Auton osat, kori ja sisustuselementit. Ajoneuvon laite

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

Autoteollisuus kehittyy nopeasti: uusia teknologioita syntyy, autojen nopeus ja läpikulku lisääntyy, niiden ympäristöhaitat vähenevät, turvallisuustaso kasvaa, elektroniikan ansiosta autoille osoitetaan vähemmän toimintoja kuski. Samalla auton perusrakenne pysyy ennallaan. Monet konetta käyttävät eivät oikeastaan edes tiedä, mistä se koostuu ja miten se toimii. Kyllä, tämä on paradoksi. Tänään tarkastelemme auton tärkeimpiä yksityiskohtia, tai pikemminkin sen pääkomponentteja ja kokoonpanoja.

Autoille on kolme suunnittelumallia, joiden määrittävä piirre on käyttövoima. Se on edessä, takana ja täynnä. Auto koostuu seuraavista osista:

1. Keho.
2. Alusta.
3. Moottori.
4. Vaihteisto.
5. Ohjaus.
6. Jarrujärjestelmä.
7. Sähkölaitteet.

Joskus auton osat luokitellaan hieman eri tavalla, esimerkiksi yhdistämällä alusta, voimansiirto, ohjaus ja jarrujärjestelmä yhdeksi mekanismiryhmäksi, jota kutsutaan "alustaksi". Mutta tämän ydin ei muutu. Tarkastellaan kutakin elementtiä yksityiskohtaisemmin.

Vartalo

Kori ei ole vain auton kaunis kuori, vaan myös sen kantava osa. Lähes kaikki osat on kiinnitetty nykyaikaisten autojen runkoon. Joissakin maastoautoissa ja kuorma-autoissa rungon roolia suorittaa erityinen runko. Henkilöautoissa siitä on jo pitkään luovuttu painonpudotuksen vuoksi. Auton korin osat:

• helpat (edessä ja takana);
• katto;
• moottoritila;
• asennettuja elementtejä.

Tämä jako on hyvin ehdollinen, koska kaikki kehon osat ovat yhteydessä toisiinsa. Sparsit yhdistetään yleensä yhdeksi osaksi pohjan kanssa tai hitsataan siihen. Niillä on ripustustukien rooli. Auton korin saranoituja osia edustavat ovet, konepelti, tavaratilan kansi ja lokasuojat. Tässä tapauksessa takalokasuojat on yleensä hitsattu runkoon ja etulokasuojat ovat irrotettavia. Korista löytyy auton kiiltäviä, matta- tai kromia osia (kahvat, tunnukset, koriste-elementit jne.).

Alusta

Alavaunu koostuu taka- ja etujousituksesta, vetoakseleista ja pyöristä. Useimmat nykyaikaiset autot on varustettu MacPhersonin riippumattomalla etujousituksella. Sen avulla voit tehdä liikkumisesta autossa mahdollisimman mukavaa. Itsenäinen jousitus tarkoittaa, että jokainen pyörä on kiinnitetty koriin erikseen. Mitä tulee huollettavaan, se on ollut jo pitkään vanhentunut. Monissa autoissa se on kuitenkin edelleen sijoitettu takaosaan. Riippuva jousitus voidaan tehdä jäykän palkkien muodossa tai - takavetoauton tapauksessa -vetoakselin muodossa.

Moottori

Moottori on mekaanisen energian lähde. Se puolestaan luo vääntömomentin akseliin, joka liikuttaa pyöriä. Yleensä moottori sijaitsee auton etuosassa, mutta joskus se on sijoitettu taakse. Polttomoottorin (ICE) lisäksi löytyy myös sähkö- ja hybridimoottoreita.

Polttomoottorissa polttoaineen palamisprosessissa saatu kemiallinen energia muunnetaan mekaaniseksi energiaksi. ICE on mäntä, kaasuturbiini ja pyörivä mäntä. Nykyään käytetään pääasiassa mäntämoottoria.

Sähkömoottorilla käytettäviä autoja kutsutaan sähköajoneuvoiksi. Tässä tapauksessa paristoja käytetään energian tuottamiseen.

Hybridissä yhdistyvät polttomoottori ja sähkö. Heidän kontaktinsa tapahtuu generaattorin avulla. Tämä tyyppi on lupaavin, koska toisa alta se vahingoittaa ympäristöä vähemmän kuin polttomoottori, ja toisa alta se ei vaadi säännöllistä latausta, kuten sähkömoottori.

Vaihteisto

Jatkamme auton yksityiskohtien pinnallista tutkimista ja siirrymme vaihteistoon. Tämän elementin päätarkoitus on siirtää vääntömomentti moottorin akselilta auton pyörille. Lähetys koostuu:

1. Kytkin.
2. Vaihdelaatikot (vaihdelaatikot).
3. Voittava akseli.
4. CV-nivelet (vakionopeusliitokset) tai voimansiirto.

Kytkin on suunniteltu yhdistämään moottorin akseli vaihteiston akseliin ja siirtämään vääntömomenttia tasaisesti niiden välillä. Vaihteisto puolestaan vähentää moottorin kuormitusta valitsemalla sopivan välityssuhteen. Etuvetokäytössä vetoakseli on asennettu vaihdelaatikon koteloon. Jos autossa on takaveto, se sijaitsee takana ja toimii lisäksi palkkina. CV-nivelet tai kardaanivaihteet tarvitaan vääntömomentin siirtämiseksi vaihteistosta pyörille.

Ohjaus

Pyörien kiertokulma riippuu ohjauspyörän asennosta. Ohjausjärjestelmä on vastuussa tästä prosessista. Jos siinä on jotain vialla, autosta tulee hallitsematon, mikä voi johtaa peruuttamattomiin seurauksiin. Ohjaus koostuu voimansiirrosta ja mekanismista. Kun ohjauspyörä kääntyy, erikoistangot asettavat pyörän sopivaan kulmaan. Tähän mennessä on yleisiä kolmen tyyppisiä ohjausmekanismeja: "kierukkarulla", "kiskosektori" ja "ruuvimutteri". Suuret autoteollisuusyritykset työskentelevät vakavasti mekaanisten ohjausjärjestelmien korvaamiseksi elektronisilla. Vetojen ja tankojen tilalle tulee ohjausyksikkö, joka pyörittää sähkömoottoreiden avulla.

Jarrujärjestelmä

Kuten näet, autossa ei ole merkityksettömiä osia. Siitä huolimatta jotkut niistä aiheuttavat rikkoutuessaan vain haittaa, kun taas toiset voivat maksaa ihmishenkiä. Jälkimmäiset ovat jarruja. Ne ovat järjestelmä, joka koostuu useista osista ja komponenteista, joiden tarkoituksena on yhdessä hidastaa ja pysäyttää kone.

Periaatteessa jarrujärjestelmä on jaettu kahteen: työ- ja pysäköinti. Kuten nimestä voi päätellä, ensimmäistä käytetään vähentämään nopeutta ja pysäyttämään auto kokonaan. Pysäköintijärjestelmä pitää auton parkkipaikalla. Jarrujärjestelmän osia edustavat tällaiset elementit: levyt, rummut, sylinterit, jarrupalat ja käyttölaitteet.

Leijonanosa nykyaikaisista autoista on varustettu kitkajarruilla, jotka toimivat kitkan käyttöön. Esimerkiksi kiinteät tyynyt hankaavat liikkuvia levyjä. Voima siirretään polkimelta tyynyille hydraulijärjestelmän kautta.

Sähkölaitteet

Tämä sisältää seuraavat auton osat:

1. Akku.
2. Generaattori.
3. Johdot.
4. Sähkönkuluttajat.
5. Järjestelmä, joka ohjaa moottoria.

Akku on uusiutuva sähkönlähde, jota käytetään ensisijaisesti moottorin käynnistämiseen. Kun tämä toimenpide on suoritettu, instrumentit saavat virran moottorista generaattorin kautta, joka muuntaa mekaanisen energian sähköenergiaksi. Kun moottori on käynnissä, akku antaa virtaa kaikille laitteille itsestään.

Generaattori ylläpitää vakiojännitettä junan verkossa ja lataa akkua moottorin käydessä. Sähköjohtoja edustavat monet johdot, jotka, kuten kehomme verisuonet, ovat jakautuneet koko autoon. Ne piiloutuvat auton sisätilojen muoviosien alle.

Moottorin ohjausjärjestelmä koostuu lohkostaohjaus ja monia erilaisia antureita. Energiankuluttajia ovat ajovalot, sytytysvirta, tuulilasinpyyhkimet ja muut laitteet.

Auton sisätilat

Auton ratin takana ihminen miettii paljon kytkimiä, osoittimia, vipuja, painikkeita ja muuta. Analysoidaan koneen tärkeimmät sisäiset hallintalaitteet, joita on lähes kaikissa automalleissa.

Käyttöpaneeli

Tästä näet tietoja autosi pääjärjestelmien tilasta. Riippuen auton hinnasta kojelaudassa nopeustietojen lisäksi (jokaisella on nopeusmittari) näet: millä nopeudella moottori käy, mikä vaihde on tällä hetkellä päällä, mikä on jäähdytysnesteen lämpötila, kuinka paljon polttoainetta on polttoainesäiliössä ja niin edelleen. Jos malli on varustettu ajotietokoneella, myös seuraavat tiedot voidaan näyttää kojetaulussa: hetkellinen polttoaineenkulutus, päivittäinen mittarilukema, likimääräinen ajokilometri tankkaukseen jne.

Ratti

Kuten jo tiedät, ohjauspyörän kääntäminen saa pyörät kääntymään. Mutta nykyaikaiselle autolle tämä ei ole kaukana kaikista tämän elementin toiminnoista. Nyt ohjauspyörään on asennettu painikkeet äänentoistojärjestelmän, ilmastoinnin ja muiden laitteiden ohjaamiseen. Kaikki riippuu valmistajan mielikuvituksesta.

Ohjauspäät

Melkein kaikissa autoissa ne ovat samat ja suorittavat aktivointitoiminnon: valot, suuntavilkut, pyyhkimet ja tuulilasin pesurit. Usein ohjauspyörän alta löytyy myös vaihdevivut. Tässä taas kaikki riippuu valmistajan käsitteestä.

Pedaalin kokoonpano

Täällä se on yksinkertaista. Jos autossa on manuaalivaihteisto, poljinta on kolme: kytkin, jarru ja kaasu ("kaasu"). Automaattivaihteistossa ei ole kytkinpoljinta.

Keskikonsoli

Karkeasti sanottuna tämä on etuistuinten välinen tila. Tässä on vaihdevipu (joskus se on aluslevy), sen verhoilupaneeli, seisontajarruvipu ("käsijarru"), kaikenlaiset apukytkimet, mukinpidikkeet, tuhkakupit ja paljon muuta.

Keskipaneeli

Täältä löydät säätimet ja kytkimet lämmitys-/ilmanvaihtojärjestelmää varten (ilmastointi kalliissa autoissa). Toinen keskuspaneelin elementti, joka löytyy kaikista koneista, on audiojärjestelmä. Paketissa on myös multimediajärjestelmä, jos sellainen on mukana.

Johtopäätös

Tänään olemme tutkineet auton perusrakennetta ja varmistaneet jälleen kerran, että auto on monimutkainen järjestelmä. Kuitenkin, jotta hän oppii tuntemaan hänet filistraalisella tasolla, riittää vain pieni sinnikkyys. No, auton pääosien perusteellinen tutkiminen ja niiden korjaamisen oppiminen kestää vuosia.