Moottoripyörä PMZ-A-750: luomishistoria, suunnittelu, ominaisuudet

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

PMZ-A-750 on Neuvostoliiton ensimmäinen raskas moottoripyörä, joka valmistettiin 30-luvulla Podolskin mekaanisessa tehtaassa. Sitä valmistettiin sekä kaksoisversiona että sivuvaunulla. Aktiivisesti hyväksikäytetty armeijassa, kansantaloudessa, v altion palveluissa. Tällä hetkellä museoiden ja yksityisten keräilijöiden kiinnostus.

Kehitys

30-luvun alussa Scientific Automotive and Tractor Institutea (NATI) pyydettiin kehittämään raskas moottoripyörä, jonka teho oli 750 cm3, joka on mukautettu maantieolosuhteisiin. Neuvostoliitto ja sopii työskentelyyn sivuvaunun kanssa. Projektin kehittämiseksi Moskovaan kutsuttiin suunnittelija Pjotr Vladimirovitš Mozharov, ensimmäisten IZH-moottoripyörien luoja.

Työryhmä tarkasteli amerikkalaisen Harley-Davidsonin ja saksalaisen BMW:n olemassa olevia suunnitteluratkaisuja ja pohti useita ideoita. Arvokasta apua PMZ-A-750:n luomisessa tarjosivat nuoret suunnittelijat Alexander Fedorov, Igor Okunev, Sergei Semashko, Boris Fitterman ja muut. Myöhemmin Fedorovtyöskenteli Irbitin tehtaan pääinsinöörinä. Okunevista tuli Moskovan moottoritehtaan ja sitten AZLK-autotehtaan pääsuunnittelija. Fitterman osallistui VMS-ajoneuvojen kehittämiseen.

Ideasta toteutukseen

Neuvostoliiton insinöörien ehdottama moottorikonsepti muistutti "Harleya", mutta erosi monissa yksityiskohdissa. Esimerkiksi kiertovoitelujärjestelmä koostui kuivapohjajärjestelmästä ja kaksivaiheisesta öljypumpusta. Öljysäiliö ehdotettiin sijoitettavaksi kampikammion yhteiseen valuun. Moottoripyörässä käytettiin akkua sytytykseen, moottori on varustettu vaihteistolla.

Esisyntyiset

Työ tulevan PMZ-A-750:n parissa eteni hyvin nopeasti. Keväällä 1932 piirustukset oli jo valmisteltu ja lähetetty Iževskiin. Toukokuussa 1933 koottiin 4 moottoriajoneuvon prototyyppiä, nimeltään NATI-A-750. Saman vuoden 20. elokuuta ne toimitettiin Moskovaan.

Kokeellisten moottoripyörien tuotantomalleihin verrattuna rungon rakennetta ja takaistuimia yksinkertaistettiin. Etuhaarukan vasemmalla puolella kuului äänimerkki, joka siirrettiin myöhemmin ohjauspyörään. Vaihdevipu ja kytkinpoljin sijaitsevat vasemmalla puolella, kuten aikakauden amerikkalaisissa moottoripyörissä. Myös kuljettajan istuin on valmistettu amerikkalaiseen tyyliin: satula on syvä, korkealle asetettu takamatkustajaa varten. Jalkatupet ovat kaukana eteenpäin, etu- ja takapyörät on varustettu sisäänvedettävällä telineellä.

Tuotanto

Kehittäjäthe odottivat innolla massatuotannon käynnistämistä, mutta Iževskin työpajat eivät vielä olleet tarpeeksi varusteltuja selviytymään niin monimutkaisen tuotteen kanssa. Vuonna 1935 kansankomissaariaatti siirsi teknisen dokumentaation toimivalle Podolsky-mekaaniselle tehtaalle, joka oli Singer-yhtiön Venäjän haara. Ompelukonetehtaalla oli 11 000 työntekijää ja hyvä ympäristö vastuulliseen tuotantoon.

Ensimmäinen tuotantomoottoripyörä PMZ-750 rullasi kokoonpanolinj alta vuonna 1935, juuri ajoissa merkittävään päivämäärään - 1. toukokuuta. Kun Ordzhonikidze, raskaan teollisuuden kansankomissaari, vieraili tuotantopaikalla 25. heinäkuuta, tehtaan työntekijät esittelivät hänelle yhdeksän yksikköä moottoriajoneuvoja.

Tekniset tiedot

Moottoripyörän PMZ-A-750:llä on seuraavat ominaisuudet:

• Moottorin sylinteri on nelitahtinen, jäähdytys on ilmaa. Poikkeama - 747 cm3.
• Teho - 15 litraa. Kanssa. (11 kW) nopeudella 3600 rpm
• Vaihteiden lukumäärä - 3 (suhde 3, 045-1, 58-1, 00).
• Vaihdelaatikko - ketju 5/8x3/8".
• Rengaskoko - 4, 50x19".
• Akseliväli - 1395 mm.
• Mallin korkeus - 1050 mm.
• Pituus - 2085 mm.
• Maavara - 112 mm.
• Kokonaispaino - 225 kg.
• Kantavuus - 115 kg.
• Polttoainesäiliön tilavuus - 21 l.
• Nopeus (maksimi) - 105 km/h (ilman sivuvaunua).
• Polttoaineenkulutus (keskiarvo) - 6 l.

Arvostelut

Moottoripyöräilijät arvioivat PMZ-750:n epäselvästi. Jotkut kehuivat runkorakennetta jahelppo pääsy komponentteihin, toisten mielestä laite ei ollut kovin harkittu. Moottoripyörän huolto oli monella tapaa erilaista kuin muiden mallien, mikä aiheutti tiettyjä haittoja.

Mekaaninen vaihdelaatikko sijaitsi moottorin yläosassa, kun taas vaihto suoritettiin erityisellä vivulla, joka sijaitsee moottoripyörän vasemmalla puolella. Kytkintä oli kahta tyyppiä: joko kaksoisvipuinen polkimella vasemmalla tai vipu ohjauspyörässä vasemmalla. Kuumana aikana voitelujärjestelmän öljynvaihtoa vaadittiin usein - 1000 km:n välein. Pyörän asentaminen oli vaikeaa ja aikaa vievää.

Schebler-merkkinen kaasutin aiheutti usein ongelmia moottoria käynnistettäessä. Ilmanpellin, sytytyksen (ohjauspyörän vasemmalla puolella) ja kaasuläpän aukon (ohjauspyörän oikealla puolella) optimaalisten asentojen tarkkaa koordinointia vaadittiin. Moottoripyöräilijät tulkitsevat leikkimielisesti lyhenteen PMZ "yritä käynnistää minut". Samaan aikaan suunnittelu oli innovatiivinen, monia mielenkiintoisia ideoita käytettiin myöhemmissä malleissa. Yhteensä yli 4 600 yksikköä on koottu.

PMZ-750:tä ei käytetty vain v altion virastoissa ja armeijassa, vaan niitä myytiin myös yksityishenkilöille. Erityisesti arvostettiin sivuvaunulla varustettua moottoripyörää. Hinta vuoden 1938 alussa oli 7760 ruplaa, mikä on erittäin kallista verrattuna muihin massamalleihin. Esimerkiksi Izh-7 myytiin 3300 ruplaa, "Red October" L-300 arvioitiin 3360 ruplaksi.