Auto "Renault Traffic": omistaja-arvostelut ja malliarvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Auto ei voi olla yhtä nopea kuin urheiluauto, tilava kuin bussi ja taloudellinen kuin Smart samaan aikaan. On kuitenkin malleja, jotka pystyvät yhdistämään täysin erilaisten koneiden edut. Ainakin jossain määrin. Näihin kuuluu Renault-Traffic-auto. Tänään käymme läpi mallin uusimman, kolmannen sukupolven.

Historiallista taustaa

Euroopassa Renault Trafic -mallia pidetään yhtenä myydyimmistä hyötyajoneuvoista Volkswagen Transporter- ja Opel Transit -mallien ohella. Toista sukupolvea valmistettiin ja myytiin menestyksekkäästi 13 vuoden ajan. Totta, alueellamme auto ei ollut kovin tunnettu. Syitä tähän on useita: skeptinen suhtautuminen ranskalaisiin autoihin, 90-luvun kuljetusliikkeen henkilökohtaiset mieltymykset ja heikko mainoskampanja. Vuodet ovat kuluneet ja prioriteetit ovat muuttuneet. Ja nyt, kun uusi Renault-Traffic on tullut myyntiin, malli on melko kunnianhimoisesti julistautunut markkinoillemme.

Uuden sukupolven kehittäjät yrittivät parantaaautoa kaikilta osin säilyttäen edeltäjänsä vahvuudet eikä sallinut merkittävää hinnannousua. Lisäksi johto asetti suunnittelijoille vaikeimman tehtävän: vähentää polttoaineen kulutusta, mutta samalla lisätä sisätilaa ja laajentaa hyödyllisten vaihtoehtojen luetteloa.

Ulkopuoli

On aika tutustua Renault-Trafficin ulkonäköön. Omistajien ja asiantuntijoiden arviot toistavat, että mallin ulkopuoli ei ole vain muuttunut, vaan se on muuttunut dramaattisesti. Tietenkin sankarimme on vielä kaukana viimeisimmän muunnelman virheettömästä Mercedes Vitosta. Se on kuitenkin myös hinn altaan hyvin kaukana saksalaisesta. Uusi Renault Traffic on huomattavasti suurempi kuin edeltäjänsä ja sanotaanko "vilkkaampi".

Toisen sukupolven esimerkin mukaisesti mallia on saatavana eri versioina: rahti, rahti-matkustaja ja matkustaja. Myös väriskaala on laajentunut merkittävästi, lisätty paljon kirkkaita, raikkaita sävyjä. Kirkas väri näyttää melko alkuperäiseltä sellaisen luokan autossa kuin Renault-Traffic. Omistajan arvostelut huomauttavat, että tällainen auto näyttää paljon hauskempaa ja tiellä se näkyy kaukaa.

Mitä sisällä on?

Ennen matkustamoon astumista kuljettaja kohtaa leveät ja raskaat ovet, joiden massiiviset kahvat ovat vaakasuorassa. Askel on tässä ehdottomasti välttämätön, muuten ilman sitä sinun pitäisi näyttää kiipeilytaitoja. Kuljettajan istuimen korkeussäätö on saatavilla myös peruskokoonpanossa, mikä on hyvä uutinen, sillä näin isolla autolla ajettaessa halutaansaa hyvän yleiskuvan. Muuten, arvostelun kanssa, kuten arvostelut osoittavat, tässä ei ole ongelmia. Suuret ikkunat ja v altavat taustapeilit (koostuvat kahdesta osasta, joista alempi on puolipallon muotoinen) selviävät tehtävästään räjähdysmäisesti.

Hyödyllisiä vaihtoehtoja

Huippuversioissa keskipeili voidaan varustaa nestekidenäytöllä, joka näyttää tiedot peruutuskamerasta. Parktronic on saatavilla myös autoon. Sekä ensimmäinen että toinen vaihtoehto eivät varmasti häiritse, koska auto on erittäin iso ja pitkä, ja puoliksi jaettu takaovi vaikuttaa negatiivisesti näkymään sisäpeilin läpi.

Haluttaessa autoon voidaan asentaa merkkinen multimediajärjestelmä navigoinnilla. Täsmälleen sama järjestelmä on asennettu Renault-autoihin. Jopa yksinkertaisessa perusradiossa on kätevä ohjauspylvään ohjauspaneeli ja paikka flash-kortille. Toinen USB-tulo sijaitsee kojelaudan yläosassa. Joten jos sinun on ladattava puhelintasi, sinun ei tarvitse sammuttaa musiikkia. Näin ollen lähes kaikki Logan-, Megane- tai Sandero-matkustajamalleihin nyt asennetut vaihtoehdot ovat myös mallissa Renault Traffic 2015. Omistajan arvostelut eivät anna sinun valehdella. Automaattinen tunnistus todella mukava. Jos haluat vakionopeudensäätimen, ole hyvä. Tai ehkä haluat avaimettoman ovijärjestelmän? Ei ongelmaa. Ja "Trafficiin" voit lisätä sivuturvatyynyt ja taitettavan matkustajan istuimen, joka muuttuu pöydäksi. Yleensä laitteiden valinta riippuu budjetista ja tarpeista. Esimerkiksi vartentuskin kukaan tilaa starttia napista työsuhdeautoon.

Ergonomia

Hyödylliset vaihtoehdot eivät rajoitu mukavuustasoon "Renault-Traffic". Omistajan arvostelut huomauttavat matkustamossa olevien erilaisten markkinarakojen, osastojen ja hyllyjen runsaudesta, mikä on erittäin kätevää varsinkin pitkillä matkoilla. Ja kaikki tämä on jopa peruskokoonpanossa. Kojelaudan yläosassa on kätevä syvennys juoma-astioille. Täällä voit laittaa sekä vesipullon että kupin kahvia. Keskikonsoli miellyttää kätevällä sisäänvedettävällä mukinpidikkeellä. Hytissä on jopa kolikkopaikkoja. Kaiken kaikkiaan hytissä on 14 lokeroa, joiden kokonaistilavuus on 90 litraa. Näihin voi kuulua 54 litran säiliö, joka sijaitsee matkustajan istuimen alla.

Kolmannen "Trafficin" kojelauta on muuttunut huomattavasti. Kilpi sai elektronisen nopeusmittarin, joka on paljon mukavampi kuin analoginen valitsin. Nopeuden lukemiseen kuluu vähimmäisaika. Kojelautaan on lisätty työkaluvihjeitä, jotka osoittavat, milloin paras vaihteenvaihto tapahtuu.

Myös ilmanvaihtojärjestelmä ja itse ilmanohjaimet ovat muuttuneet. Ja jos henkilöautolle tämä on pieni asia, niin minibussissa se on mukavuuden tae. Keskirivin matkustajilla on ilmakanavat jalkoja varten ja ohjauspaneeli ilmanvirtausta varten katossa. Takariville on myös ohjaimet. Kaikki tämä osoittaa Renault-Trafficin korkeaa mukavuutta. Omistajan arvioita pidetään kuitenkin merkittävinäkyvyttömyys tuulettaa matkustamoa ikkunoiden kautta. Valitettavasti kaikki ikkunat kahta etuosaa lukuun ottamatta ovat kuuroja.

Takarivin sohvat ovat melko leveitä ja, kuten "helmillä" oli tapana, lähes litteitä. Toisessa rivissä yksi osa kallistuu, jotta matkustajat pääsevät Renault Trafficin kolmanteen riviin. Kuljettajien arvostelut huomauttavat pienen selkänojan ja sen seurauksena ei kovin mukavan istuvuuden takamatkustajille. Edes päivitetyn "Trafficin" hytissä vanhempaan sukupolveen verrattuna ei ole tarpeeksi (mutta ei kriittistä) pääntilaa.

Tavarakapasiteetti

Edeltäjällä sitä ei todellakaan ollut, joten se on 1800 litran tavaratila. Asettamalla takasohvan voit kasvattaa tämän luvun 3400 litraan. Jos on tarvetta kuljettaa pitkää kuormaa (jääkaappi, vaatekaappi jne.), sohvat voidaan yksinkertaisesti purkaa. Mutta täällä et voi tehdä ilman avustajaa - sohvien paino on melko suuri. Purkamisen jälkeen saamme täysin tasaisen lattian. Takaovet kääntyvät auki 90 tai 180 astetta helpottamaan lastaamista/purkamista.

Renault Trafic-moottorit

Uuteen "Trafficiin" ranskalainen yritys tarjoaa uuden sukupolven turbodiesel-voimayksiköitä. Moottoreita on vain kaksi. Molempien tilavuus on 1,6 litraa. Ensimmäisen teho on 115 hevosvoimaa ja toisen - 140 (kaksoisturbo). Ensimmäinen antaa 300 Nm vääntömomentin ja kuluttaa 6,6 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden. Toinen antaa 340 Nm vääntömomentin, mutta kuluttaa vain 5,8 litraa 100 kilometriä kohden. Kulutus on ilmoitettu sekoitettunatila. Tietysti valmistajan ilmoittamat kulutusluvut on ilmoitettu ottaen huomioon tyhjä ohjaamo. Kuten olet ehkä huomannut, tässä sukupolvessa ei ole "Renault-Traffic" -bensiiniä. Omistajan arvostelut osoittavat, että tällaiseen autoon ei tarvita bensiiniyksiköitä.

Kolmannessa "Trafficissa" on ECO-painike, joka Renaultin mukaan voi vähentää polttoaineenkulutusta jopa 10 prosenttia. Tämän toiminnon päätehtävä on "katkaista" suurin vääntömomenttipalkki. Teoriassa näin pitäisi olla, mutta käytännössä mukava ajo johtaa 7-8 litran kulutukseen.

Ekotilassa auto kiihtyy erittäin hitaasti, varsinkin kun ilmastointilaite on päällä. Siksi tämän tilan käyttö ei ole ollenkaan perusteltua, koska normaalia kiihtyvyyttä varten sinun on "kierrettävä" moottoria enemmän, mikä ei tietenkään johda säästöihin. Siellä säästötila on hyödyllinen, se on moottoritiellä tai liikenteessä, kun kuljet tasaisella nopeudella. Tietenkin nuorempi moottori kulkee hieman hitaasti. Mutta huippumoottoriin asennettu Renault-Traffic-turbiini vaikuttaa suuresti dynamiikkaan.

Vaihteisto

"Renault-Traffic" (varusteilla ei ole merkitystä) on varustettu kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla. Ensimmäinen vaihde, kuten sellaisille koneille kuuluu, käynnistyy hetkeksi. Ja kuudes voi olla hyödyllinen etenkin radalla. Sisällön selkeys ja kohtausten kulku ovat kaukana standardista, mutta ne eivät aiheuta vihaa Ranskan autoteollisuutta kohtaan. Rekyylinestojärjestelmän ansiosta voit turvallisesti lähteä liikkeelle mistä tahansa rinteestä. Perusversiossa on lukkiutumaton jarrujärjestelmä, ja lisämaksusta saa ESP:n ja perävaunun apujärjestelmän,joka eliminoi kehon kerääntymisen.

Matilla

Dynamiikka on jo sanottu, joten puhutaanpa mukavuudesta ja käsittelystä. Jopa 130 km/h nopeudella edessä voi puhua rauhallisesti, hyvä äänieristys ja miellyttävä polttoaineenkulutus luovat tunteen, että sinusta on huolehdittu. Käsiteltävyyden kann alta auto ei tietenkään ole kaukana henkilöautosta, mutta se ajaa melko hyvin, ja mikä tärkeintä, se on kuuliainen ja ymmärrettävä. Onnistunut jousituksen viritys ja pitkä matka mahdollistavat mukavan liikkumisen myös tietyillä teillämme. Mutta tämä koskee vain edessä istuvia.

Renault-Trafficin (diesel) takamatkustajat eivät tietenkään saa tällaista mukavuutta. Ja jopa täysin kuormitettuna, perä tärisee edelleen. Ja tämä on normaalia tämän luokan autoille. "Liikenne" voi olla sekä perheautoa että kuorma-autoa, mutta "kaupalliset suonet" tuntevat itsensä. Takajousitus on suunniteltu suurempia kuormia varten. Siksi auton monipuolisuuden vuoksi joudut maksamaan takamatkustajien mukavuudesta.

Markkinanäkymät

Reno-Traffic (diesel) on vallannut edeltäjänsä markkinaraon yrityksen kaupallisella linjalla, mutta onko siitä tulossa bestseller, on vielä epäselvää. Ranskan tuotannon on vaikea kilpailla markkinajohtajien kanssa. Lisäksi Ford ja Volkswagen ilahduttavat yleisöä uusilla tuotteilla. Joten ranskalaiset eivät varmasti voi pelata uutuudella. Tästä huolimatta tämän päivän tarinan sankari ansaitsee huomion. Muuten, auton hinta alkaa 25,5 tuhannesta dollarista. Esimerkiksi uusi "Transporter" maksaa 2 litran versiona 38 tuhatta.

Johtopäätös

Tänään opimme, mikä on Renault-Traffic-auton kolmas sukupolvi. Valokuvat, arvostelut ja asiantuntija-arviot auttoivat saamaan paremman käsityksen autosta. Yhteenvetona katsauksesta voimme sanoa, että auto on ottanut suuren askeleen edelliseen sukupolveen verrattuna. Hänestä tuli mielenkiintoisempi ja mukavampi. Myös lastin ominaisuudet ovat parantuneet. Tämä on todella monipuolinen auto, jonka avulla voit ratkaista kaikki ongelmat. Ja sellaisella polttoaineenkulutuksella ei ole sääli ja mene vain töihin. Ranskalaiset osasivat lahjoa. Ehkä tulevaisuudessa ilmestyy Renault-Traffic 1, 9. Omistajan arvostelut kuitenkin osoittavat, että turboahdettu 1, 6-moottori on myös aivan riittävä.