttiileitä?

Mutta tämä ei toimi. Täällä ei ole temppuja tai merkkejä. Ei ole mahdollista visuaalisesti määrittää, onko moottori turvallinen.

Puuttuu myös kirjoituksia tai viittauksia. Katso lisätietoja käyttöohjeesta tai ota yhteyttä v altuutettuun jälleenmyyjään.

Johtopäätös

Jotta venttiileitä ei vaihdettaisi, on suositeltavaa vaihtaa jakohihna ajoissa. Jos tämä on AvtoVAZ-auto, voit asentaa senerikoissuojatut männät. Mutta ne syövät osan tehosta ja lisäävät polttoaineen kulutusta. On muistettava, että kun jakohihna katkeaa, eivät vain venttiilit epäonnistu - koko pää voi rikkoutua. Tämä tekee korjauksista entistä kalliimpia. Älä säästä jakohihnassa.