Moottorin öljypohja: korjaus

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Kampikammiota kutsutaan koko moottorilohkon alaosaksi. Moottoriöljypohja on irrotettava elementti, joka on valettu metallilevystä tai valettu alumiinista. Osa on moottorin alaosa.

Suunnittelu ja tarkoitus

Nykyaikaisten voimayksiköiden mallien öljypohjan päätehtävä on moottorin osista valuvan öljyn kerääntyminen ja varastointi. Lisäksi, kuten jo todettiin, moottorin öljypohja suojaa sisäisiä elementtejä ympäristön aggressiivisilta vaikutuksilta. Jopa lavan pohjalle kerääntyy metallihiukkasia, jotka muodostuvat kitkaosien kulumisesta. Näiden tehtävien lisäksi osa auttaa jäähdyttämään moottoriöljyjä ja suojaa voiteluainetta roiskeilta.

Tämä osa valmistetaan useimmiten meistamalla, ja materiaaliksi sopivat hyvin pehmeät ja elastiset teräslaadut. Tällaista materiaalia ei valittu sattum alta - valmis osa ei räjähdy, jos se vaurioituu, vaan vain muotoutuu. Tarjotin on valmistettu matalan kylvyn muodossa. Sen yläosassa on taso, jossa on kiinnitysreiät. Riippuen tehoyksikön tyypistä ja sen tasostavalmistettavuuden vuoksi moottoriöljypohjalla voi olla erilainen, usein monimutkaisempi muoto. Tämä tehdään, jotta vältetään mahdollisimman paljon kosketusta voimansiirron tai jousituksen osiin.

Jos moottori on pakotettu, kattilan on oltava alumiiniseoksia. Tällaisissa osissa on välttämättä toteutettu ripoja, jotka edistävät öljyn jäähdytystä. Kun vaihdetaan voiteluainetta käytetyn tuotteen tyhjentämiseksi, monissa ajoneuvoissa on tulppa. Moottorin kampikammiopohjassa on kierteinen tyhjennysreikä - jos tulppa irrotetaan, käytetty rasva voidaan tyhjentää kätevästi. Tämän osan päätehtävä ei kuitenkaan ole suojata kiertokankea ja mäntäryhmää ja kampiakselia, vaan kerätä ja varastoida voiteluainetta. Ja kontti-lavan pohjalle kerääntyy lastuja, jotka muodostuvat hankausparien kulumisesta. Se on niin pieni, että se kulkee vapaasti öljynsuodattimen läpi, ja tässä tapauksessa öljypohja toimii passiivisena suodattimena.

Tyypilliset viat

Tämä osa on niin yksinkertainen, että sen poistaminen käytöstä vaatii paljon vaivaa. Ainoa asia, joka voi tapahtua, on vahinko, joka johtuu törmäyksestä erilaisiin esteisiin. Tässä tapauksessa vahvistus, kivi, äkillinen kanto voivat yksinkertaisesti muuttaa muotoaan tai murtautua elementin läpi. Useimmiten moottoriöljypohjan korjaus on tarpeen autoissa, joissa on etuvetotyyppi ja pituus- tai poikittaismoottori.

Mitä tapahtuu, jos et korjaa tai vaihda lavaa?

Joten, jos elementti on vaurioitunut, tämä on ehdottomastivaikuttaa tehoyksikön toimintaan. Katsotaanpa joitain vahinkoja. Jos jossakin tasossa on syvä muodonmuutos ilman reikä moottorissa, jossa on öljysäiliö, ja itse astia on valmistettu alumiiniseoksesta tai muovista, tässä tilanteessa on olemassa vaara, että öljyn vastaanotinputki on yläpuolella voitelunesteen taso. Usein tällaisen vaurion seurauksena nämä osat katkeavat kokonaan.

Jos öljyä ei vuoda ulos, mutta muodonmuutos on riittävän syvä, sinun on lisättävä oikea määrä öljyä ja yritettävä käynnistää moottori. Pienten muodonmuutosten ja hajoamisen puuttuessa öljynvastaanotin ei välttämättä katkea, mutta putken ja öljypohjan pohjan välinen rako pienenee huomattavasti - tämä voi riittää moottorin käyttämiseen pienillä kuormituksilla. On tärkeää muistaa, että jos öljypohja on vaurioitunut, moottori voi milloin tahansa kokea "öljyn nälkää" jyrkän kiihtyvyyden ja nopeuksien kasvaessa. Tällä kaikella ei ole parasta vaikutusta kaikkiin solmuihin. Öljynnälkään yleisin seuraus on ylemmän kiertokangen laakerin takertuminen, mikä merkitsee koko moottorin jumiutumista. Myös vuoraus voi kääntyä käytön aikana. Äärimmäisissä tapauksissa kiertokanki rikkoutuu, mikä johtaa sylinterilohkon vaurioitumiseen.

Öljypohjan korjaaminen

Jos moottorin öljypohja on rikki, ensimmäinen asia on sammuttaa moottori välittömästi. Jos tätä ei tehdä, voitelunesteen tason nopean laskun vuoksi sen syöttö kriittisiin solmuihin pysähtyy jaöljynälkä alkaa.

Lavan korjaaminen ei ole vaikeaa, varsinkin jos jälkimmäinen on terästä. Tällaiset osat puretaan ja kolhu oikaistaan vasaralla. Jos osaan on tehty reikä, se voidaan hitsata tai tiivistää kylmähitsauksella. Alumiinilavat kunnostetaan argonhitsauksella - tämä on halpa ja tehokas tapa palauttaa tämä elementti.

Öljypohjan vaihto

Koko toimenpide koostuu ehdollisesti kahdesta osasta: vaurioituneen osan purkamisesta ja uuden asentamisesta. Irrota ensin akun negatiivinen napa ja pura sitten ilmanotto. Seuraavaksi moottorin suojaus poistetaan. Öljy on valutettava sopivaan astiaan. Sitten voimayksikön etutuen pultit ruuvataan irti, stabilointilaite poistetaan, voiteluaineen tasoanturi irrotetaan. Tämän jälkeen öljynpaineanturin liitin irrotetaan. Automaattivaihteistolla varustetuissa autoissa öljyputket on myös irrotettu öljypohjasta. Seuraavaksi stabilisaattori poistetaan ja moottori nousee. Sitten etujousitusjärjestelmän jouset poistetaan. Etuakselia nostetaan vinssillä, muovisuojukset ruuvataan irti. Tämän toimenpiteen jälkeen etuakselin kiinnikkeet ruuvataan irti ja tämä osa lasketaan alas.

Nyt voit ruuvata lavan irti, liu'uttaa sitä eteenpäin ja laskea. Uuden elementin asennuksen jälkeen tiiviste vaihdetaan. On tärkeää käyttää moottorin öljypohjan tiivisteainetta asennuksessa. Sen avulla voit saada tiiviimmän yhteyden ja vaihdon jälkeenöljy ei valu.

Kuinka suojaat öljypohjaa vaurioilta

Kampikammiokorjaus ei ole halpaa, ja myös auto, jonka öljypohjassa on reikä ja rasvaa jo vuotanut ulos, on vietävä korjauspaikalle. Parempi hoitaa moottori heti. Moottoriöljypohjan suojaus on asennettava kaikkiin maamme teillä liikkuviin ajoneuvoihin. Tämä on teräksestä, alumiinista, muovista, titaanista tai ruostumattomasta teräksestä valmistettu erikoislevy, joka peittää moottorin pohjan.