Venäläinen "Hammer": ominaisuudet, valokuvat ja luomishistoria

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Monet ihmiset ovat kuulleet amerikkalaisesta sotilasmaasturi Hummerista. Sen mitat ja maastohiihtoparametrit ovat vaikuttavia. Auton hinta on kuitenkin melko suuri, mukaan lukien kustannukset, huolto, polttoaine, verot. Venäläisen "hammerin" analogia kutsutaan usein kotimaisen autoteollisuuden legendaksi GAZ-66 ("Shishiga"). Auto pystyy antamaan kertoimet "amerikkalaiselle" teillä, mutta sen alkuperäinen ulkokuori jättää paljon toivomisen varaa. Harkitse tapoja päivittää auto määritettyyn kuorma-autoon perustuen.

Historiatietoa

Monet tietolähteet väittävät, että GAZ-66:n prototyyppiversioita on kehitetty vuodesta 1962 lähtien. Venäläisten "vasaroiden" sarjatuotanto alkoi vuonna 1964. Neljä vuotta myöhemmin auto varustettiin erikoisjärjestelmällä keskitettyyn rengaspaineen hallintaan. Auto sai "kultamitalin" Moskovan "Modern Agricultural Exhibition" -näyttelyssä (1966). Auto sai samanlaisen palkinnon vuotta myöhemmin Leipzigissä. GAZ-66 on ensimmäinen Neuvostoliiton kuorma-auto, joka on saanut v altion laatumerkin. Vientialue - kaikki maatsosialistiset leirit.

Kyseessä oleva alkuperäinen auto oli käytössä Neuvostoliiton ja Venäjän armeijassa (pääasiassa raja- ja ilmavoimissa). Muutosten sarjatuotanto lopetettiin vuonna 1995. Viimeinen näyte julkaistiin kesällä 1999. Sen jälkeen on valmistettu noin miljoona kopiota.

Edut

GAZ-66:een perustuvalla venäläisellä "vasaralla" on useita pääetuja, nimittäin:

• vaatimattomuus kunnossapidossa ja käytössä;
• suunnittelun luotettavuus;
• kunnollinen maastohiihtokyky;
• käyttömahdollisuus erilaisissa off-roadissa.

Lisäksi kyseisessä autossa on itselukkiutuva tasauspyörästö taka-akselissa. Lisääntynyt maavara mahdollistaa vaikeiden reitin osien ylittämisen ympäristöolosuhteista riippumatta. Myös Venäjän armeijan "vasaran" etuja ovat hyvä huollettavuus ja varaosien saatavuus.

Muutosmenetelmät

Suunnitteluominaisuuksien ja erinomaisten off-road-parametrien ansiosta GAZ-66 on yksi mielenkiintoisimmista vaihtoehdoista erilaisten maastoajoneuvojen muunnelmien luomiseen. Toinen mielenkiintoinen tekijä on katumaasturin järjestely harkintasi mukaan. Jotkut käyttäjät keskittyvät metallin muuntamiseen ja luovat ainutlaatuisen ja jäljittelemättömän automallin. GAZ-66:een perustuva venäläinen "Hammer" edustaa käsityöläisille laajaa toimintakenttää.

Rakentajat eivät unohda ulkonäköä, samoin kuintunnettujen kilpailijoiden järjestämisen vivahteet, esimerkiksi Hummer H1. Alkuperäisen hinta tavallisille kuluttajille on sietämätön, toisin kuin kotimaan kuorma-autoon perustuvan muunnetun mönkijän. Harkitse määritetyn automaattisen muuntamisen vaihtoehtoja.

Russian Hammer Partizan

Valmiissa muodossa tämä modifikaatio kopioi ulkoisesti vahvasti amerikkalaista H1:tä. "Partizanin" perusta on 66. GAZ, joka kestää merkittäviä maastokuormia. Tavalliset komponentit on asennettu alustaan, mukaan lukien voimayksikkö, jousitus, siirto ja kytkentärasia.

Kyseessä oleva SUV on todellinen löytö niille, jotka haluavat osoittaa asemansa tuhlauksella. Mutta auto eroaa huonolaatuisista kopioista kiinteällä "täytteellä" ja melko yksinkertaisella suunnittelulla. Venäläisen "hammerin" perusmuunnelma määritellyssä suorituskyvyssä maksaa 10 kertaa halvempaa kuin "amerikkalainen kollega". Tällä summalla omistaja saa lähimmän kopion H1:stä, joka on rakennettu luotettavalle sotilaalliselle alustalle. Korjauksissa ja varaosien etsimisessä ei yleensä ole ongelmia.

Alusta

"Khodovka" "Partizan" on lyhennetty GAZ-66-alusta. Muunnetussa koneessa säilytetään tavalliset komponentit ja kokoonpanot. Säilyttääkseen konepellin matalan linjan ja tarjotakseen vaaditun painopisteen päivitetyn katumaasturin suunnittelijat ovat siirtäneet "moottorin" taaksepäin ja laskeneet sen syvemmälle runkoon.

Samalla generaattorin ja hydraulisen ohjaustehostimen pumpun kiinnityskohdat vaihdettiin rinnakkain. Runko keskelläosa on 66. luvun uudelleen piirretty hytti, jossa on yhtenäisen kokoonpanon lasit. Konepelti ja tavaratilan takaosat on valmistettu lasikuituvahvisteisesta muovista, joka on koottu uusien matriisikuvioiden mukaan.

Venäjän Hummer-tiikeri

Määritetty SUV tunnetaan maailmanmarkkinoilla tuotenimellä Tiger HMTV. Sen valmistivat kotimaiset insinöörit Arabiemiirikuntien kumppanien tilauksesta, ja se esiteltiin sotilasnäyttelyssä vuonna 2001 (Abu Dhabissa). Tuolloin valinta tehtiin amerikkalaisen alkuperäisen hyväksi, mutta myös venäläiset valmistajat jäivät miinukselle. He saivat jeepin melkein valmiina sarjatuotantoon, ja arabit paransivat pian Tigeriä, nimeltään Nimr.

Määritellyn kokoonpanon venäläisten "Humveiden" massatuotanto aloitettiin Arzamasin koneenrakennustehtaalla. GAZ harjoittaa siviiliversioiden tuotantoa.

Design

"Tiger":n runko on runkotyyppinen, mutta panssaroitu versio pärjäisi hyvin ilman sitä. Täysmetallinen runko on suunniteltu kuljettamaan jopa 9 henkilöä ja 1,5 tonnia rahtia. Maastoajoneuvon vakiovarusteisiin kuuluu hydraulinen ohjaustehostin, koska ilman sitä on epärealistista ajaa viiden tonnin "hirviötä".

Lisäksi kone on varustettu panssaroidusta kantotelineestä riippumattomalla vääntötankopyörän jousituksella, hydraulisilla vaimennuselementeillä ja poikittaisilla tukitangoilla. Jakokotelo tarjoaa mahdollisuuden varustaa lukittavalla keskitasauspyörästöllä ja itselukittuvalla analogilla. Suunnittelussasiinä on myös pyörän alennusvaihde, esilämmitin, sähkövinssi, automaattinen renkaiden täyttö.

Dyyni

Tämä on toinen versio venäläisestä "Hammerista" (kuva alla). Itse asiassa auto on tilava matkustaja-maastoajoneuvo, joka perustuu GAZ-66-alustalle, jolle on ominaista korkea maastokyky. "Barkhanilla" on matala painopiste, erinomainen vakaus liikkuessa epätasaisessa maastossa. Ajoneuvo on varustettu itselukkiutuvilla nokkatasauspyörästöillä sekä ohjaustehostimella.

Kone voidaan varustaa keskitetyllä pyöränpaineen ohjausyksiköllä sekä vinssiasennuksella, jonka vetovoima on 3,5 t/s. Maastoajoneuvon kori on täysmetallityyppiä, jossa on viisi ovea, kiinnitetty runkoon tikkaiden ja kumityynyjen avulla. "Barkhan" on varustettu ilmanvaihto- ja lämmitysjärjestelmällä, kääntyvillä ikkunoilla, liukuoviikkunoilla. Konepelti yhdessä siipien kanssa nousee eteenpäin vapauttaen pääsyn moottoriin, etujousitusjärjestelmään ja ohjausmekanismeihin. Matkustajille on tarjolla jalkalaudat ja kahvat koneeseen nousemisen helpottamiseksi.

Ominaisuudet

Venäjän armeijalla "Hammer Barkhan" on useita versioita ihmisten ja laitteiden sijainnista. Matkustajaversiossa kapasiteetti on jopa 12 henkilöä, toinen kokoonpano mahdollistaa seitsemän ihmisen ja 0,7 tonnin lastin laskeutumisen. Samalla on mahdollista vetää perävaunua 1,5 tonniin asti. Ohjaamon lattiassa on erityistäosastot istuinten kiinnitystä varten, mikä mahdollistaa matkustamon nopean muuttamisen matkustajaversiosta rahtiversioon.

Sisään pääsee neljän sivuoven ja tavaratilan kautta. Reilun kokoinen yläluukku voi toimia sekä ilmanvaihdona että hätäuloskäyntinä. Säännölliset muutokset esitetään useissa versioissa:

• rahti-matkustajaversio;
• luksusmalli;
• panssaroitu käteiskuljetusajoneuvo;
• partioajoneuvo.

Combat-maastoauto: kuvaus

Venäläisessä "Hammerissa" taloudellisella moottorilla (mahdollisimman pitkälle) nimellä "Combat" on massiivinen etupuskuri, jossa on selkeä aavistus mäntäpotentiaalista. Tuulilasin muotoilu koostuu kolmesta lokerosta, mikä pienentää vahingoittunutta pintaa. Etuoptiikka on asetettu syvälle, mikä lisäksi todistaa korkealaatuisesta korkeaseosteisesta teräksestä valmistettujen korin paneelien panssarin luotettavuudesta.

Myös vasen matkustajan ovi puuttuu turvallisuussyistä, mikä tasoittaa asiattomien pääsyn suojattuun tilaan. Kiinteästä massasta huolimatta alle 200 kiloa painava malli aukeaa melko helposti. Panssaroidun kapselin sisällä vallitsee välittömästi ahdistava hiljaisuus.

Sisustus

Venäläinen "Hammer Combat" on varustettu nahkaverhoilulla, mukaan lukien etupaneeli. Kattoosa on verhoiltu vaaleissa väreissä Alcantaralla. Suurin osa varusteista on valmistettu Yhdysvalloissa.alkuperäiset "gadgetit" - automaattinen ohjauspylväspokeri ja paljon mukitelineitä. Sisävarustelu voidaan yksiselitteisesti määritellä kohtuullisen riittäväksi. Varastossa - kaksivyöhykeilmastointi, sähköinen kuljettajan istuin, kattoon asennettu kaukosäädin tavaratilan avaamiseen. Suunnittelu tarjoaa näytön paneelin etupuolelle sekä navigoinnin ja Internet-yhteyden.

On yksi ikkunansäädin, jota ohjataan tehokkailla servokäytöillä, jotka laskevat ja nostavat luokan B-7 panssaroituja lasia, jotka painavat 50 kiloa. Muut läpinäkyvät elementit vastaavat suojausluokkaa B-2 ja ovat staattisia. Kombatin kokeneet modifikaatiot ovat sisällä ahtaita, massiiviset runkopaneelit vievät suurimman osan käyttötilasta. Pitkille ihmisille laskeutuminen voi tuntua hieman epämukav alta. Takaosan sohvassa on pehmeä pehmuste, se on melko mukava. Sarjaversioissa suurin osa puutteista on poistettu.

Johto

Voit ohjata "Combatia" (projekti T-98) luokan "B" oikeuksilla. Tämän sarjan ensimmäinen suunnittelija D. Parfjonov onnistui käsittämättömällä tavalla pitämään mönkijän painon 3,5 tonnin tasolla. Tämä on tuhat kiloa vähemmän kuin amerikkalaisen H1:n siviiliversio. Kotimaisen version vetoominaisuuksista mainitaan Duramax-dieselmoottori, jonka tilavuus on 6,6 litraa ja joka pystyy kiihtymään sataan kilometriin yhdeksässä sekunnissa. Tämä indikaattori on melko hyvä panssaroituun autoon, joka ei ole a priori keskittynyt nopeaan piirikilpailuun. Suurin osa näistä autoista ajaa omistajat yksin, ja leijonanosasuosio putoaa kevyesti panssaroituihin versioihin.

Yhteenveto

Jos kuvaamme GAZ-66:n pohj alta rakennetun mönkijän ominaisuuksia, voimme huomata erinomaiset off-road-parametrit. Samalla auto jää olennaisesti kuorma-autoksi. Kuljettajan on oltava tietoinen kaksinkertaisen vaihteenvaihdon tekniikasta, ohjausmekanismin heikentyneestä herkkyydestä. Jousitus kertoo myös, kuinka jäykkä se on, vaikka se olisi varustettu lisävärähtelynvaimentimilla.