"Mazda 323F": auton kuvaus, tekniset tiedot, arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

Ensimmäistä autoa valitessaan uudet tulokkaat kiinnittävät usein huomiota kotimaisiin merkkeihin. Mutta on monia arvokkaita ulkomaisia autoja, jotka ovat monta kertaa parempia kuin venäläinen VAZ, sekä suunnittelussa että teknisissä ominaisuuksissa. Tänään tarkastelemme "kuumia japanilaisia". Joten tapaa - "Mazda 323F". Omistajan arvostelut ja tekniset tiedot - lisää artikkelissamme.

Yleiset ominaisuudet

Autoa valmistettiin 94. luvulta "nolla"-vuosiin, kunnes se korvattiin legendaarisella "Mazda Troikalla", jolla on yhtä upea muotoilu ja ketterä moottori. On huomattava, että 323-sarjaa valmistettiin useissa muunnelmissa. Heidän joukossaan oli Mazda 323F BG. Se oli myös viistoperä, mutta eri ajovaloilla. Kerran 323-linja saavutti v altavan suosion maailmanmarkkinoilla. Nyt autolla on aktiivinen kysyntä nuorten keskuudessa. Tämä on yksi harvoista autoista, jossa budjettihinnalla yhdistyy niin dynaaminen suorituskyky ja miellyttävä muotoilu, jota ei voi ollasano vanhaksi jopa 20 vuoden jälkeen.

"Japanilaisen" ulkonäkö

Mazdasta oli useita versioita. Se on sedan ja coupe. Siellä oli myös "viisiovinen", joka muistutti suurimmaksi osaksi farmarivaunua. Auto näyttää tältä.

Autolla on kirkas ja dynaaminen siluetti. "Slicked face", pisaran muotoinen katto ja sileät viisteet - kaikki tämä antaa sille uskomattoman urheilullisuuden. Auto näyttää erityisen vaikuttav alta kuuluisilla saksalaisilla Borbet-renkailla (eräänlainen pieni viritys). "Mazda 323F":n ylitykset ovat lyhyet, mutta matalan maavaran vuoksi kuopat ja muut epäsäännöllisyydet ovat sille vaikeita.

Auton muotoilu on suunniteltu nuoremmalle sukupolvelle. Auton takaa näyttää yhtä vaikuttav alta. Mielenkiintoinen ominaisuus on, että takavalot on venytetty koko korin leveydelle. Kaksoisputki lisää japanilaiseen coupeen urheilullisuutta. Muuten, auto oli varustettu tällaisella spoilerilla tehta alta. Mutta levyt olivat kaikki erilaisia. Toinen ominaisuus on takalasin pyyhin. Sitä ohjataan matkustamossa olevalla vivulla. Huomaa myös auton "Mazda 323F BA" muutos. Näet hänet alla olevassa valokuvassa.

Kyllä, tämä on sama auto, 323-sarjasta. Sen muotoilu eroaa huomattavasti tavallisesta. Pääominaisuus on konepellin alta tulevat ajovalot. Kerran tällaisen optiikan läsnäolo oli arvostuksen huippu (eräänlainen 90-luvun hitti). Nyt tätä muotoilua ei löydy nykyaikaisista autoista. Kuitenkin,"Japanilainen" näyttää iloiselta ja raikka alta. Auto "Mazda 323" on toistaiseksi tunnistettava virrassa, etenkin kirkkaan punaisena. Ja suurten pyöreiden kaarien avulla voit sijoittaa melkein kaikki levyt, joilla on eri siirtymät ja halkaisijat, jopa 18 tuumaa.

Mazda-näyttelytila

Tämän mallin sisustus muistuttaa epämääräisesti seuraajaa - "Mazda Troika". Siellä on jo eurooppalainen paneeli sekä kolmipuolainen ohjauspyörä.

Kuvan pyöreät anturit eivät tietenkään ole enää varastossa. Paneelin arkkitehtuuri on kuitenkin rakennettu niin, että sisustussuunnittelua tuskin voi kutsua vanhaksi. Keskellä on kaksi pientä ilmakanavaa ja multimediajärjestelmä, alla, kuten kaikki "japanilaiset", on ohjausyksikkö liesille ja ilmastointilaitteille. Mazda 323 -autossa on melko suuri hansikaslokero. Myös matkustajan puolella on turvatyynyn suojus. Istuimet ovat kohtalaisen kovia, ja niissä on hyvä sivu- ja ristiselän tuki - huomioi auton omistajien arvostelut. Sisällä on paljon vapaata tilaa huolimatta siitä, että auto on kevyt ja kompakti. Ja siellä on paikka sekä edessä että takana.

Vaihtoehdot

Peruskokoonpanossa Mazda 3 -auto (viistoperä ja sedan mukaan lukien) oli varustettu kaikilla tarvittavilla esineillä. Nämä ovat keskuslukitus, hydraulitehostin ja turvatyyny (valitettavasti vain yksi kuljettajalle). Matkustajalle se oli jo saatavilla keskitasoista varustelutasoilla. Myös rikkaammissa versioissa Mazda 323F oli varustettu ABS-järjestelmällä, ilmastointilaitteella, sivuturvatyynyillä,sähkötoimiset ikkunannostimet ja elektroniset istuinsäädöt. Muuten, takamatkustajien mukavuuden vuoksi valmistaja on säätänyt selkänojan kulmaa. Se ulottuu jopa 16 senttimetriä. Näin on mahdollista lisätä merkittävästi tilan tarjontaa polvien ja etuistuinten selkänojan välillä. Autossa "Mazda 3" (viistoperä) on kyky taittaa etuistuimen selkänoja. Tällä tavalla siitä voidaan tehdä kompakti pöytä.

Tekniset tiedot

Mikä moottori tahansa on asennettu autoon "Mazda 323F", se mahtuu silti 10-11 sekuntiin kiihtymään "sataan".

Suosituimmat versiot ovat 323F 1,5 litran moottorilla. Ne yhdistettiin viisivaihteisen manuaalivaihteiston kanssa. Moottori sijoitettiin poikittain runkoon nähden (taka- ja nelivetoisia versioita ei valitettavasti toimitettu) ja kehitti 90 hevosvoimaa. Tämä riittää niin kevyelle viistoperälle. Seuraavaksi listalla on 1,8-litrainen moottori 116 hevosvoimalla. Se oli myös varustettu viisinopeuksisella "mekaniikalla". Oli versioita ja tehokkaampia. Joten Mazda 323F oli varustettu kaksilitraisella kuusisylinterisellä moottorilla.

Tämän laitteen sijoittamiseksi jotenkin kompaktin Mazdan konepellin alle käytettiin V-muotoista asettelua. Tämä yksikkö kehitti 147 hevosvoimaa ja varustettiin automaattivaihteistolla 4-portaisella vaihteistolla. Tämä on sarjan suurin vääntömomentti ja dynaamisin moottori. V6 on kuitenkin erittäin harvinainen autoversio."Mazda 323F". Sen hinta voi nousta viiteentuhanteen dollariin huolimatta siitä, että tavallisen "puolentoista litran" kupeen voi ostaa 2-3 tuhannella.

Jousitus ja huolto

Edessä on käytetty klassista MacPhersonia ja takana multi-linkki. Mutta siitä huolimatta auto käyttäytyy ankarasti varikoissa. Mutta "Mazda" voi ylpeillä korkealla ohjattavuudella - sanovat auton omistajien arvostelut. Huollon os alta auto vaatii 70 tuhannen kilometrin jälkeen kallistuksenvaimentimen tukien vaihtamista. 100 tuhannen jälkeen etuvipujen kuulalaakerit ja äänettömät lohkot epäonnistuvat. Takajousituksella on suurempi resurssi. 150 tuhannella vivut on ehkä vaihdettava. Mutta kuten tiedät, monilinkin ylläpito on kallista. Korjauskustannukset voivat olla noin 300 dollaria. Raidetangot palvelevat 100 tuhatta kilometriä. Reikillä on huomattavasti erilainen resurssi. Jollekin hän "kävelee" niin pitkälle, 20 vuoden toiminnan jälkeen. Muiden osien huollon os alta kone vaatii vain kulutusosia. Nämä ovat jarrupalat, suodattimet ja öljy. Huomaa myös, että automaattivaihteiston öljyt on vaihdettava 60 tuhannen kilometrin välein. Mutta koska suurin osa muutoksista tuli "mekaniikalla" (ja se toimii täysin eri tavalla), öljyä täytetään siellä koko käyttöiän ajan.

Arvostelut

Autoilijat puhuvat positiivisesti tästä autosta. Sillä ei ole väliä, onko se sedan, coupe vai viistoperä. Auto missä tahansa korissa ja millä tahansa moottorilla miellyttää kiihtyvyysdynamiikkaansa. Lisäksi kaikki moottorit ovat erittäin taloudellisia.

Kaupunkisyklissä"Keskimääräinen" viistoperä kuluttaa 9 litraa 95:stä. Olen iloinen, että on hyödyllisiä vaihtoehtoja, kuten lämmitetyt istuimet ja sähköikkunat, joita ei löydy monista kotimaisista autoista. Autoilijat huomioivat myös hyvän näkyvyyden ja tilavan tavaratilan. Myös sisällä on paljon tilaa kompakteista mitoista huolimatta. Ainoa haittapuoli on alhainen maavara. Auto ei pidä kaivoista, pohjamaaleista ja lumesta puhdistamattomista teistä. Ensimmäisellä lumikuorella se kirjaimellisesti putoaa "vatsalle".

Tulos

Pitäisikö minun ostaa tämä auto tänään? Omistajan arvostelut sanovat, että Mazda 323 on loistava auto rahalle. "Japanilaisten" joukossa on yksi halvimmista ja edullisimmista malleista. Moottorit ovat tunnettuja luotettavuudestaan, eikä manuaalikaan aiheuta ongelmia. Mutta mitä tulee "koneeseen", öljy on vaihdettava säännöllisesti. Jos ostat automaattivaihteistolla varustetun version, tarkista ensin, miten laatikko käyttäytyy nopeutta ja moodia vaihdettaessa. Muuten auto ei toimita odottamattomia "yllätyksiä" omistajalle. Asianmukaisella huollolla se ilahduttaa sinua tuhansien kilometrien häiriöttömällä toiminnalla.

Joten, saimme tietää Mazda 323:n tekniset tiedot, suunnittelun ja omistajan arvostelut.