Kaasutin ja suutin: kaasuttimen ja ruiskutusmoottoreiden ero, yhtäläisyydet, edut ja haitat, toimintaperiaate ja asiantuntija-arviot

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Yli sadan vuoden ajan auto on vakiinnuttanut asemansa elämässämme. Tänä aikana hänestä tuli tuttu, jokapäiväinen kulkuväline. Jatkuvasti kehittyen, se on yleistynyt luokissa, tyypeissä ja sovellusmenetelmissä. Mutta riippumatta siitä, mihin luokkiin se kuuluu, kaikkia yhdistää yksi, mutta erittäin merkittävä yksityiskohta - polttomoottori. Polttomoottoria käyttää kaasutin tai ruiskutustyyppinen järjestelmä. Katsotaanpa mitä eroa on kaasuttimella ja suuttimella, mitkä ovat niiden edut ja haitat.

Toimintaperiaate

Jokaisella yksiköllä on omat ominaisuutensa. Kaasutin ja suutin eroavat toisistaan ensisijaisesti palavan seoksen toimittamisen periaatteella:

• Kaasutin sekoittaa ilman ja polttoaineen oikeassa suhteessa. Valmistelee ja syöttää sitten valmiin emulsion polttokammioon. Kaikki sylinterit syötetään yhdestä yksiköstä, jolloin saadaan tasaisesti valmis palava seos.
• Suuttimen toimintaradikaalisti erilainen. Jokaisessa sylinterissä on oma suutin, joka suihkuttaa palavan nesteen palotilaan paineen alaisena. Ruiskutushetkellä polttoaine kyllästyy ilmalla muodostaen syttyvän emulsion.

Kaasutin ja suutin: erot ja yhtäläisyydet

Näillä laitteilla on yksi tarkoitus - syöttää polttoainetta polttomoottoriin. Kaasuttimessa valmistettu seos toimitetaan ruiskulla pääannostelujärjestelmän kautta. Ruiskutusjärjestelmässä - ruiskuttamalla suuttimien kautta. Kaikkea tätä pidetään seoksen muodostumisena, tärkeimpänä ja ainoana samank altaisuutena, joka yhdistää nämä järjestelmät. Seoksen muodostuksella tarkoitetaan, että säiliöstä tuleva nestemäinen polttoaine on sekoitettava ilmaan laadukkaan palamisen varmistamiseksi ilman räjähdystä ja minimaalisilla haitallisten aineiden päästöillä. Yksinkertaisesti sanottuna nämä solmut eri periaatteita käyttäen suorittavat saman tehtävän - ne tarjoavat polttoainetta polttomoottoreille.

Viime vuosisadan 80-luvulta lähtien suutin alkoi syrjäyttää kaasutinta. Suuttimella varustetut moottorit osoittautuivat taloudellisemmiksi, polttoaineen hapettuminen (täydellisempi palaminen) mahdollisti kulutusta ja haitallisia päästöjä ilmakehään rajusti. Uuden järjestelmän käyttö mahdollisti moottorin tilavuuden pienentämisen samalla, kun se lisäsi sen tehoa. Kaasuttimella ja suuttimella on ero:

• ilmansyöttöjärjestelmä;
• polttoaineen toimitustekniikat.

Suutin säätelee polttoaine-ilma-emulsion koostumusta elektronisesti. Erilaiset anturit ilmoittavatelektroniikkajärjestelmä, laite tarkkailee vastaanotettujen tietojen perusteella jatkuvasti, moottorin käyttötavasta riippuen, määrää ja koostumusta, rikastamista tai kallistamista. Sekoitus tapahtuu jatkuvassa paineessa.

Kaasuttimessa rikkautta ja laihuutta ohjataan manuaalisesti, mikä ei salli tällaisten tulosten saavuttamista. Valmistettu seos tulee polttokammioon imusarjan ja ilmakehän välisen paine-eron vuoksi. Polttoainetta syötetään jatkuvasti tasaisin osuuksin.

Suuttimen ja kaasuttimen sylinterinkannen välillä on ero. Ne eroavat imuventtiilin halkaisijasta, suuttimen halkaisija on suurempi, kaasuttimen päässä se on pienempi. Lisäksi ruiskutussylinterikannessa on laajennetut imuaukot.

Kynttilät

Kaasuttimen ja ruiskutusmoottorin sytytystulppien välillä on myös eroja. Kynttilät eroavat toisistaan raon ja hehkun lukumäärän suhteen. Kaasutinjärjestelmällä varustetuissa moottoreissa välyksen tulisi olla pienempi, ruiskutusvoimayksiköissä vastaavasti enemmän. Lämpöluku - arvo, joka luonnehtii emulsion hallitsematonta syttymisprosessia kynttilän kuumista osista. Lämpöominaisuuksien mukaan kynttilät jaetaan:

• kylmälle (numero 20 tai enemmän), suunniteltu erittäin pakotetuille yksiköille;
• keskikokoiselle (17-19);
• kuumalle (11-14), käytetään kevyesti tehostetuille polttomoottoreille;
• yhdistettyyn (11-20).

Hehkuluku kasvaa voimalaitoksen tehon ja tilavuuden kasvaessa. Riippuu puristussuhteesta: mitä korkeampi, sitä enemmänolla lämpöluku. Kynttilät on valittava tietyn moottorin valmistajan vaatimusten perusteella.

Kaasutettujen moottoreiden edut ja haitat

Kaasutinjärjestelmien tärkeimmät edut ovat suunnittelun yksinkertaisuus, huollon helppous ja luotettavuus. Säätö, korjaus voidaan suorittaa turvautumatta ammattikorjaamon palveluihin. Lue vain käyttöohje. Oikein säädetty kaasutin voi toimia pitkään ilman lisähuoltoa. Käytön aikana se ei vaadi tarkkoja diagnostiikkalaitteita, yksinkertainen avainten ja ruuvimeisselin sarja riittää.

Toisin kuin suuttimet, kaasutin on vaatimaton bensiinin laadulle, ja se pystyy toimimaan polttoaineella, jossa on paljon epäpuhtauksia. Tukkeutuneet suihkut poistetaan puhdistamalla ja puhdistamalla. Erottuva piirre on moottorin kaasuvaste, hyvä pito alhaisilla nopeuksilla.

Haitat menevät valitettavasti päällekkäin sen edut. Näitä ovat:

• lisääntynyt myrkyllisten aineiden pitoisuus pakokaasuissa;
• syttyvän seoksen epätäydellinen palaminen;
• helppo käynnistys liittyy suoraan lämpötilaeroon;
• lisääntynyt polttoaineenkulutus ruiskutussuuttimeen verrattuna.

Teknologia on tällä hetkellä vanhentunutta.

Ruihkutusmoottoreiden edut ja haitat

Kaasuttimen ja suuttimen välinen ero on käytetyssä ruiskutustekniikassa. Järjestelmä mahdollistaa enemmäntaloudellisuutta kaasuttimeen verrattuna. Elektroninen ohjausyksikkö säätää jatkuvasti polttoaineen syöttöä moottorin eri toimintatiloissa. Tästä johtuen emulsion täydellisempi palaminen tapahtuu, mikä johtaa myrkyllisten aineiden päästöjen vähenemiseen pakokaasuissa. Helppo moottorin käynnistys talvella.

Samassa moottorissa suutin tuottaa enemmän tehoa, keskimääräinen lisäys on 10 %. Osallistu tehon kasvuun:

• sytytyskulman tarkka asetus;
• muuttuva polttoaineen ruiskutus suuttimien kautta;
• imusarjan suunnittelu.

Suunnitteluominaisuuksien vuoksi haittoja ovat:

• korkea herkkyys polttoaineen laadulle;
• monimutkainen suunnittelu vaatii ammattimaista huoltoa ja korjausta;
• osien hinta.

Asiantuntijaarvostelut

Kaasuttimessa ja suuttimessa ero tulee selvemmäksi joka vuosi. Jatkuvasti lisääntyvät vaatimukset haitallisten aineiden päästöjen vähentämiseksi ympäristöön pakottavat valmistajat luopumaan kaasutinmoottoreista ruiskutusmoottoreiden sijaan. Tätä aihetta käsittelevät asiantuntijat väittävät, että ruiskutustekniikka ei ole saavuttanut huippuaan. Ne kehittyvät edelleen.