Mikä on auton hätäjarrujärjestelmä

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Viime vuosina liikenneonnettomuuksien määrä on lisääntynyt. Tämä herättää kysymyksiä siitä, minkälaisilla suojavarusteilla kuljettaja voi estää onnettomuuden hätätilanteessa. Auton hätäjarrutusjärjestelmä on tietysti tärkein tällainen suoja.

Se lyhentää merkittävästi auton jarrutusmatkaa. Englanniksi tätä järjestelmää kutsutaan nimellä Brake assistant. Käännettynä se tarkoittaa "avustaja jarrutuksessa".

Mitä malleja siellä on

Tällaiset mekanismit jaetaan ehdollisesti kahteen luokkaan:

• avustaja painamaan jarrupoljin kokonaan alas;
• riippumaton jarrutusavustaja.

Jos puhumme ensimmäisestä tyypistä, niin tällainen mekanismi luo täyden ilmapuristimen auton jarrupolkimeen, kun kuljettaja painaa sitä. Mitä tämä tarkoittaa yksinkertaisesti sanottuna? Se, että hän "päättää jarrutuksen" auton kuljettajalle. Toisessa tapauksessa jarrutus tapahtuu automaattisesti, eikä kuljettaja osallistu tähän tapaukseen.

Pysäytä järjestelmätyypit

Auton hätäjarrutusjärjestelmän tehtävänä on aiheuttaa äärimmäinen paine jarrupolkimeen hätätilanteessa.

Tämä mekanismi on jaettu kahteen tyyppiin:

• pneumaattinen;
• hydrauliikka.

Pneumaattinen mekanismi

Tämä järjestelmä mahdollistaa tehokkaan tyhjiökvistronin toiminnan tehostetussa tilassa. Täydennä seuraavat kohteet:

• ECU (sähkövirtalähde);
• sähkömagneettinen varastokäyttö;
• mittari (rakennettu tyhjiötehostimen sisään).

Tämä vaihtoehto on asennettu koneisiin, joissa on eston estomekanismi. Pneumaattinen tyyppinen mekanismi määrittää kiireellisen jarrutuksen määrittämällä pysäytyspolkimen hyökkäyksen nopeuden. Puristusvoima kiinnitetään erityisellä muuntimella, joka välittää komennon pysäytysmekanismille.

Jos hyökkäysvoima ylittää normaaliarvon, mekanismi painaa polkimen aivan pysähdykseen, jolloin autoa jarrutetaan nopeasti. Mielenkiintoista on, että myös kuorma-auton hätäjarrutusjärjestelmä on järjestetty.

Pneumaattinen tulppatyyppi

Se on jaettu seuraavasti:

• BA - BAS (avustinjärjestelmä);
• EBA (hätäjarruavustin);
• sopii Volvoon, BMW:hen, Mercedes-Benziin;
• AFU - asennettu Peugeot, Citroën, Renault Group.

Hydraulinen mekanismi. Eräs tyyppinen mekanismi, kuten BA, luo erittäin voimakkaan vaikutuksen mekanismin jarruaineeseen, kun se altistetaan vinoon ja vakaalle tienpinnalle.

Mitä tässä hätäjarrutusavustimessa on?

1. Elektroninen ohjauspaneeli.
2. Pysäytä kommunikaattori -painike.
3. Jarrupolkimen paineen mittaamisesta vastaava säädin.
4. Muunnin, joka laskee pyörän kierrosten määrän.

Kytkimistä kuuluvien äänien vuoksi ECU sammuttaa ESC-mekanismin hydromekaanisen pumpun ja nostaa jarrulaitteen paineen maksimitasolle. SBC-jarruvivun paineen nopeuden lisäksi huomioidaan jarrun paineen voima, tienpinta, liikesuunta ja muut mahdolliset syyt. Tietyistä kriteereistä riippuen ECU kehittää maksimaalisen jarrutustehon kaikille pyörille.

BA Plus -variaatio analysoi etäisyyden edessä olevaan ajoneuvoon. Jos on olemassa onnettomuusuhka, se antaa signaalin kuljettajalle tai lisää jarrupolkimen painetta hänen puolestaan, mikä vähentää merkittävästi onnettomuusriskiä.

Tahaton hätäjarrutusmekanismi

Tämäntyyppinen hätäjarrutusvaroitusjärjestelmä on edistyneempi. Se tunnistaa edessä olevan auton ja toisen esteen paikantimen ja videovalvonnan avulla. Mekanismi itse määrittää etäisyyden esteeseen ja vähentää auton nopeutta, jos havaitaan suuri onnettomuusriski. Vaikka onnettomuus tapahtuisi, viat eivät ole niin kauheita.

Paitsi automaattinen hätätilannejarrutuksessa mekanismilla on muita tehtäviä. Se esimerkiksi varoittaa kuljettajaa onnettomuusvaarasta hälytyksellä. Myös erilliset passiiviset varoventtiilit aktivoituvat, mikä antaa mekanismille nimen "Preventive Safety Mechanism".

Tämän tyyppinen hätäpysäytysmekanismi perustuu muihin onnistuneisiin suojamekanismeihin - mukautuvaan vakionopeudensäätimeen (kurssin kestävyys).

Analyysi vahvisti, että useimmissa hätätilanteissa autoissa jarrut eivät toimi tarpeeksi nopeasti. Ja kuljettajat eivät paina vipua oikealla voimalla, kun tarvetta ilmenee.

Yleinen Daimler-Benz- ja Lucas-järjestelmä tuli tukemaan. Ja junassa oleva elektroninen laskin pystyy joidenkin vakiotietojen mukaan laskemaan ja huomioimaan yksittäisen kuljettajan tyylin ja jarrutusvoiman. Jos hän ei pärjää reaktion kanssa, säätöpaneeli siirtää mekanismin kulumisvaiheita sekunteja nopeammin.

BAS-mekanismin manipulointialgoritmi perustuu Mercedes-Benz-merkin omistajien suorittamaan onnettomuuksien seurausten tutkimukseen.

Analyysi

Tutkimuksen aikana havaittiin, että hätätilanteessa, kun kuljettajan on kiireesti pysäytettävä auto, hän puristaa jarrun pysäyttimen riittävän nopeasti, mutta tämä ei aina riitä. Tässä tapauksessa BAS-järjestelmä tulee apuun. Sen toimintoihin kuuluu jatkuva polkimien paineen valvonta, ja mekanismin ohjauspaneeli analysoi vastaanotetut tiedot keskeytyksettä.

Jos pysäytysvivun paine ylittää normaalinilmaisin, ohjauspaneeli antaa signaalin tulpan alipainevahvistimessa olevalle sähkömagneettiselle männälle, joka yhdistää yhden vahvistimen osista ilmakehoihin. Tämän seurauksena tyhjiötehostin tuottaa suurimman jännitteen ja siten myös lukitusmekanismin painevoima nousee korkeimmalle tasolle.