Yamaha YZF-R1: kokoonpanomuutoksen historia

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Yamaha YZF-R1 on maailmankuulun yrityksen lippulaiva. Vuonna 1988 hän esitteli moottoripyöriin suunniteltuja teknisiä innovaatioita. Mutta vuoteen 1998 asti tämä malli perustui alkuperäiseen Genesis-moottoriin.

1998

Yamaha YZF-R1 on julkaistu uudelleensuunnittelun jälkeen. On syytä huomata, että sen jälkeen aiemmin mainittu Genesis siirsi jonkin verran kampiakselia sekä vaihdelaatikon toisio- ja vetoakseleita. Tämän innovaation ansiosta oli mahdollista saavuttaa uskomaton vaikutus. Moottorilohkon kokonaispituutta oli mahdollista lyhentää merkittävästi. Ja tämän ansiosta myös akseliväli on pienentynyt huomattavasti. Näiden innovaatioiden tuloksena on parempi käsiteltävyys ja optimoitu painopiste. Sitten tämä malli julkaistiin sinisenä ja punaisena ja valkoisena. Ensimmäinen väri oli erityisen suosittu Euroopassa, mikä aiheutti pian pulaa näistä malleista.

1999

Tämän vuoden Yamaha YZF-R1 ei eroa paljoa edeltäjästään grafiikkaa ja väritystä lukuun ottamatta. Muutoksia on kuitenkin tapahtunut. Uudistimme vaihteiston akselin pidentämällä sitä, - niinparannettu vaihto. Myös kytkimeen tehtiin joitain muutoksia. Säiliön (reservin) tilavuus rajoitettiin yli litraan. Nyt hänen tuloksensa oli neljä. Pääsäiliön tilavuus ei ole muuttunut.

Sarja innovaatioita ja muutoksia

Vuonna 2000 konserni esitteli suuren määrän erilaisia muutoksia. Yamaha YZF-R1 muutti jopa korirakennetta, mikä paransi ajettavuutta pitkillä matkoilla. Aikaisemmin tämä malli oli ihanteellinen ei liian pitkille matkoille, mutta pitkille matkoille siitä puuttui herkkyys hallinnassa. Ja insinöörien ja kehittäjien päätehtävänä tuolloin oli parantaa saatavilla olevaa, eikä tehdä kaikkea uudelleen.

Noin 150 muutosta otettiin käyttöön. Ja tämä antoi tuloksensa - ulostulo osoittautui täydellisesti kalibroiduksi, hiottuksi ja kevyeksi moottoripyöräksi. Vaikka otettaisiin huomioon uusi ilmanimujärjestelmä, joka painoi noin 1,8 kiloa, ajoneuvon kokonaispaino ei saavuttanut vaadittua 175 kiloa. Ilmoitettu 150 hv, mutta maksimiteho pysyi samana huolimatta ohjausjärjestelmään tehdyistä muutoksista, joiden ansiosta teho alkoi jakautua täysin ja tasaisesti.

Hidastuskerrointa pienennettiin kolme prosenttia. Myös ajovalojen runkoa muutettiin, mikä antoi niille aggressiivisuutta. Moottoripyörän sivupaneelit ovat tyylikkäät ja aerodynaamiset. Voimme sanoa, että Yamaha YZF-R1 muuttui melkein kokonaan. Tekniset tiedot ovat parantuneet ja itse moottoripyörästä on tullut suuruusluokkaa parempiverrattuna edeltäjiinsä.

Kilpailu

Vuoteen 2001 asti Yamaha YZF-R1 oli mallistonsa paras. Mutta sitten julkaistiin Suzuki GSX-R1000, joka painoi melkein saman, mutta sen tekniset ominaisuudet olivat paljon paremmat. Se tuotti enemmän tehoa, nykyaikaisemman vääntömomentin. Lisäksi vuosi 2001 oli viimeinen vuosi, jolloin Yamaha-konserni käytti kaasutinmoottoria moottoripyörissään. GSX-R1000 onnistui ylittämään tämän mallin tehon suhteen, mutta käytön helppouden ja mukavuuden perusteella Yamaha YZF-R1 voittaa selvästi tässä kriteerissä. Ja tämä huolimatta siitä, että hän söi tuolloin paljon öljyä.

Yamaha YZF-R1:llä on vain hyviä arvosteluja. Mutta tästä huolimatta monet autoilijat kiinnittivät huomionsa Hondan moottoripyöriin. Yamaha, joka tunsi kilpailun, alkoi tehdä vakavampia muutoksia kokoonpanoonsa. Nämä olivat tyylillisiä hetkiä, kuten pakoputket istuimen alla, parantunut tekninen suorituskyky ja monia muita. Siellä oli täysin uusi moottori, ohjauspelti. Lisäksi poistettiin aiemmin esiintyneet ongelmat, esimerkiksi ohjauspyörän täriseminen nopean kiihdytyksen aikana.

Modernit mallit

Vuonna 2006 tästä moottoripyörästä esiteltiin uusi malli. Sitten samoissa malleissa oli mahdollista saavuttaa 180 hv. Kanssa. vauhtipyörässä. Kehittäjät myös pidensivät heiluria 20 millimetrillä. Erityisesti kilpakäyttöönTämä moottoripyörä luotiin uusilla alumiinivanteilla, mikä pienensi urheilupyörän kokonaispainoa lähes kilolla. Avainero mallin välillä oli yksirivinen päivitetty 4-sylinterinen moottori. Vuonna 2008 ilmestyi navigointijärjestelmä, joka oli myös hyvä lisä.

Vuodesta 2009 vuoteen 2011 malliin on tehty joitain muutoksia. Ensimmäinen huomionarvoinen asia on täysin uusi muotoilu. Sen lisäksi malli sai myös moottorin, jossa sovellettiin MotoGP:stä otettua tekniikkaa, akselikammet ja epäsäännölliset seoksen murskaukset. Sen teho oli 182 hv. kanssa., joka on täysin yleisesti hyväksytyn Euro3-standardin mukainen. Myös istuimet on päivitetty - säiliön korkeuskulmasta on tullut paljon pehmeämpi, ja myös jalkojen syvennykset ovat syventyneet. Puhumattakaan uudesta korkeasta istuinasennosta, joka siirtää lisäpainoa pyörän etuosaan. Kaiken tämän ansiosta painotasapaino on parantunut merkittävästi. Yleisesti ottaen tämän lippulaivan luomishistorian aikana kokoonpanoon on tehty monia muutoksia, mutta tämän ansiosta Yamaha YZF-R1 on nykyään erittäin suosittu ja luotettava moottoripyörä.