Monilenkkijousitus: kuvaus, toimintaperiaate, plussat ja miinukset

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Nyt autoihin asennetaan erilaisia jousituksia. On riippuvainen ja riippumaton. Äskettäin budjettiluokan autoihin on asennettu puoliksi itsenäinen palkki taakse ja MacPherson-tuki eteen. Yritys- ja premium-autoissa on aina käytetty itsenäistä monilenkkijousitusta. Mitkä ovat hänen hyvät ja huonot puolet? Miten se järjestetään? Kaikki tämä ja paljon muuta - lisää tämän päivän artikkelissamme.

Ominaisuus

Monilenkkijousitus on asennettu autoihin, joissa on taka- ja etuveto. Siinä on monimutkaisempi laite, joten sitä käytetään kalliissa luokan autoissa. Ensimmäistä kertaa monilenkkijousitus asennettiin Jaguar E-Touriin 60-luvun alussa. Ajan myötä sitä on modernisoitu, ja sitä käytetään nyt aktiivisesti Mercedeissä, BMW:ssä, Audissa ja monissa muissa.

Laite

Mitä tämän mallin ominaisuuksia on? Monilenkkijousitusolettaa seuraavien elementtien olemassaolon:

• Apurunko.
• Toivotoluu ja takavarret.
• Napalaakerit.
• Iskunvaimentimet ja jouset.

Kuinka kaikki on turvattu?

Napa on kiinnitetty pyörään neljällä vivulla. Tämä mahdollistaa auton pyörän vapaan liikkumisen poikittais- ja pituussuuntaisessa tasossa. Tämän jousituksen suunnittelun tukielementti on apurunko.

Poikkivarsi on kiinnitetty siihen erityisten holkkien kautta, joissa on metallipohja. Tärinän vähentämiseksi he käyttävät kumia. Ristivarret on yhdistetty napatukeen. Tämä varmistaa pyörien oikean asennon poikittaistasossa. Usein monilenkkeinen riippumaton takajousitus sisältää kolme tukivartta:

• Takaosan alaosa.
• Edessä.
• Yläosa.

Jälkimmäinen suorittaa voimien siirron ja yhdistää apurungon pyörän tukikoteloon. Alempi etujousitusvarsi ohjaa varvasta. Takaelementti havaitsee voimat, jotka siirtyvät kehosta auton liikkuessa. Pyörän ohjaus pitkittäisasennossa tapahtuu pitkittäisvivun ansiosta. Se on kiinnitetty auton runkoon tuella. Toisa alta elementti on kytketty keskittimeen.

Henkilöautossa on neljä takavartta, yksi jokaiselle pyörälle. Itse napatuki on pyörän ja laakerin pohja. Jälkimmäinen on kiinnitetty pultilla. Muuten, jos et noudata sen kiristysmomenttia, voit poistaa laakerin käytöstä. Kun teet korjauksia, jätä napaan pieni välys. Muuten laakeri murenee. Lisäksi monilenkkeisen etujousituksen suunnittelussa on kierrejousi. Se lepää alemman takatukivarren päällä ja vastaanottaa voimia siitä. Iskunvaimennin sijaitsee erillään jousesta. Se on yleensä kytketty keskitintukeen.

Stabilisaattori

Monivipuisessa takajousituksessa, toisin kuin puoliitsenäisessä palkissa, on rakenteeltaan kallistuksenvaimennin. Nimi itsessään puhuu elementin tarkoituksesta. Tämä osa vähentää kallistumista kaarteissa nopeudella. Myös iskunvaimentimien ja jousien jäykkyys vaikuttaa tähän parametriin. Vakaajan läsnäolo vähentää merkittävästi luistoriskiä kaarteissa, koska se varmistaa pyörien jatkuvan kosketuksen tienpinnan kanssa. Elementti on eräänlainen metallitanko. Se näyttää alla olev alta valokuv alta.

Kaatumisenvakain on asennettu monilenkkijousituksen apurunkoon ja kiinnitetty kumikiinnikkeillä. Tankojen ansiosta sauva on kytketty navan tukeen. Mitkä ovat monilenkkijousituksen edut ja haitat? Katsotaanpa niitä alla.

Edut

Tällä jousituksella varustetut autot ovat paljon mukavampia. Suunnittelussa käytetään useita vipuja. Kaikki ne on asennettu apurunkoihin hiljaisten lohkojen kautta. Tästä johtuen ohittaessaankuoppajousitus nielee täydellisesti kaikki kolhut.

Muuten, vain kuoppaan menneen pyörän vipu toimii. Jos se on palkki, kaikki voimat siirretään viereiseen napaan. Autossa, jossa käytetään monilenkkijousitusta, ei esiinny liiallista melua ja tärinää ajaessaan tien kuoppien läpi. Lisäksi tämä auto on turvallisempi. Tämä selittyy kallistuksenvaimentimen käytöllä. Painon suhteen vivut ovat paljon kevyempiä kuin palkki. Tämä vähentää ajoneuvon omapainoa.

Siten monilenkkijousitus on:

• mukavuus.
• Ei voimakkaita vaikutuksia kehoon.
• Parempi pito.
• Mahdollisuus poikittaiseen ja pitkittäiseen säätöön.

Epäkohdat

Jos herää kysymys siitä, mikä on parempi - palkki vai monilenkkijousitus - kannattaa harkita jälkimmäisen huonoja puolia. Suurin haittapuoli on suunnittelun monimutkaisuus. Tästä johtuvat korkeat huoltokustannukset ja itse auton kallis hinta.

Monilenkkijousituksen hinta on 2-3 kertaa korkeampi kuin perinteisen puoliriippumattoman palkin. Seuraava on resurssi. Koska suunnittelussa käytetään paljon saranoita, vipuja ja stilentblokkia, ne kaikki epäonnistuvat ennemmin tai myöhemmin. Monilenkkeisten jousitusosien käyttöikä on 100 tuhatta kilometriä. Mitä tulee palkkiin, se on käytännössä ikuinen. Suunnittelu on paljon luotettavampi eikä vaadi kallista huoltoa. Maksimi tuotäytyy vaihtaa - se on iskunvaimentimet. He "kävelevät" teillämme noin 80 tuhatta kilometriä. Monilenkkijousitus vaatii enemmän huomiota töyssyistä ajettaessa. Jos auto alkoi koputtaa edessä tai takana, kannattaa tutkia vipujen ja äänettömät lohkot. Jos on peliä ja vapaata peliä, ne tulee vaihtaa.

Uusien vipujen hinta "Mercedes":ssä 124. rungossa on 120 dollaria per pyörä. Huolimatta auton suuresta iästä ja alhaisista kustannuksista, sen varaosat eivät ole tulleet halvemmiksi. Sama koskee muita tämäntyyppistä jousitusta käyttäviä koneita. Kun vaihdat äänettömät lohkot, tarvitset hissin tai katseluaukon. Yleensä tällaiset koneet korjataan huoltokeskuksissa. Ja nämä ovat lisäkustannuksia.

Voinko tunnistaa ongelman itse?

Jos huomaat ajon aikana tunnusomaisia nakutuksia, jousitus saattaa tarvita korjausta. Tarkan syyn selvittämiseksi tarvitset katseluaukon tai ylikulkusillan. Jos tämä on etujousitus, tarkasta vakionopeusnivelen kunto. Siinä on pölynimuri. Jos se on haljennut, se on vaihdettava kiireellisesti. Muuten kaikki lika pääsee sisään ja joudut ostamaan uuden CV-nivelkokoonpanon.

Tarkista raidetankojen välys. Tarkista iskunvaimentimet. Jos niissä on raitoja, ääni tulee todennäköisesti niistä. Tämä tarkoittaa, että iskunvaimentimen sisällä oleva venttiili on rikki ja varsi liikkuu mieliv altaisesti. Hiljaiset vipulohkot ja kallistuksenvaimenninei myöskään pitäisi olla takaiskuja. Takajousituksen tarkastus tulee aloittaa iskunvaimentimilla. Tarkista seuraavaksi kumitiivisteet ja veto. Usein elementit vaurioituvat kosketusalueelta pakoputken kanssa.

Kiinnitä erityistä huomiota tähän paikkaan. Jos äänenvaimennin osuu vartaloon, siinä on tyypillisiä iskujälkiä, sen tyyny kannattaa vaihtaa. Useimmissa tapauksissa ongelma katoaa. Kun olet tutkinut jousituksen kunnon, tee yhteenveto, mitkä elementit ovat epäkunnossa ja jotka on vaihdettava. Kokemuksen puuttuessa on suositeltavaa ottaa yhteyttä huoltoon.

Johtopäätös

Joten, saimme selville monilenkkijousituksen ominaisuudet. Kuten näet, sillä on monia haittoja. Mutta sen tärkein etu on mukavuus. Tämän auton ajotapa on vertaansa vailla. Se on myös ketterämpi. Jos on valinnanvaraa - palkki tai monilinkki - kannattaa aloittaa budjetista. Viimeinen riipus tulee ottaa vain, jos olet valmis maksamaan vähintään 400 dollaria sen ylläpitämiseen.