BMW X5 crossover. "BMW E53": tekniset tiedot, arvostelu, arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Vuonna 1999 nelivetoisen BMW X5 -crossoverin ensimmäinen sukupolvi rullasi kokoonpanolinj alta, joka sai E53-indeksin. Vanhan perinteen mukaan malli esiteltiin yleisölle Detroitin autonäyttelyssä. Hän aloitti täysin uuden lähestymistavan tämän luokan autojen luomiseen. Monet autoilijat asettivat X5 "BMW E53" -auton katumaasturiksi, mutta tekijät väittivät, että auto kuuluu crossoverien luokkaan, jolla on korkea maastohiihtokyky ja urheilullinen toimivuus.

Hieman historiaa

Ensimmäistä X5:tä luodessaan saksalaiset eivät salalleet sitä tosiasiaa, että heidän päätavoitteensa oli ohittaa Range Rover julkaisemalla saman kunniallisen ja tehokkaan auton, mutta nykyaikaisemmalla varustelulla. Alun perin X5 "BMW E53" valmistettiin kotona - Baijerissa. Kun BMW otti Roverin h altuunsa, autoa alettiin valmistaa myös Amerikan avoimilla alueilla. Siten kone hallitsi sekä Euroopan että USA:n.

Tietenkin BMW:n k altainen autojätti ei voisi julkaista huonoaauto. X5 E53 -mallissa on kaikki, mistä yritys on kuuluisa: rakennuslaatu, tarkkuuselektroniikka, materiaalien luotettavuus ja muut baijerilaisten ominaispiirteet. Tämän päivän keskustelumme sankari on suunniteltu mukaviin matkoihin millä tahansa pinnalla ja kevyellä maastolla. Lisäksi autolle määrättiin urheiluautoluokka.

Yleistä tietoa

Ensimmäisen sukupolven mallissa oli kantava runkorakenne. Se oli täynnä elektronisia järjestelmiä, jotka oli varustettu nelivedolla, itsenäisellä jousituksella sekä lisääntyneellä maavaralla. E53-sarja erottui tyylikkäästä ja tilavasta sisustuksesta, joka oli erittäin huomaamaton, vankka ja samalla ylellinen. Koneen vakiovarusteisiin kuuluivat:

• puu- ja nahkaosat (klassikko saksalaiselle yritykselle);
• ortopediset tuolit;
• ohjauspyörän säätö;
• ilmastonhallinta;
• sähköinen kattoluukku;
• erittäin tilava tavaratila.

Ota kiinni ja ohita Range Rover -malli E53, joka on jossain määrin vielä onnistunut. Monet yksityiskohdat kopioitiin suoraan legendaarisesta maastoautosta: ulkopinnan vankkaus, kevytmetallivanteet, kaksilehtinen takaovi. Rover lisäsi myös joitain ominaisuuksia X5:een, kuten alamäkeen nopeudensäädön.

Tekniset tiedot X5 "BMW E53"

Legendaarisen crossoverin ensimmäistä sukupolvea on jalostettu toistuvasti sekä ulkoisesti että rakentavasti. Tulee sellainen vaikutelma, että saksalaiset halusivat olla aikaansa edellä ja viedä luomuksensatäydellinen täydellisyys. Aluksi autoa valmistettiin kolmella eri voimalaitosvaihtoehdolla:

1. Bensiinimoottori 6-sylinterinen rivi.
2. Moottori 8-sylinterinen V-muotoinen. Tämäntyyppinen moottori oli valmistettu alumiinista ja siinä oli itsesäätyvä jäähdytysjärjestelmä, jatkuva ruiskutus ja digitaalinen elektroniikka. Tehokkaan moottorin (286 hv) ansiosta auto saavutti 100 km/h nopeuden lähes 7 sekunnissa. Moottori on varustettu patentoidulla Double Vanos -kaasunjakomekanismilla, joka mahdollisti voimalaitoksen maksiminopeuden puristamisen millä tahansa nopeudella. Moottori oli varustettu 5-vaihteisella hydromekaanisella vaihteistolla. Tätä moottoria pidettiin mielenkiintoisimpana.
3. 6-sylinterinen dieselmoottori.

Myöhemmin ilmestyi uusia tehokkaampia moottoreita. Saksalaiset mekaanikot ovat luoneet innovatiivisen vääntömomentin jakojärjestelmän: kun pyörä luistaa, ohjelma hidastaa sitä ja antaa lisää nopeutta muille pyörille. Tämä ja paljon muuta määrää auton korkean maastohiihtokyvyn crossoverina. Taka-akselissa on erityiset pneumatiikkaan perustuvat elastiset elementit. Jopa raskaassa kuormituksessa elektroniikka pitää välyksen oikealla tasolla.

X5 "BMW E53":n jarrujärjestelmällä on myös omat kohokohtansa. Ylisuuret jarrulevyt yhdessä hätäpysäytysohjelman kanssa mahdollistavat jarrutusvoiman merkittävän lisäyksen. Yllä oleva järjestelmä tulee voimaan, kun jarrupoljin painetaan pohjaan. crossoversiinä on myös nopeudenpitoasetukset luokkaa 11 km/h laskeutuessa k altevältä tasolta. Vaihteiston os alta perusversioista oli saatavana manuaalivaihteisto ja lisävarusteena automaattivaihteisto. "BMW X5 E53" kalliissa varustelutasoissa varustettiin heti automaattivaihteistolla.

Positiivisten ominaisuuksien runsaudesta huolimatta auto oli kaukana oikeasta SUV:sta. Runko vaihdettiin pian tukirunkoon, mikä tietysti heijastui auton kaikkiin ominaisuuksiin. Saksalaiset pitivät kovasti automaatiosta, vaikka se usein estää kuljettajaa ratkaisemasta tätä tai tätä ongelmaa. Esimerkiksi ajettaessa vuorelle tai ajautuessa uraan elektroniikka ei salli sinun vaihtaa pienemmälle vaihteelle. Ja jyrkissä käännöksissä kaasupoljin jäätyy, ja auton saa vain halutulle säteelle ohjauspyörän avulla.

"BMW X5 E53": teknisen osan uudelleenmuotoilu

Vuodesta 2003 lähtien saksalaiset alkoivat modernisoida E53-mallia markkinoiden lakien mukaisesti:

1. Neliveto täysin uusittu.
2. XDrive-järjestelmää on parannettu mahdollisimman paljon: elektroniikka alkoi analysoida ajoradan kuntoa, käänteiden jyrkkyyttä, vertailla saatuja tietoja ajotapaan ja säätää itsenäisesti vääntömomenttia akselien välillä.
3. Sivurulla ja vaimennus on säädetty automaattisesti.
4. Pysäköinti helppoa kahdella kameralla.
5. Jarrut saivat järjestelmän kosteuden poistamiseksi levyistä.
6. Järjestelmä on niin älykäs, että mikä tahansa jalan äkillinen irrotus kaasupolkimelta tulkitsee sen valmistautumiseksi hätäjarrutukseen.

V-muotoinen bensiinimoottori sai Valvetronic-järjestelmän, joka säätelee venttiilin liikettä, sekä pehmeän imusäädön. Tämän seurauksena moottorin teho saavutti 320 hv. s., ja kiihtyvyys haluttuun 100 km:iin väheni 7 sekuntiin. Suurin nopeus oli renkaista riippuen 210–240 km/h. Toinen hyödyllinen muutos: 5-vaihteinen vaihteisto on korvattu 6-vaihteisella.

Päivitetty crossover sai uuden 218 hv:n dieselmoottorin. Kanssa. ja vääntömomentti jopa 500 Nm. Tällä moottorilla BMW X5 E53 voitti jopa arvaamattomimmat esteet. Diesel saavutti 210 km/h nopeuden ja kiihtyi 100 km:iin 8,3 sekunnissa.

"BMW X5 E53": sisä- ja ulkomuotoilu

Myös rungon muotoa muutettiin hieman ja huppu sai uuden ilmeikkäämmän säleikön. Jo ennestään kunnioitettava auto alkoi näyttää entistä mielenkiintoisemm alta. Muovisen korisarjan ansiosta auto vaikutti kuitenkin hieman pehmeämmältä. Puskurit ja ajovalot ovat myös läpikäyneet pienen tarkistuksen. Rungon pituus on kasvanut 20 cm, mikä on melko paljon. Pidennyksen ansiosta oli mahdollista lisätä kolmas istuinrivi ja tehdä autosta seitsemänpaikkainen. Tunkeutuvat ylilyönnit poistettiin ohjaamosta ja kojelautaa muokattiin hieman.

Uudelleenmuotoiltu kori on saavuttanut lähes täydelliset tulokset aerodynamiikassa. Sen Cx-suhde on 0,33, mikä on melko hyvä crossoverille.

Ylellisyydestä maksaminen

Kaikki edellä mainitut ominaisuudet tyylikkääseen kuoreen puettuina,saattaa hyvinkin olla syynä X5 E53:n tuloon luksusautojen joukkoon, mikä ei aina aiheuta miellyttäviä seurauksia. Esimerkiksi tämän auton varaosat maksavat paljon rahaa. Baijerin laadun vuoksi BMW X5 E53:n korjaus oli kuitenkin erittäin harvinainen ammatti omistajalle. Mutta mikä todella iskee, ovat crossoverin halut. Kun passissa on 10 litraa 100 km:llä, se kuluttaa melkein kaksi kertaa enemmän. Vielä 5 litraa - ja kulutus on verrattavissa legendaariseen "Hammeriin".

Saavutukset

Oli miten oli, vuonna 2002 Australiassa tämä malli tunnustettiin parhaaksi nelivetoautoksi. Ja kolmen vuoden kuluttua hän pääsi Top Geariin ja vahvisti siten tittelinsä. Analogisesti tämän auton kanssa luotiin sellaisia kuuluisia autoja kuin Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg ja Range Rover Sport.

Vuonna 2007 BMW X5 E53:n historia päättyi, ja sen tilalle tuli uusi X5, jossa oli E70-indeksi.

Arvostelut

Aiemmin tämä auto oli todellakin legenda, mutta nyt se ei ole enää niin mielenkiintoinen. Tosiasia on, että kun ostat käytetyn E53:n, sinun on varauduttava moniin yllätyksiin. Yleensä jos auto päätetään myydä, niin suurin osa sen osista on kulunut niin pitkälle, että on järkevämpää ostaa uusi auto kuin korjata vanha. Siksi jokaisella, joka ostaa X5:n jälkimarkkinoilta, pitäisi olla useita tuhansia dollareita varaa alkuperäiseen korjaukseen. Tietysti, jos sijoitat rahaa ja teet pinnallisen virityksen, BMW X5 E53 voidaan herättää henkiin, muttalyhyesti. Ostaessasi sinun tulee kiinnittää huomiota entisen omistajan asenteeseen autoon, koska auton laatu riippuu siitä, missä huollossa se on huollettu ja kuinka huolellisesti sitä käsiteltiin. X5 ei siedä itseoppimista, se tulee korjata erityisesti koulutettujen käsityöläisten toimesta. Tämä malli varastettiin usein myynnin alkuvuosina, joten on tärkeää kiinnittää erityistä huomiota asiakirjoihin.

X5 E53:n heikkouksista omistajat erottavat: herkän ohjaustelineen, jousituksen, jota ei vieläkään ole suunniteltu aktiiviseen maastokäyttöön, tavaratilan lukko, joka kolisee jatkuvasti (säästää tavallisella sähköteipillä). Yleensä kaikki osat kestävät melko pitkään.

Mitä tulee viritykseen, tämän auton omistajilla ei yleensä ole valituksia voimalaitoksesta ja laitteista, joten he muuttavat vain auton ulkoisia parametreja. He asettivat monimutkaisemman ja mielenkiintoisemman muodon puskurit, kynnykset, joskus spoilerit sekä kauniit pyörät autojen matalaprofiilisiin renkaisiin. Salon X5 näyttää erittäin kunnioitettav alta, joten se riittää virkistämään sitä kiillottamalla.

Tietenkin tämä malli osasi ajaa hyvin ja näyttää todella urheilullisia tuloksia. Mutta yli 10 vuotta on kulunut siitä, kun se poistettiin teollisesta tuotannosta kaikkine seurauksineen. Nykyään jopa vähemmän mahtipontiset ja arvokkaat sedanit voivat näyttää vaikuttavampia tuloksia. Auto on selvästi vanhentunut, ja nykyaikaisten omistajien arviot vahvistavat tämän 100%. Ja koska käytetyn auton ostaminen on aina arpajaisia, monet eivät suosittele osallistumaan seikkailuunkäytetty auto vain liittyäkseen tarinaan ja todistaakseen oman vakavaraisuutensa.

Johtopäätös

Mutta niille, jotka haluavat ylellisen, mutta huomaamattoman ja luotettavan auton, mutta joilla ei ole tarpeeksi rahaa uuteen autoon, BMW X5 E53 on varsin sopiva. Tämän crossoverin hinta jälkimarkkinoilla vaihtelee 10-20 tuhatta dollaria. Kaikki riippuu valmistusvuodesta ja kunnosta, ja BMW X5 E53:n pieni viritys tekee siitä hieman nykyaikaisemman.