Tekniset tiedot MAZ-515, auton yleiskatsaus

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Neuvostoliitto on aina ollut kuuluisa teknologiastaan. Neuvostoliitossa he tekivät erittäin korkealaatuisia ja luotettavia kuorma-autoja. Tänään kiinnitämme huomiota valkovenäläiseen traktoriin MAZ-515 ja sen pohj alta tehtyihin modifikaatioihin. Tätä autoa pidetään yhtä legendaarisena kuin "viidessadas" MAZ. Joten mikä tämä auto on? Neuvostoliiton kuorma-autotraktorin MAZ-515 katsaus - myöhemmin artikkelissamme. Toivomme, että se on mielenkiintoista.

MAZ-515: historia ja ominaisuudet (lyhyesti)

Talous kasvoi v altavaa vauhtia ja maa tarvitsi yksinkertaisesti uuden auton, joka pystyy kuljettamaan raskaita kuormia. Joten 60-luvulla insinöörit alkoivat kehittää kolmiakselista kuorma-autotraktoria. Se rakennettiin MAZ-500-sarjan auton pohj alta. Joten riippuvasta kolmannesta akselista on tullut uutuuden avainominaisuus. Se voi nousta ja laskea nykyisestä kuormituksesta riippuen. Tämä on eräänlainen prototyyppi modernista "laiskasta", jota käytetään usein eurooppalaisissa Volvo-, DAF- ja muissa kuorma-autoissa. "Laskeen" luomisen tarkoitus oli yksinkertainen. Nostettavan akselin läsnäolo lisäsi kantokykyä jopa 30 tonniin. Ja ilman kuormaa liikkuessa käytettiin vain kahta siltaa. Siten MAZ-515 oli ohjattavissa ja kulutti samalla vähemmän polttoainetta. On sanottava, että tästä mallista tuli ensimmäinen Neuvostoliiton kuorma-auto, jossa tällaista taka-akselimallia käytettiin. Mielenkiintoinen tosiasia: MAZ-515 oli vain prototyyppi. 516. mallin kuorma-auto meni sarjaan. Aluksi MAZ-515-kuorma-autoon toimitettiin kolmiakselinen puoliperävaunu. Kaksiakselisella puoliperävaunulla MAZ-941 varustettu maantiejuna meni kuitenkin testaukseen.

Ensimmäinen erä nostettavalla akselilla varustettuja MAZ-autoja vieriytyi kokoonpanolinj alta vuonna 1969. Sarjatuotanto kesti 81. vuoteen.

Ulkonäkö

Tämä kolmiakselinen traktori rakennettiin kaksiakselisen "satulakoneen" MAZ-500 pohj alta. Tällaisen ohjaamon ja ajovalojen luonteenomaisen muodon vuoksi kuljettajien piirissä "viidessadasosaa" kutsuttiin "tadpole". Itse ohjaamon suunnittelu ei ole muuttunut. Tässä muodossa hän siirtyi MAZ-515-kuorma-autoon. Joten auton edessä on rautasäleikkö, jossa on "kaksikerroksiset" raot ilman virtaamiseksi jäähdyttimeen. Sivuilla on halogeenilasista pyöreät ajovalot. Alareunassa ovat suuntavilkut sekä merkkivalot. Puskuri - metalli, koukku keskellä, jos hinataan jäykällä vetokoukalla. Katolla on kolme merkkivaloa. Mökissä oli makuupussi. Makuupussin seinä ei kuitenkaan ollut kuuro. Verhot peittivät ohjaamon auringonsäteiltä. Muuten, takaseinässä oli myös läpinäkyviä ikkunoita.

Pyörät on rakennettukirjoita "KamAZ". Tämä näkyy napojen ominaismuodossa. Yleensä Neuvostoliiton kuorma-autoissa oli vähintään muoviosia. Jopa ilmansuodattimen kotelo oli rautaa, lokasuojista puhumattakaan. Minun on sanottava, että näiden kuorma-autojen metalli ei ruostunut. Joko maalauksen laatu on, tai metalli itsessään on hyvä. Nyt on tietysti harvinaista löytää kolmiakselinen kuorma-auto MAZ-516. Mutta metallin ja maalauksen laatu voidaan arvioida "500." MAZ: lla, koska suunnittelu oli täällä melkein sama.

Muokkaus "A"

Tämä on myös kuorma-auton prototyyppi, mutta ominaisten erojen joukossa on syytä huomata akseliväli, joka on kasvanut 10 senttimetriä ensimmäisen ja keskimmäisen akselin välillä. Tämän kuorma-auton ohjaamo asennettiin viidensadan mallin MAZ: sta. Teknisesti modifikaatio "A" on identtinen tavallisen mallin 516 kanssa (kerromme ominaisuuksista tarkemmin alla).

Muokkaus "B"

Miltä MAZ-515B-kuorma-autotraktori näyttää? Lukija voi nähdä kuvan Neuvostoliiton kuorma-autosta alla.

Ero tällä mallilla ja perusmallilla on heti havaittavissa. Ensinnäkin tämä kuorma-auto sai erilaisen säleikön. Sama asennettiin päivitettyyn "tadpole". Jäähdyttimen ritilästä on tullut muovia. Myös pään optiikka on muuttunut. Joten ajovaloista tuli suorakaiteen muotoisempia ja ne siirrettiin metallipuskuriin. Puskuriin ilmestyi myös sumuvalot ja kaksi hinaushampaa. Katolla on edelleen merkkivalot. Myöskään peilien muoto ei ole muuttunut. Tämän muunnelman muiden erojen joukossa on syytä huomata uusipolttoainetankki. Joten kahden pienen sijasta muutoksessa "B" asennettiin suuri säiliö rungon vasemmalle puolelle. Tätä kuorma-autotraktoria on valmistettu massatuotantona vuodesta 1977.

Mitat, välys, kantavuus

Mietitään, mitkä mitat MAZ-515-kuorma-autolla on. Rekkatraktorin kokonaispituus on 8,52 metriä. Leveys - täsmälleen 2,5 metriä, korkeus - 2,65. Samaan aikaan koneen omapaino on 8,8 tonnia. Mitä tulee kantavuuteen, satulan enimmäiskuorma voi olla jopa 16,5 tonnia. Samalla maantiejuna pystyy vetämään perävaunuja, joiden kuorma on jopa 30 tonnia. 515-perheen MAZ-kuorma-autojen maavara on 27 senttimetriä. Näin voit käyttää autoa sekä moottoriteillä että epätasaisessa maastossa.

Taksi

Koska hytti asennettiin "tadpole"sta, sisällä kaikki on sama. Tämä on v altava ohjauspyörä ilman säätömahdollisuuksia sekä litteät kangasistuimet. Kojetaulu on rautaa, kaikki osoittimet ovat nuolia. Mökki on suunniteltu kolmelle hengelle. Siellä oli myös yksi makuusänky. Tuulilasi koostuu kahdesta osasta. Keskellä on osio.

Ohjaamossa on vähintään sähköt. Ei edes radiota. Mutta minun on sanottava, että MAZ-515 ja sen tuotantomalli 516 saivat useita parannuksia. Joten ohjaamo oli eristetty, pehmeä verhoilu ilmestyi, kaiteet, istuin sai korkeussäädön. Joissakin tapauksissa asennettu:

• Kahtimet ikkunoissa.
• Yksittäiset valaisimet.
• Ruokailutaulukko.
• Lisälämmitin.
• Aurinkosuojat.
• Ilmastointilaite.

Tämä mahdollistaa mukavat työolosuhteet kuljettajille kaukolennoilla. Muun muassa hyvä arvostelu kannattaa huomioida. MAZ-516:lla ei ollut konepeltiä, kuten KrAZ, ja lasku oli mahdollisimman korkea. Kuolleiden vyöhykkeiden esiintyminen on minimoitu. Mutta sivupeilejä on vain kaksi.

Tekniset tiedot

Katsotaanpa MAZ-515:n teknisiä ominaisuuksia. Tämän kuorma-auton voimayksikkönä käytettiin Jaroslavlin moottoritehtaan dieselmoottoria. Se oli YaMZ-238N-yksikkö. Mikä tämä moottori on? Tämä on V-muotoinen, kahdeksansylinterinen moottori, jonka iskutilavuus on 14860 kuutiosenttimetriä. Sylinterin halkaisija on 130 millimetriä. Ja männän isku on 140 millimetriä. Jaroslavlin moottorin nimellisteho on 300 hevosvoimaa tai 220,5 kW. Vääntömomentti - 1088 Nm puolitoista tuhannella kierrosta minuutissa. Tässä tapauksessa kampiakselin miniminopeus on 550 rpm tyhjäkäynnillä. Maksimitaajuus on 2275 rpm.

Painostaan huolimatta auto pystyy kiihtymään jopa 85 kilometriin tunnissa. Samaan aikaan polttoaineenkulutus on 30 litraa 100 kilometriä kohden. Tietenkin tämä indikaattori voi poiketa todellisista olosuhteissa, mutta se oli silti pienempi kuin KamAZ, joka julkaistiin hieman myöhemmin.

Polttoainejärjestelmän ominaisuudet

Tässä voimayksikössä on suora polttoaineen ruiskutus. Samaan aikaan YaMZ:ään asennettiin erilliset polttoaineen syöttölaitteet. ruiskutuspumppu- vanhanaikainen, kahdeksan mäntä. Tässä tapauksessa käytetään mäntäpolttoaineen täyttöpumppua. Se erottuu siitä, että siinä on laite polttoaineen manuaaliseen pumppaamiseen. Suuttimet - suljettu tyyppi, monireikäinen ruisku.

Muut moottorijärjestelmät

Toisin kuin 500-mallissa, tässä kuorma-autossa käytettiin turboahdettua moottoria. Tämä mahdollisti merkittävän tehon ja vääntömomentin lisäyksen samalla kun työtilavuus säilyi. Joten Jaroslavlin moottorissa käytettiin keskipakokompressoria, jossa oli lavattu diffuusori ja keskipakoinen radiaaliturbiini. Voitelujärjestelmä - sekatyyppinen. Voitelu suoritettiin ruiskuttamalla paineen alaisena. Männän jäähdytys - suihku. Puhdistuselementteinä käytettiin kolmea öljynsuodatinta:

• Hieno puhdistus. Se on suihkukäyttöinen keskipakoelementti.
• Karkea puhdistus. Sisältää teräsverkkosuodatinelementin.
• Turboahtimen suodatin. Se erottuu vaihdettavien puhdistuselementtien ansiosta.

Nyt jäähdytysjärjestelmästä. Se oli klassinen - nestemäinen, suljettu tyyppi. Pakkasnestettä kierrätettiin väkisin järjestelmän läpi pumpun avulla. Lisäksi jäähdytysjärjestelmässä käytetään kahta piiriä. Toinen on pieni, toinen iso. Lämmityksen aikana pakkasneste kiertää ensiöpiirin läpi, ohittaen pääjäähdyttimen. Näin kone saavuttaa nopeasti käyttölämpötilansa, mikä on tärkeää talvella. Ja kun moottori lämpenee 80 asteeseen, termostaatti avautuu ja neste alkaa kiertää suuressa ympyrässä jäähtyentämä pääjäähdyttimessä. Arvostelujen mukaan tämä järjestelmä on melko luotettava. 500. MAZ ei koskaan kiehunut, ja niitä voitiin käyttää sekä etelässä että kaukopohjolassa.

Käynnistyslaitteena käytettiin tasavirtakäynnistintä, jossa oli sähkömagneettinen käyttö, peräkkäinen heräte. Suurin käynnistysteho on 8,1 kW tai yksitoista hevosvoimaa. Generaattori on kolmivaiheinen, synkronisella vaihtovirtamoottorilla. Tässä tapauksessa generaattorin nimellisjännite on 14 volttia. Laitteen tuottama virta on 85 ampeeria.

Vaihteisto MAZ

Tämä ajoneuvo on varustettu kahdeksanvaihteisella manuaalivaihteistolla, jossa on mekaaninen kaukosäädin ja overdrive. Synkronoijia on 2., 3., 4. ja 5. vaihteella. Vaihteiston koteloon kuulalaakerissa on ensiöakseli, jossa on hammaspyörä. Siellä on myös väliakseli. Takalaakerin istuin on tiivistetty valurautakorkilla.

Peruutusvaihde ja ensimmäinen vaihde leikataan itse akselista. Ja muiden nopeuksien vaihteet (alkaen toisesta ja päättyen viidenteen) on asennettu avaimien akselille. Vasta-akselin käyttövaihteessa on vaimennin. Tämä vähentää tärinää, joka välittyy moottorin vauhtipyörästä. Tarve asentaa tämä vaimennin johtuu myös dieselmoottorin riittämättömästä tasaisuudesta. Hammaspyörä on valmistettu erillään navasta ja liitetty siihen sylinterimäisten jousien avullayhteensä kuusi kappaletta. Kruunuun välittyvä tärinä vähenee jousien muodonmuutoksen vuoksi. MAZ-vaihteiston ulostuloakselin ja välivaihteiden välissä on akseli. Siinä on väli peruutusvaihde (kaksois). Etuvaihde kytkeytyy vasta-akselin ensimmäiseen vaihteeseen. Ja taka on vuorovaikutuksessa, kun peruutusvaihde on kytketty.

Etulähtöakseli asennettuna rullalaakeriin. Takapää on kampikammiossa ja asennettu kuulalaakeriin. Akselin ulkopäässä on nivellaippa ja nopeusmittarin käyttövaihde.

Lisäksi toisen, kolmannen ja viidennen ylivaihteen vaihteet on asennettu toisioakselille. Se käyttää teräksistä liukulaakeria. Jotta hammaspyörät eivät liiku pitkittäissuunnassa, käytetään erityisiä työntörenkaita. Kaikki kolme osaa erottuvat vinoista hampaista. Ne kytkeytyvät väliakselin hammaspyöriin. Päästä on kartiomainen pinta. Vaihteiden välissä on synkronoijat, jotka takaavat hiljaisen ja tasaisen vaihteenvaihdon. Synkronoija itsessään koostuu kytkimestä, joka on asennettu akseliin tai sen uriin (riippuen siitä, onko se etu- vai takasynkronoija). Elementti sisältää myös pronssisia kartiorenkaita. Synkronointikotelo on kytketty pallopuristimien avulla kytkimeen. Ulkopuolella rengas on kiinnitetty tapeilla. Sen urassa on vaihdehaarukka.

Alusta

Tarkastellaan pyörän laitetta. Se on melkein identtinen viidensadan sarjan MAZ: n kanssa. Joten, Neuvostoliiton kolmiakselinen satulaMAZ-515-traktori on rakennettu teräsniittausrungolle, jossa on viisi poikkipalkkia ja kanavaosan osia. Rungon etuosassa on puskuri. Takana on vetolaite, jossa on koukku.

Etuakseli on kääntöpalkki ja se on ripustettu runkoon pitkittäissuuntaisilla puolielliptisilla jousilla. Sen päihin on kiinnitetty rystystangot. Ensimmäisen reikissä on pronssiholkit. Itse kuningastappi on keskiosasta kartiomainen ja kiinnitetään muttereilla väliholkilla ja aluslevyllä. Huopatiiviste asennetaan lisäksi.

Painekuulalaakerin kautta akseli lepää nyrkin haarukan päällä. Laakerin yläpuolella on pallomainen aluslevy. Nivelhaarukan ja akselin välissä on välilevyt. Itse napa on valettu yhteen pinnojen kanssa. Napa on asennettu kahteen kartiorullalaakeriin ja kiinnitetty tulpalla varustetulla mutterilla. Lisäksi nämä mutterit on peitetty suojakorkilla. Navan sisäpuolella on kotelo, jossa on itsepuristuva laippa. Ohjauksen niveleen (tai pikemminkin sen laippaan) on kiinnitetty jarrukilpi. Jarrurummut on kiinnitetty navaan.

Etujouset on asennettu ja kiinnitetty tikkailla. Arkin etupää on liitetty tapilla rungon kiinnikkeeseen. Takapäässä on liukuva liitos, ja se asennetaan tappiholkin ja krakkauslaitteen väliin. Edessä on myös kaksitoimisia hydraulisia iskunvaimentimia. Rungossa ja jousessa on kumirajoittimet.

Taka-akseli on kiinnitetty runkoon puolielliptisten jousien avulla, joissa on jousitettu jousi. Liitäntätyyppikehyksellä varustetut arkit on samat kuin edellisessä tapauksessa. Pyörän tyyppi - levytön. Napa on valettu teräksestä, johon pyörän vanne kiinnitetään muttereilla varustettujen puristimien avulla. Siellä on myös sivu- ja lukkorenkaat. Jarrujärjestelmä on ilma, kuten muissakin Neuvostoliiton kuorma-autoissa. Kaikki pyörät oli varustettu rumpujarruilla. Minun on sanottava, että järjestelmä osoittautui varsin tehokkaaksi. Näin ollen maantiejunan 40-0 kilometriä tunnissa pysähtymismatka on 18,8 metriä.

Takapyörät ovat kaksoispyörät. Vanteet on kiinnitetty napoihin muttereilla muotoilluilla puristimilla. Vanteiden välissä on välirengas. Varapyörä on asennettu rungon oikealla puolella olevaan taittuvaan kannattimeen. Pyörää nostetaan nostimella, joka sisältyy kuljettajan työkalupakkiin.

Ohjaus on ruuvimutteri pyöriviin palloihin ja hammastankohammassektori. Lisäksi käytössä on hydraulinen ohjaustehostin.

Muita mielenkiintoisia faktoja

Huomion arvoisten joukossa:

• Arvostelumme sankari oli päähenkilön kilpa-auto elokuvassa World Guy.
• Nash Autoprom on julkaissut pienoismallin prototyypistä MAZ-515 ja sarjakuorma-autotraktorista 516. Muuten, mukaan lukien World Guy -elokuvan auto.
• Vuonna 1974 näyttelyssä, joka oli omistettu Neuvostoliiton autoteollisuuden 60-vuotisjuhlille, esiteltiin MAZ-515B-traktori, joka sai ohjaamon mallista 5335. Kaikki olisi hyvin, mutta itse malli 5335 otettiin tuotantoon vasta kolme vuotta myöhemmin kolmiakselisen MAZ:n esittelyn jälkeen.

MAZ-514

Kun otetaan huomioon 500. MAZ:n modifikaatiot, kannattaa kiinnittää huomiota 514. malliin. Se oli kolmiakselinen pääkuorma-auto, joka oli suunniteltu toimimaan osana MAZ-5205A-perävaunulla varustettua maantiejunaa. ajo tehtiin kahdella taka-akselilla. Kone pystyy kuljettamaan jopa 32 tonnia rahtia osana maantiejunaa. "Single" otti kyytiin jopa 14 tonnia. Alun perin suunniteltiin, että auto varustettaisiin moottoreilla, joiden kapasiteetti on 240-270 hevosvoimaa. Kuuden sylinterin YaMZ-236-moottori oli pienitehoinen sellaiselle koostumukselle, ja Jaroslavlin moottorinrakentajat olivat selvästi myöhässä 238. mallin kehittämisestä. Mitä lopussa tapahtui? Testaukseen 66. vuonna auto lähti 236. moottorilla. Muuten, tässä mallissa insinöörit harjoittelivat Timken-tyyppistä jousitusta. Kuitenkin, kuten käytäntö on osoittanut, se osoittautui karkeaksi ja siinä oli paljon puutteita. Lähempänä 70-lukua tätä autoa parannettiin merkittävästi. Alusta on siis muuttunut. Varapyörän, säiliöiden ja akkujen sijainti on muuttunut. Ja 71. vuonna tälle moottorille kehitettiin kahdeksansylinterinen YaMZ-238-moottori, jonka kapasiteetti oli 240 hevosvoimaa. Tämä moottori on jo mennyt sarjaan. Maantiejunan kantokykyä jouduttiin kuitenkin edelleen vähentämään 23 tonniin. Jousitus on tasapainotettu, ja taka-akseli on läpimenevä. Vaihteisto on sama kuin 516:ssa - mekaaninen, kahdeksan vaihdetta.

Mielenkiintoinen tosiasia: 74:nnenä vuonna tähän autoon pystyttiin vielä asentamaan tehokkaampi YaMZ-238E-turboahdettu moottori. Joten passitietojen mukaan tämä autokehitti jopa 270 hevosvoimaa. Ohjaamon suunnittelu pysyy kuitenkin samana.

Hinnat

MAZ-515:tä ei valitettavasti voi ostaa jälkimarkkinoilta. Tähän päivään mennessä ei ole myöskään 516-mallin sarjatraktoreita jäljellä, mutta myynnissä on esi-isä - viisisadas MAZ. Sitä voi ostaa hintaan 80-150 tuhatta ruplaa.

MAZ-kuorma-auto ETS-2-pelisimulaattorissa

Jos et näe tällaisia ajoneuvoja kaupunkien kaduilla, voit kokeilla itseäsi vanhan MAZ-kuorma-auton kuljettajan varjossa ETS-2-pelissä. MAZ-515 tarjotaan modina. Eli se ladataan erikseen ja asennetaan toisen (tuodun) kuorma-auton tilalle. Mod "MAZ-515" ETS-2:ssa on ilmainen. Miltä tämä auto näyttää tässä simulaattorissa, lukija voi nähdä alla olevasta kuvasta.

Yhteenveto

Joten, saimme selville, mitkä tekniset ominaisuudet MAZ-515:llä on (jonka arvostelut olivat muuten vain parhaita kerralla) ja ominaisuuksia. Tämä on legendaarinen kuorma-auto, joka ei valitettavasti ole säilynyt aikoihin. Juuri tässä mallissa käytettiin ensimmäisen kerran nostoakselia sekä tehokkaampaa moottoria, jota alettiin myöhemmin asentaa muihin MAZ-ajoneuvoihin.