MAZ-7916 - yleiskatsaus, tekniset tiedot, ominaisuudet ja arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

Ensimmäinen näyte MAZ-7916-traktorista ilmestyi viime vuosisadan 70-luvun alussa. Se luotiin 547. mallin kuusiakselisen alustan pohj alta. Tekniikan tunnusomaisia piirteitä ovat edessä oleva raskas voimayksikkö. Moottorin molemmille puolille oli asennettu kaksi erityisestä metalliseoksesta valmistettua hyttiä. Yksikkö oli varustettu kymmenellä yksittäisellä pyörällä leveillä renkailla. Samaan aikaan kymmenen elementtiä johti, ja kolme ensimmäistä akselia kuuluivat ohjattuun luokkaan. Hieman myöhemmin auto sai nelivedon, seuraava päivitys tapahtui vuonna 1980, jonka jälkeen laitteet perivät pääindeksinsä - MAZ-7916. Päivitetty kompleksi säilytti 547. muunnelman perusperustan. Ulkonäkö erottui suuremmista yleismitoista ja erilaisesta hyttien suunnittelusta, joita uudessa versiossa on kaksi.

Design

Kyseinen yksikkö on suunniteltu 70-luvun jälkipuoliskolla. Kehitystä johti V. Chvjalev, painopiste oli parannetun rakettirungon (12x12) luomisessa, jonka perusta ei vaatisi edeltäjänsä radikaalia uudistamista.

Tämän seurauksena MAZ-7916 sai uusia yksiköitä, suhteellisen kohtuullisen rungon ylityksen (3,96 m). Vastaanottajainnovaatio voidaan selittää ensimmäiseksi asennettuun vasempaan hyttiin kahdelle paikalle, jossa on ovipari. Oikea analogi, kuten pääkokoonpano, on valmistettu lasikuidusta, mutta siihen mahtuu vain yksi henkilö. Tämän rakenteen ansiosta kaikki miehistön jäsenet saattoivat olla paikoillaan yhtä aikaa taistelutehtävän aikana.

Tämä kone oli alun perin tarkoitettu sotilastraktoreiden uusien versioiden testaamiseen ja testaamiseen. Myöhemmin Pioneer-kompleksi kuljetettiin yksikössä. Lisäksi tähän tekniikkaan perustuen kehitettiin seitsemän akselinen alusta (7917).

Aloita

MAZ-7916:n ensimmäinen kopio rakennettiin syksyllä 1979. Tänä aikana rakennettiin yhteensä viisi kokeellista versiota. Kaikki ne oli varustettu voimayksiköllä 710 "hevoselle", uusimman muunnoksen hydraulimuuntajalla, mekaanisella vaihteistolla neljällä moodilla, vetoakseleilla, joiden kuormitusrajoitus on 14,7 tonnia. Lisäksi auto oli varustettu rengaspaineiden valvontajärjestelmällä.

Parametrit

MAZ-7916:n pääominaisuudet:

• Vaihdelaatikko - mekaniikka hydrauliikan kanssa 4 moodille.
• Pituus - 16, 32 m.
• Pienin kääntösäde - 27 m.
• Maantien nopeusrajoitus on 45 km/h.
• Omapaino - 32 t.

Tämän muunnelman konetta koottiin yhteensä 26 kappaletta. Alusta läpäisi kaikki testausvaiheet, sitä käytettiin Shahin-2-, Hatf-Babur-järjestelmien (Pakistanissa) sekä päivitetyn Pioneer-3-kompleksin asennuksessa.

Operaatio

Keskipitkän matkan SRC (jopa 7,5 tuhatta km) asetettiin erityiselle pyöräalustalle MAZ-7916. Samanlaista mallia on kehitetty vuodesta 1983 lähtien, jalusta varustettiin uudelleen Barrikadyn tehtaalla. Tekniikasta oli kaksi perusversiota:

1. Kyllä käyttää 17-metrisiä ohjuksia 15P-655 (yksilohkoinen iskevä osa lämpöydinkärjellä).
2. Versio 15Zh-57-aseesta, jossa on kolme erotettavaa "iskua" ja henkilökohtainen kohdistustoiminto.

Pioneer-3-kompleksilla varustettu MAZ-7916 pääsi ensimmäisiin kenttäkokeisiin kevään 1985 lopussa. Testit osoittivat järjestelmän todellisen taistelukyvyn, minkä seurauksena se tunnistettiin sopivaksi testattujen aseiden asentamiseen. Toisin kuin edeltäjänsä, uusi kompleksi oli varustettu erilaisilla ohjauslaitteilla, ja se erottui lisääntyneestä tarkkuudesta lyödä kohteita. Koko laitteiston paino on 83 tonnia, suurin nopeus 40 km/h.

Mielenkiintoisia faktoja

Pioneerin neljännen version (1987-1990) luomiseksi suunniteltiin hankkeita, mutta nämä suunnitelmat tuhoutuivat INF-sopimuksen purkamista koskevan sopimuksen allekirjoittamisen jälkeen. Uuden järjestelmän luomisen kehitys lopetettiin kokonaan; ennen kesää 1991 useita Pioneer-3-komplekseja ja aiempia versioita poistettiin. Purkamisprosessi itsessään ei eronnut teknisistä toteutuksista. Juuri 800 millimetrin etäisyydellä rungon takaosasta leikattiin pois pala alustasta, joka oli tarkoitettu tuki- ja nostomekanismien asennukseen. Totta, tulevaisuudessa muotoilu muutettiin modernisoiduksi versioksi.ohjusten laukaisulla suoraan laukaisukuljettimien sisältä.

Tämän seurauksena MAZ-7916:een perustuvien Neuvostoliiton armeijan "Pioneerien" kehityshistoria päättyi niin ruma ja häpeällisesti, joiden kuvaus ja hinta vaihtelevat useissa kohdissa toimitetuista lähteistä riippuen.

Näiden kokeellisten koneiden kanssa työskennelleiden asiantuntijoiden arvostelut viittaavat siihen, että tekniikasta voisi tulla laatuaan lippulaiva. Kuten usein, poliittiset hetket ja byrokraattiset riidat estivät kaiken. On syytä huomata, että jotkut ammattilaiset mainitsevat vastauksissaan, että kuusiakselinen alusta MAZ-7916 onnistui silti pelastamaan. Vuonna 1994 se muutettiin malliksi 79161, jonka kapasiteetti on 50 tonnia ja jota käytetään sotilas- ja siviilikäyttöön tarkoitettujen erikoislaitteiden asentamiseen.

Muutokset

Neuvostoliiton uusimmat seitsemän akseliset alustat, jotka perustuvat 7912- ja 7917-tyyppisiin valkovenäläisiin traktoreihin, luotiin Topolin mannertenvälisten järjestelmien kuljettamiseen, jotka ovat edelleen käytössä Venäjän armeijassa.

Nämä traktorit eroavat 14 x 12 -version epätavallisesta pyöräjärjestelystä. Tällaisten koneiden suunnittelussa pyrittiin myös luomaan samanlaisia järjestelmiä, joissa ohjaamot ja vetoakseleiden lukumäärä vaihteli.. MAZ-7916:n käyttöohjeessa säädetään koneen käytöstä, jossa on yksi ohjattu (ei-vetävä) pyöräveto.

Ominaisuudet

Niin omaperäinen ja kauniskiistanalainen suunnittelupäätös tehtiin pyöräkertojen yleisen läsnäolon vuoksi, mikä edellytti minimaalista oman painon lisäystä samalla kun yleistä kokoonpanoa yksinkertaistettiin.

Epäsymmetrinen ja omituinen suunnittelu on johtanut siihen, että keskivahvisteisesta akselista on tullut pääsolmu, jonka tarkoituksena on poistaa vähäiset epäsäännöllisyydet. Samaan aikaan laitteiden koko massa, jonka indikaattori usein ylittää 100 tonnia, voi hetkellisesti vaikuttaa lohkoon. Mallien 7917 ja 7912 yhtenäisimmät alustat toimitetaan MAZ-yksiköiden 547B ja 7916 pohj alta. Nämä modifikaatiot saivat kaksi rakenteeltaan ja materiaaliltaan erilaista hyttiä, jotka on varustettu vahvistetuilla ja pitkänomaisilla rungoilla, parannetuilla teknisillä yksiköillä.

Mikä on tulos?

Toisin kuin "progenitorissa", sarjojen 7912 ja 7916 pituus oli epätyypillinen tuohon aikaan - 12,7 m. Lisäys johtui 1,8 metrin etäisyyden käyttöönotosta neljännen ja viidennen sillan välillä. Tämän seurauksena akseliväli sai monimutkaisen kaavan, kuten 2, 3/2, 3/2, 8/1, 8/1, 75/1, 75 m. Kaikilla pyöräelementtiparilla raide vastasi 2,7 metriä asennuskehyksen korkeudella 1, 53 m.

Pääparametrit, kuten suurin nopeus 40 km/h ja maavara 47,5 senttimetriä, pysyivät ennallaan. Kääntösäde oli 2700 millimetriä, polttoaineenkulutus oli noin 200 litraa 100 kilometriä kohden. Laitteen kiihtyvyys huippunopeuteen ei ylittänyt 65 sekuntia. Koneet on sovitettu toimimaan äärimmäisissä ilmasto-olosuhteissa.olosuhteissa ja vuoristoalueiden teillä jopa kaksituhatta metriä merenpinnan yläpuolella. Auto pystyy helposti ylittämään kaarin, jonka syvyys on 1100 mm, pituussuuntaiset 10 asteen nousut, rinteet, joiden k altevuus on viisi prosenttia. Staattisen rullan ylläpitäminen - 40 grammaa. Arvioitu ajokilometrimäärä oli vähintään 18 tuhatta kilometriä, voimayksikön os alta - 500 tuntia, takuuaika käyttö- ja säilytysaika on kymmenen vuotta.