Rahti ZIL-431412. ZIL: erikoislaitteet ja kuorma-autot

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Kotimaisen autoteollisuuden historiassa voidaan havaita yhtä paljon sekä onnistuneita että epäonnistuneita kehityshankkeita, sekä suuria että ei kovin suuria. Mutta joka tapauksessa istuta ne. Likhachev - Moskovan ZIL - erottuu toisistaan. Kaikki hänen mallinsa, jotka ovat tulleet massatuotantoon, ovat jatkuvasti menestyneet.

Mitä mieltä ZIL-brändin mainitseminen herättää? Useimmiten tämä on konepellillä varustettu kuorma-auto, jossa on pyöreät ajovalot, jota jopa 2000-luvulla kutsutaan ZIL-130:ksi. Mutta monta vuotta on kulunut viimeisen 130. kokoonpanolinjan julkaisusta. Se korvattiin lava-autona 431410 ZIL:llä. Ja 431412 ZIL - alustana monien muiden korivaihtoehtojen asentamiseen. Tämän päivän arvostelu koskee näitä kahta mallia.

Ulkonäkö

Tähän asti näkemämme nimi johtuu siitä, että yli puolen vuosisadan ajan tämän tuotemerkin olemassaolosta silovilaisten modernisointia suoritettiin vain sisältä. Ulkonäkö muuttui vähän tai ei ollenkaan. Esimerkiksi yllä olevassa kuvassa on ZIL 431410 - laivalla oleva versio, ja juuri näiden rivien alla - autonosturi (kuten teknisissä tiedoissa sanotaan), valmistettuperustuu saman ZIL:n alustaan.

Molempien autojen ero on vain korin osassa. Ennen pysyy samana - konepelti, pyöreät ajovalot. Myös julkisten laitosten käyttämät koneet, kuten kastelu- ja pesuvaihtoehdot, käyttävät nyt versiota 431412. Samaan aikaan vanhaa ZIL-130:aa löytyy myös kaduilta, vaikka laitoksen vaihdosta on kulunut yli 30 vuotta. uusi kone vuonna 1984.

Historia

130. kuorma-auton syntymäajan katsotaan olevan vuotta 1964, jolloin ensimmäinen modernisoitu ZIL-130 rullasi pois kokoonpanolinj alta. Vuoteen 1984 asti hän oli tehtaan päämalli. Vuonna 1984 valmistettiin kaksi uutta versiota vanhalla konepellillä, mutta uudella täytteellä. Laivalla oleva tulee ensin ulos ja sivuhaarana - kuorma-auto ilman koria (alusta). Ensimmäisen nimi oli 431410 ZIL, ja toisen tehtävät pakotettiin kierrättämään jo hyväksytty täyte, ja sen seurauksena alustasta tuli 431412 ZIL, eikä vain yksi lava-auton modernisointi.

Mutta harvat muistavat toisen ZILin, joka syntyi tehtaalla suunnilleen samaan aikaan. Se sai cabover-kokoonpanon - rohkea päätös tuolle ajalle, ja vuonna 1977 tämän mallin koko kehitys siirtyi Naberezhnye Chelnyyn, joka sai myöhemmin nimen KamAZ, ja moskovilaiset palasivat ZIL-130:n tuotantoon, jota he valmistivat vuoteen 1984 asti.

Kokoamisvaiheet

On mielenkiintoista, että sivuhaara, kuten pääversio, vaikka se sai numerot Moskovan tehta alta, ei käytännössä ollut koottu siihen. Noina vuosina lisälaitteiden kehittämisen periaatetta sovellettiin muissa yrityksissä, joten 431412 ZIL lähtitehdas hyväksyi tuskin suunnittelun. Tarkemmin sanottuna ohjaamot ja rungot koottiin edelleen emoyhtiössä, mutta sellaisia versioita ei ollut myynnissä, vaan ne lähetettiin suoraan muille tehtaille, joista ne saivat lisävarusteita.

Ensimmäisen 130. ja sen jälkeen päivitetyn version ensimmäinen käyttökerta voidaan kutsua KA-2215:ksi, joka tulkittiin autonosturiksi. Sitten, kun otettiin käyttöön yleinen nostureiden indeksointi (jota käytetään edelleen tänään), hän sai nimen KBA-2215. Kirjain "B" tarkoitti "tornia". Sitten tuli muita modifikaatioita, joita oli paljon uuden rungon 10 vuoden aikana.

Design

Toisin kuin edellinen versio, uusi malli sai 5-vaihteisen vaihteiston, jossa oli kaikki (ensimmäistä lukuun ottamatta) synkronoidut vaihteet ja Zilovin suunnittelema moottori. Moottori antoi 150 hv. ja yhdistettynä omaan laatikkoon antoi varsin hyvän suorituskyvyn siihen aikaan. Vanhasta mallista ohitettiin yksilevyinen kytkin, jossa on painejouset reunaa pitkin ja kaksikammioinen kaasutin. Voit myös huomata ilmansuodattimen, jossa on kaksinkertainen ilmanpuhdistus.

Autolla oli hyvä maastohiihtokyky yksittäisten pyörien suunnittelun ja rengaspaineiden säätöjärjestelmän ansiosta, jotka olivat jo yleistyneet siihen aikaan.

Kymmenen vuoden käytön aikana autoa on toistuvasti päivitetty vastaamaan useiden lisälaitteiden vaatimuksia, ja ZIL-431412:n lopullinen ominaisuus on osoittautunutseuraava:

• moottori - ZIL-508.10 (150 hv);
• 5MT;
• kantokyky 6 800 kg (myöhemmissä versioissa vahvistetun rungon ansiosta jopa 10 000);
• suurin nopeus - 90 km/h;
• virtaus - 26 l;
• polttoaine - AI-76;
• säiliö - 170 l;
• ohjaustehostin;
• kolme jarrujärjestelmää, toinen aikoi yhdistää maantiejunan.

Normaali käyttö tarkoitti 26 litraa pakkasnestettä (jäähdytysjärjestelmissä), 9 litraa M6 tai M8 öljyä (moottorille) ja 6ST-90 akkua. ZIL-431412:n kokonaismassa oli lähes 12 000 kg, mutta se riippui suoraan käytetystä lisälaitteesta.

Sovellus ja mallit

Jo kuvatun kuorma-autonosturin lisäksi päivitetylle alustalle koottiin myös KS-2561 (itseliikkuva nosturi) ja muita yleishyödyllisiä laitteita. Esimerkiksi nostolavat, kastelukoneet, asf altinjakelijat.

Ks2561K:ta on käytetty laaj alti matalassa rakennuksessa sen yksinkertaisuuden, luotettavuuden ja nopean asennuksen ansiosta. Peruskokoonpanossa nosturissa on 8 m puomi (jossa on mahdollisuus laajentaa jopa 12 m erikoisterän ansiosta). Nosturi ajaa auton moottorista vaihteiston kautta. Puomilla, kuormalla ja kääntömekanismilla on omat jarrujärjestelmänsä. 8 (tai 12) metrin noston lisäksi kuorma voidaan laskea 5 metrin syvyyteen tai siirtää sen mukana koukussa.

ZIL-431412-alustalle asennettua tankkeria voidaan käyttää kasteluajoneuvoissa (vesihuolto) tuotteiden kuljettamiseen(maito tai vesi). Säiliöautoja käytetään laaj alti polttoaineen kuljettamiseen (huoltoasemat ja liikkuvat tankkausasemat).

Yksi tähän malliin perustuvista ratkaisuista oli nostolava, joka oli suunniteltu suorittamaan mitä tahansa työtä tietyllä korkeudella. Se oli kaksiosainen rakenne, joka oli järjestetty kuorma-autonosturiksi, vain hydraulista rakennetta, jossa oli asennuskehto, käytettiin nuolen sijaan. Nosto-osa koostui kahdesta osasta ja pystyi nostamaan korin jopa 22 m. Telineen paino ja tilavuus laskettiin siten, että siinä pystyi työskentelemään kaksi henkilöä häiritsemättä toisiaan. Nostorakenteen kiinnittämiseksi teillä liikkumisen aikana ohjaamon katon yläpuolelle asennettiin erityiset lohkot, samat kuin tavanomaisen nosturipuomin kiinnittämisessä. Kuten nosturinkin kohdalla, nostolavassa oli mahdollisuus asettaa lisähydraulisia tukia vakauden lisäämiseksi.

Johtopäätös

130 ZIL:n kehittäminen sisälsi koko listan mahdollisista muunnoksista sekä itse koneeseen että lisäosiin. Monia 130. pohj alta kehitettyjä laitteita jatkettiin menestyksekkäästi uuden mallin rungossa - 431412 ZIL.