Neuvostoliiton sähköauto VAZ: arvostelu, ominaisuudet, ominaisuudet, luomishistoria ja arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Sähköauto alkoi liikkua teillä aikaisemmin kuin bensiinikäyttöiset autot (1841). Toisen vuosisadan lopulla Amerikassa tehtiin voimallisesti erilaisia ennätyksiä, mukaan lukien mittarilukema Chicagosta Milwaukeeen (170 km), ilman latausta, 55 km/h nopeuden säilyttäen.

Viime vuosisadan alussa Yhdysvalloissa sähköautoja myytiin puolitoista kertaa paremmin kuin polttomoottorilla käytettäviä, ja vain hieman huonommin kuin "höyrykoneilla" (höyrykoneella toimivat).). Ensimmäinen maailmansota toi käännekohdan tälle suuntaukselle, koska sotavarusteet toimivat paremmin bensiinillä, eikä sillä ollut erityisiä ongelmia tankkauksen kanssa. Jopa sellainen nero kuin Tesla, joka rakensi 1900-luvun 30-luvulla ainutlaatuisen sähköauton, joka kiihtyi 150 km/h ja keksijän mukaan latautui suoraan ajosuuntaan, ei voinut tehdä mitään. "Bensamafia" voitti, ja sähkömoottori meni pois muodista länsimaissa puoleksi vuosisadaksi.

Neuvostoliiton sähköauto VAZ: historia

Sähkömoottorien tähti laskeutui lännessä, idässä, eli Neuvostoliitossa, se oli juuri alkanut nousta. Viime vuosisadan 30-luvun puolivälissä luotiin kaksi sähköautoa rinnakkain:

• Ensimmäinen perustuu GAZ-A-autoon, joka itse oli Neuvostoliiton massakokoonpanon ensi-ilta-auto (phaeton-tyyppinen).
• Toinen on ZIS-5:een perustuva jäteauto, joka itse oli toiseksi suurin sotaa edeltävinä vuosina valmistettu kuorma-auto. Välittömästi ohjaamon taakse sijoitettiin 1,4 tonnia painavat akut, jotka "söivät" puolet kantavuudesta. Loput tilasta oli varattu kahdelle jätesäiliölle, joista kumpikin saattoi kestää enintään 0,9 tonnia. Jäteauton nopeus oli 24 km/h ja toimintasäde 40 km.

Sodan lopussa NAMIssa alettiin kehittää sähköajoneuvoja, mutta asiat eivät edenneet kokeellisen erän NAMI-750 (kapasiteetti 0,5 tonnia) ja NAMI-751 (kapasiteetti 1,5 tonnia) pidemmälle

Jälleen kysymykset sähkömoottorilla varustetusta autosta Neuvostoliitossa palasivat viime vuosisadan 70-luvun alussa, ja AvtoVAZ-työntekijät saavuttivat suurimman menestyksen. He työskentelivät ja loivat:

• VAZ-E1101, lempinimeltään Cheburashka, etuveto.
• Sen perusteella - avoin ohjain VAZ-E1101.
• Täysin uusi henkilöauto VAZ-1801, lempinimeltään Pony.
• Ensimmäinen sähköauto, joka saavutti sarjatuotannon VAZ-2102:een (projekti 2801 Electro) perustuen.
• Testattiin myös kuorma-autoja - VAZ-2301 ja VAZ-2313 sekäpakettiautot VAZ-2702 ja VAZ-2802.

Viime vuosisadan 80-luvun alussa valmistettiin viisi tusinaa VAZ-2102:een perustuvia sähköautoja. He yrittivät muuntaa kuuluisat "yhdeksän" (VAZ-2109E), "Oka" (VAZ-1111E) ja "Niva" (VAZ-2131E) sähkövetoon. Sarjaan ei kuitenkaan mennyt mitään. Tuli täysin selväksi, että sarjabensiiniautojen muuttaminen sähköautoiksi on toivotonta bisnestä. Pohjimmiltaan uuden idean kehittäminen alusta alkaen on kuitenkin vielä hankalampaa. Ja he päättivät antaa VAZ-2102:n (farmakon) sähkönkehityksen vuoksi rakentaessaan siitä matkustavan pakettiauton.

Sähköauto VAZ-1801 "Pony"

VAZ-1801-projektin toteutus aloitettiin erityisen alustan luomisella, jossa otettiin täysin huomioon sen liikuttajan omaperäisyys. Hän sai lempinimen pieneksi Cheburashkaksi, koska aluksi he käyttivät hyväkseen vastaavan projektin - VAZ-E11011 - kehitystä. Työskennelläkseen avoimissa suurissa lomakeskusten, puistoissa ja niin edelleen, ei vaadittu vain sähköautoa, vaan avoin auto kesätyöskentelyyn. Niistä tuli projekti 1801, lempinimeltään Pony ulkonäön ominaispiirteiden vuoksi. Matala kiinnitys ja takaveto Pony sai vain painonpudotussyistä. Jotain, mukaan lukien jousitus, otettiin VAZ-2108:sta, joka oli samaan aikaan kehitteillä. Hallintalaitteet olivat yksinkertaiset - yksipuolainen ohjauspyörä, kaksi poljinta ja käsijarru.

Poni ja Moskovan olympialaiset

Ratkaise sähköauton VAZ "Pony" sarjatuotantoon liittyvä ongelma Moskovaanolympialaiset epäonnistuivat, ja sitten ensimmäinen prototyyppi paloi. Joten projekti olisi peruttu, ellei Neuvostoliiton autoteollisuuden 60-vuotisjuhlapäivä olisi ollut. Hänelle omistetussa näyttelyssä kaikki halusivat näyttää jotain uutta, omaperäistä. Täällä AvtoVAZ:lla muistettiin projekti 1801. Sähköauto oli melkein valmis laukaisuun, ja 40 km/h nopeudella se pystyi kulkemaan jopa 120 km ilman latausta. Molemmat olemassa olevat kopiot päivitettiin, Pony-logo laitettiin päälle, yksipuolainen ohjauspyörä vaihdettiin kaksipuolaiseen ohjauspyörään - ja näyttelykopiot olivat valmiita. "Pony" teki onnistuneen debyytin Moskovassa VDNKh:ssa pidetyssä näyttelyssä, mutta se oli projektin joutsenlaulu. Yksi auto lähetettiin AvtoVAZ-museoon ja toinen töihin tehtaan jalkapallostadionille.

VAZ-2801 "Electro"

VAZ-2102-sähköauton kaksi ensimmäistä prototyyppiä rakennettiin 1970-luvun puolivälissä. Yli 1/3 tonnia painavilla sähkömoottoreilla varustettujen autojen varustamiseksi takaistuimet ja ovet oli irrotettava. Testitulosten mukaan tämä V. F. Baranovskyn projekti (VAZ-2801 "Electro") arvioitiin positiivisesti ja sitä suositeltiin tuotantoon. Mutta työ alkoi vuonna 1981, kun sarjamallin VAZ-2102 (projekti 2801) perusteella valmistettiin yksi erä sähköautoja. Prototyypit huomioon ottaen tällaisia autoja valmistettiin hieman yli viisikymmentä kappaletta, jotka olivat suljettu 2-ovinen pakettiauto, jossa oli aallotettu paneeli takasivuikkunoiden sijaan.

Melkein kaikkien sivuseinissä oli teksti "Electro", ja useissa näyttelyissä esiintymisen lisäksi he toimittivat aamiaista ja postilähetyksiä AvtoVAZiin jayksi Moskovan pysäköintialueista. Mutta suurin osa heistä lähetettiin Ukrainaan (Kiovaan, Zaporozhyeen, Mirgorodiin ja niin edelleen).

VAZ-sähköautojen haitat

Kuten kaikki 2000-luvun sähköajoneuvot, VAZ-sähköauton suurin haittapuoli on pieni tehovarasto yhdellä latauksella. Se oli jopa 110 km nopeudella enintään 40 km / h. Sähkömoottorit PT-125 (25 kW) ja PT-146 (40 kW) mahdollistivat liikkumisen maksiminopeudella 87 km/h.

Lisäksi latausverkkoa, jossa lataus oli nopeaa, ei käytännössä ollut, ja sähköajoneuvot ladattiin enimmäkseen perinteisestä sähköverkosta. Siksi latausprosessi saattoi kestää jopa 20 tuntia, ja sähkölaitteiden, erityisesti akun, hinta oli melko korkea. Arvostelut sanovat, että tällaisten autojen käyttö on yksinkertaisesti epäkäytännöllistä.

Tekniset tiedot

Sähköautolla VAZ-2102E (projekti 2801), joka on valmistettu Neuvostoliitossa, oli seuraavat ominaisuudet:

• Valmistaja - AvtoVAZ.
• Paikkamäärä - 2.
• Ovien lukumäärä – 3.
• Moottori - PT-125, tilavuus 35 l/s.
• Maksiminopeus - 87 km/h, kiihtyvyys 30 km/h:iin 4 sekunnissa
• Virtavarasto ilman latausta - 110 km nopeudella 40 km/h.
• Pituus - 4 m.
• Leveys – 1,6 m.
• Korkeus – 1,4 m.
• Etäisyys - 0,17 m.
• Auton paino on 1,6 tonnia ajoajoneuvoa ja lähes 2 tonnia täynnä.
• Akun paino - 0,38 tonnia.
• Kuormauskapasiteetti - 0,34 tonnia.

Sähköauto VAZ Ellada

VAZ-sähköauto, joka valmistettiin vuonna 2011 Lada Kalinan pohj alta, kiihtyy 140 km/h:iin ja ilman latausta voi kulkea lämpimänä vuodenaikana puolitoista sataa kilometriä (nollan lämpötiloissa tehoreservi vähennetään 1/3). Länsimaisilla analogeilla on indikaattori 2-3 kertaa korkeampi, mutta hinta on ¼ vähemmän. Kuinka paljon VAZ "Kalina" sähköauto maksaa? Kalina Elladan hinta on 1,25 miljoonaa ruplaa, kun taas Mitsubishi i-MiEV on noin miljoona ruplaa. Tämän hankkeen kehittäminen maksoi yli 10 miljoonaa euroa, eikä se selvästikään kannattanut. Vuosina 2013-2015 toimitettavista sadoista tällaisista sähköautoista vain viisi toimitettiin Stavropolin alueelle. Tehdas tuotti kuitenkin ensimmäisen 100 ajoneuvon sarjan, mutta myi Elladan vain juridisille henkilöille (toimintatietojen keräämisen helpottamiseksi) hintaan 960 tuhatta ruplaa.

Kalina, jonka enimmäisnopeus on 130 km/h, ei kiihdy nopeasti (100 kilometriin 18 sekunnissa). Arvostelut sanovat, että tämän prosessin alhainen melu on yllättävää. VAZ Elladan sähköauton ajettavuus ja sujuvuus ovat huomattavasti parempia kuin tavallisessa Kalinassa (paino kasvoi senttiä ja matala painopiste auttoi). Viiden sähköajoneuvon käyttö Stavropolin alueen taksiyhtiöissä osoitti niiden vaatimattomuuden ja alhaiset ylläpitokustannukset. Toimivien kiinteiden sähköasemien vähäisestä määrästä johtuen niitä ladataan pääasiassa öisin perinteisestä sähköverkosta. Kahdeksan riittää täyteen lataukseen.tuntia.

Julkaisunäkymät

Samaan aikaan Kalina Hellas -sähköauton näkymät ovat hyvin epämääräiset. Venäjällä ei odoteta riittävän määrän kiinteitä sähköasemia, ja ilmastointilaitteen kytkeminen auton sisäverkkoon kesällä ja sähkölämmitys talvella ja aina radionauhuri vähentää merkittävästi, eli yli 2 kertaa. tehoreservi.

On mielenkiintoista, että Liettuassa "kotitekoiset" käsityöläiset, ottamalla malliksi VAZ-2108 "Electroa", tekivät omin käsin VAZ-sähköauton vanhasta sarjasta VAZ-2106.

Purtamalla polttomoottorin ja laittamalla autoon sähkömoottorin, viisi akkua ja tehonsäätimen he esittivät videomatkan 40 km/h nopeudella.