Autoyhtiö "Opel": suosittujen mallien historia

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:43

"Supercar" - juuri tämän monet omistajat antavat tyylikkäälle saksalaiselle teräshevoselleen. Pettymystä ei synny edes vuosikymmeniä kestäneiden pitkäaikaisten ystävällisten suhteiden jälkeen omistajan ja ajoneuvon välillä. Arvosteluja lukiessa ihmettelet, mitä laitteen ei tarvitse kohdata, kaikkialla se tulee kirjaimellisesti kuivana vedestä. Tiedossa on tapaus, jossa autoilija ajoi suoon, istui auton sisällä mudassa ja vedessä, ja 12 tunnin kuluttua auto lähti käyntiin niin yksinkertaisesti kuin se olisi hiljattain poistunut liukuhihn alta. Ihmeitä, ei mitään muuta, koska lahjakkailla kehittäjillä oli käsi siinä! Harvat ihmiset tietävät, kuinka Opelin historia alkoi. Siitä tutustuminen on hyödyllistä niille, jotka päättävät tehdä ostoksen. On mielenkiintoista analysoida tietoja, ymmärtää, miksi tätä rautaa kohtaan on niin rakkautta.

Kuuluisan yrityksen historialliset virstanpylväät

Opelin historia alkoi vuonna 1862 ompelukoneiden tuotannosta. Adam Opel, syntynyt tyhjäkäynnillämaatilaperheessä, lapsuudesta lähtien hän oli kiinnostunut mekaniikasta. Hänen isänsä lähetti hänet korkeakouluun sepäksi. Tottelevainen poika ymmärsi ahkerasti taidon perusteet viiden vuoden ajan. Palattuaan kotikylään Adam teki itse ompelukoneen, ja vuotta myöhemmin hän perusti tehtaan. Myöhemmin, vuonna 1886, omistaja päätti aloittaa polkupyörän valmistuslinjan.

Vuonna 1899 tehtaan johto tapasi lahjakkaan autosuunnittelijan. He avaavat ajoneuvojen yhteistuotannon. Vuotta myöhemmin yhteistyö päättyi, Adamin poika allekirjoittaa sopimuksen moottoria valmistavan A. Darracin kanssa ja Opelin tarina jatkuu tuotenimellä Opel Darracq.

Vuonna 1895 Adam kuoli valmistettuaan 2 000. polkupyörän. Hän ei koskaan tuntenut autoalan vivahteita, ja Opelin historiaa jatkoivat hänen poikansa. Yhtiön ovien avaamisesta on kulunut 25 vuotta. Tuloksena se saavutti kansainvälisen tason ompelulaitteiden tuotannossa, jonka toimitukset tapahtuivat Yhdysv altoihin. Brändi on tullut tunnistettavaksi Intiassa, Euroopassa ja Venäjällä.

Jatkokehitys

Tuotanto Darraqilla lopetettiin vuonna 1907, mutta Opel-mallien historia ei päättynyt siihen. Kaksi vuotta myöhemmin Doktorwagen-tuotemerkillä tunnettu "lääkärin" auto julkaistiin. Se maksoi neljä tuhatta markkaa, ja se oli askel kohti konsernin sosiaalipolitiikkaa, joka teki liikenteen helpommin suuren väestön ulottuville.

Todellinen ongelma odotti tehdasta petollisesti. Vuonna 1911 työpajojen laitteet tuhoutuivat tulipalossa. Tähän vaateteollisuus päätti elämänsä ja lähtimuistot ja historia Opel-malleista ovat miellyttäviä muistoja menestyksestä. Tuolloin johtajat eivät uskoneet, mikä v altava suosio laitoksella odottaa tulevaisuudessa. Tuotantolinja käynnistettiin uudelleen: polkupyörien ja ajoneuvojen tuotantoa sopeutettiin.

Opelin luomishistoriaa koskevia asiakirjoja ja erityisesti vuoden 1914 papereita tarkasteltaessa on helppo ymmärtää, että autonvalmistajan asiat menivät ylämäkeen. Vahvistuksena tälle tosiasialle on yrityksen suosio, jossa työntekijät työskentelevät 55 tuntia viikossa noin 40 pfennigin tuntipalkalla. Opelista tulee johtava autojen valmistaja Saksassa. Tänä aikana palkataan ensimmäistä kertaa naispuolisia edustajia, jotka ovat aktiivisesti mukana työprosessissa. Kymmenen vuotta myöhemmin yritys käyttää miljoona kultaista Saksan markkaa uusien laitteiden hankintaan ja järjestää ensimmäistä kertaa kokoonpanotehtaan Saksaan.

Sodan jälkeen

Sotavuodet vaikuttivat negatiivisesti teknologiaan, ei jäänyt muuta kuin tehdä kannattavia sopimuksia General Motorsin kanssa. Hedelmällinen yhteistyö johti onnistuneeseen yhteisen idean esittelyyn. Vuonna 1935 tuotantomalli "Olympia" rullasi pois kokoonpanolinj alta rungolla yhdistettynä teräsrunkoon. Tuloksena on Euroopan suurin moottoriliikenteen luoja. Kaksi vuotta myöhemmin pyöräkaupat suljetaan ikuisesti.

Kuuluisa Opel Blitz

Maailman kuuluisin kuorma-auto, sota-aikana kysytty Opel-tuotemerkin historian eksklusiivisuus, heräsi kauhean kiinnostuksen, kun Neuvostoliitto louhitti sensotilaita palkintona. Kansalaiset saattoivat vain haaveilla tällaisista versioista. Tuote ilahdutti omistajia suurella kestävyydellä. Maa tarvitsi mukavia autoja, ja suunnittelijoiden päätehtävänä oli luoda se parantamaan elämää osav altiossa. Se luotiin ihmisiä varten. V altakunnalla oli suuria toiveita huolta kohtaan. Ja ne olivat suurelta osin perusteltuja. Vuonna 1940 aloitettiin sellaisten kuorma-autojen myynti, jotka pystyivät kiihtymään 85 km/h:iin. Mutta heidän oli vaikea selviytyä venäläisestä mudasta ja pakkasesta. Kuljetus oli hautautunut mutaan, ja se kieltäytyi liikkumasta talvella. Jatkossa autoa käytettiin Saksan armeijassa kuljettaen aseita, jalkasotilaita, rahtia eri tarkoituksiin. Mitä seuraavaksi?

Saksalaisten kuorma-autojen vahvuus

Vuodesta 1942 vuoteen 1944 autoyhtiö kehitti moottoriajoneuvon sydäntä nelivetoisella alustalla tehden kuorma-autoja, joissa oli telaketju. Autoteollisuuden asiantuntijat pitävät tätä yksikköä rahtikokoelman menestyneimpänä. Kun otetaan huomioon 6 000 kg:n massa, se voisi saavuttaa jopa 40 000 km:n nopeuden. Näissä modifikaatioissa oli jo kevyet moottorit, toukka muuttui parempaan suuntaan. Mikä on nykyinen kokoonpano?

Opel-Astra ja sen nousu Olympukseen

Sedaanit venäläisille kuljettajille - näin nämä ajoneuvot voidaan luonnehtia. Takaosa muistuttaa hieman BMW:tä. Suunnittelijat käyttävät akseliväliä viistoperästä. Opel Astran historia alkoi F-merkillä varustettujen mallien julkaisusta. Tämä on kokoelma, jossa on valitsemasi moottori ja kahden tyyppinen vaihteisto, jokaantaa autoilijoille mahdollisuuden tehdä valintoja ottaen huomioon taloudelliset mahdollisuudet.

Opel-Astran historiasta löytyy edellä mainittujen muutosten lisäksi farmariautoja ja urheiluautoja. Auto on mukava ja kätevä. Hyvä ero muihin muunnelmiin on tilava tavaratila. Sillä on hyvä matkustaa rahtia mukaan. Sisustus on melko vaatimaton, mutta se on keskittynyt käytännölliseen ihmiseen, joka ei tavoittele muotoilua ja arvostaa samalla mukavuutta ja materiaalien laatua. Auton hinta mekaniikassa alkaa 650 tuhannesta ruplasta.

Sedan-muodossa ihmiset tuntevat olonsa turvalliseksi, koska etumatkustajan hyvät konepeltitilan parametrit suojaavat iskuilta ja takaosan tavaratila, mitä ei voi sanoa viistoperäistä. Vuonna 1997 G-variaatio julkaistiin täysin muuttuneessa muodossa. Parannettu alusta, ergodynamiikka, tyyli - kaikki on aivan uutta. Vuonna 2003 julkaistiin kolmas sukupolvi H-merkinnällä, jolla on edelleen suuri kysyntä. Pian tätä linjaa täydensi Astra GTC, joka viimeisteli vuonna 2018 eeppisen marssinsa markkinoiden läpi. Ensimmäistä kertaa Opel Astra -mallien historiassa automerkki voitti voiton ja sai Golden Klaxon -palkinnon vuonna 2010. Mikä muu yllättää autoalan koryfeet?

Opel Vectra: miten tekniikka on kehittynyt

Insinöörit tekivät vaihtoehtoisen rakentavan askeleen vuonna 1988 yrittäessään korvata Asconan. Saksan, Espanjan ja belgialaisten tehtaiden työntekijät työskentelivät ahkerasti luomisessa tarjoten erilaisia voimayksiköitä. Vuonna 1992 kaksilitrainen turbomoottori 204 hv. Kanssa. jätettiin kuluttajatuomioistuimeen. Yksikkö toimidiesel, nelivaihteinen automaatti, manuaalivaihteisto.

Uudelleenmuotoilussa tunnus siirtyi jäähdyttimen säleikköyn, mikä antoi brändille tunnustusta. Tässä muodossa se saavutti vuoteen 1995. Seuraava vaihe Opelin historiassa on Vectra, joka mahdollisti tehon ja dynamiikan lisäämisen. Suunnittelijat onnistuivat tekemään tämän lisäämällä universaalin korisarjan viistoperä- ja sedan-sarjaan. Täällä 4-sylinteriset bensiinimoottorit olivat jo käytössä. Turbodieseliä käytettiin myös tilavuudella 2,2 tai 1,7 litraa. Konglomeraatti aloitti yhteistyön Irmscherin kanssa, jonka tuloksena ilmestyivät i500- ja i30-versiot. Niiden levikki oli rajoitettu.

2000-luvun alkua leimasivat uudet yhteydet muun muassa Venäjän autoteollisuuteen: Yelabugaan perustettiin kokoonpanoliike. Suuren perheen kolmas aivotuote ilmestyi edellisen sarjan veljiin verrattuna vanhemmalla ja edustavammalla ulkonäöllä. Tämä on kallis yritystaso pidennetyllä akselivälillä. Moottoreiden teho on nostettu 155 hv:iin. Kanssa. suoran polttoaineen ruiskutuksen ansiosta. Imulaite korvattiin Australian Holden-voimayksiköllä. Näitä tuotteita valmistava teollisuus tiesi kokonaiset mekaniikkasarjat, automaattivaihteistot, Easytronic-robotin, portaattomat variaattorit. Vuodesta 2009 tuli ulkomaisten autojen kronikan viimeinen vaihe.

Valoisa debyytti ja etuverho

Ensi-ilta pidettiin onnistuneesti vuonna 1991 Sveitsin pääkaupungissa. Projektin teknikkojen luovuuden muusa oli japanilainen jeeppi Isuzu Rodeo. Se osoittautui mielenkiintoiseksiEurooppalainen kuva. Säädöt tehtiin yksinomaan moottoriosaan. Japanilaiset kaupat valmistivat vaihteiston, saksalaiset automekaanikot kokosivat moottorit, vaikka löydät myös italialaisen, englanninkielisen asettelun.

Ensimmäisessä sarjassa Opel Fronteran historia kehittyi kahden korityypin skenaarion mukaan: kolmiovinen lyhyt ja pitkä viisiovinen. Moottoreiden tilavuus nousi 2,2 litrasta bensiinillä 2,5 litraan dieselissä. Toimivuus säilytettiin etulevyssä, takarumpujarrumekanismeissa.

He alkoivat puhua uudelleenmuotoillusta formaatista vuonna 1995. Jousituksessa jouset vaihdettiin, takaoven alempi läppä alkoi avautua sivulle, matkatavarapyörä siirtyi tänne vapauttaen tilaa tavaratilassa. Laite osoittautui luotettavaksi ja hyvällä yleiskuvalla. Mekaaninen voimansiirto osoitti hyviä teknisiä kykyjä. Haittapuolena oli kallis huolto, "nälkä" öljylle, voiteluaineen tasoa on valvottava jatkuvasti.

Kolme vuotta on kulunut, päivitykset ovat koskettaneet ulkomuotoilua, toinen sukupolvi on ilmestynyt. Korjaus lisäsi selvästi eleganttia tunnelmaa takavaloihin, etupuskuri sai aggressiivisen luonteen ja korin sivuseinissä leimaili meistot. SUV:n pyöränkaaret erottuvat. Valmistaja ei ole jäänyt jälkeen muotitrendeistä takavalojen yhdistämisessä ohjaamon tuulettimen ohjaimiin. Jeeppimuotoilun muoti vetoaa kohti samanlaisia muutoksia maailmankäytännössä.

Moottoriperhe odotti täydennystä: ICE bensiinillä, tilavuus 3,2 litraa, diesel 2,2 litran suoraruiskutusbensiini. Vertaileva analyysi paljasti, että tämä sarja selviytyy tieolosuhteista paremmin kuin edellinen Frontera ja kulkee helposti kilometrejä maastossa. Jarrujärjestelmä on levy. Ohjaamoon ei kuulunut melua uusien voimayksiköiden, parannetun aerodynamiikan ja äänieristyksen ansiosta. Täysikokoiset turvatyynyt, turvavyön esikiristimet tarjoavat korkean prosenttiosuuden turvallisuudesta. Takaistuinten matkustajien niskatuet lisättiin istuimiin. Niiden korkeutta voidaan säätää. Vaikuttava tavaratila, jonka tilavuus on noin 520 litraa, ei voi muuta kuin iloita. Taitettavat tuolit, on mahdollisuus lisätä sen tilaa. Painava argumentti tämän merkin ostamisen puolesta oli ABS-järjestelmän kehittäminen vuonna 1999.

Vuonna 2001, kansainvälisten olympialaisten aattona Australiassa, avattiin uusi tuotantolinja - Frontera Olympus. Hän jäi eläkkeelle Vectrasta vuonna 2003. Mitä muuta autotorilla on esillä?

OPEL Corsan syntymä

Ensimmäinen debytoi vuonna 1982 sedanina, viistoperänä. Opel-Korsa-mallin historian kolmivuotisjuhlaa leimasi viisiovisen viistoperän ilmestyminen. Toinen sarja julkaistiin vuonna 1995, ja siinä säilytettiin muotoilu, pyöränkaarien muoviset reunat. Merkki on salattu eri nimillä: brasilialaiset tuntevat sen nimellä Chevrolet Corsa, meksikolaiset - Chevrolet Chevy, japanilaiset - Opel Vita. Yhdentoista vuoden aikana näitä ajoneuvoja myytiin yhteensä 6 miljoonaa kappaletta. Nollassa kolmas sukupolvi ilmestyi galvanoidulla rungolla varustettujen autoilijoiden edessä,12 vuoden takuu ruosteen tunkeutumiselta. Uudelleen muotoiltu moottorivalikoima on täyttänyt tiukat eurooppalaiset päästöstandardit.

Opel Korsan historiassa tapahtui valoisa tapahtuma. Saksan autoliitto myönsi automerkille "Vuosikymmenen auton" tittelin, sillä se on kolme kertaa ollut johtavassa asemassa ympäristöystävällisyyden ja taloudellisuuden suhteen. Rekonstruktio tehtiin vuonna 2003, jolloin etuosa jätettiin ennalleen ja moottorilinja muuttui täysin. He keksivät ESP-järjestelmän, "take me home" -vaihtoehdon Vectra C -sarjassa. Vuonna 2006 Ison-Britannian pääkaupungissa tapahtui neljännen perheen ensi-ilta, joka hämmästytti kaikkia urheilullisuudellaan. Kerää se Espanjassa ja Saksassa. On myös viides sukupolvi, jonka tuotanto alkoi vuonna 2014.

Vaihteiston, alustan ja moottorivalikoiman parantaminen on mahdollistanut täysin uusien ominaisuuksien saavuttamisen luokkansa autolle. Kaikki viidennen sukupolven mallin tekniset ominaisuudet osoittivat erinomaisia mukavuuden ja ohjaustarkkuuden indikaattoreita. Uudelleensuunniteltu tilava sisustus laadukkailla materiaaleilla, markkinoiden paras infotainment-järjestelmä ja sarja elektronisia avustajia aloittivat kuljettajan Opel-autojen uuden aikakauden.

Zafira - hyvää alkua ja jatkoa

Brändi pelasi uudella tavalla vuonna 2016. Opel Zafira -mallin historia, jonka syntymä alkoi vuonna 1999, on hämmästyttävä ja mielenkiintoinen. Vuoteen 2005 asti, jolloin ilmestyi toinen tila-autojen "haara", C-luokan sedanien ohjattavuus, riittävä polttoaineenkulutus, tämäsiellä oli auto, joka perustui Astra-alustalle. Moottori voisi toimia bensiinillä, kaasupolttoaineella. Toimitukset menivät kaikkialle maailmaan, myös venäläisille autoliikkeille.

Vuosina 2005–2014 työntekijät valmistelivat toista sukupolvea, jossa oli tyypillinen uudelleenmuotoilu, parannetut tekniset ominaisuudet ja tehostettu 240 hv:n moottori. Kanssa. Kolmas sukupolvi oli varustettu turbomoottorilla. Vaihteistot tuli kuusivaihteisiksi, kuluttajat saivat valita seitsemänpaikkaiset mallit. Eurooppalainen teollisuus lopetti tila-autojen valmistuksen vuonna 2011 ja jatkoi näiden tehtävien suorittamista venäläisten ja puolalaisten manufaktuurien seinien sisällä. Vuonna 2012 Venäjä vaikutti Opel Zafiran historiaan. Kaliningradin autoteollisuus kokosi Tourerin ja tarjosi sitä ihmisille hintaan 800 tuhatta ruplaa. Nykyään malli on erittäin suosittu käytettyjen autojen markkinoilla. Huolla, palvelussa vaatimattomat, ulkonäöltään ikuisesti nuoret, ne sopivat suurille perheille, yrityssektorilla työskenteleville. Autoympäristössä on mielipide, että Zafira lakkaa pian olemasta saksalaisten aloitteesta. Aikakausi muuttuu ja antaa uusia mahdollisuuksia. Vaatimukset kasvavat, ihminen haluaa matkustaa muodikkaissa crossovereissa.

Tuottajan vuoto tai ajurivika?

Kaikista kehitysinsinöörien ponnisteluista huolimatta automaattivaihteistot, tukituet ja muut komponentit kärsivät. Paljon riippuu kuljettajasta itsestään, sillä ei turhaan luoja tarjoaa ohjeita aivolapselleen sarjassa, jossa määrätään huoltomääräyksiä ja ammattitutkintoja. Ei kestä aggressiivista ajamistaei yhtä työkalua merkistä tai alkuperämaasta riippumatta. Huonot tieolosuhteet, tuntipysäköinti ruuhkassa, huolimaton käyttö - pieni murto-osa syistä, jotka pakottavat sinut korjaamaan. Polttoaineen kulutuksen os alta jokaisella kuljettajalla on henkilökohtainen hahmo: toisilla riittää 4 litraa kaupungissa, toisilla 14. Autonomistajien mukaan ensimmäiset 100 tuhatta kilometriä eivät aiheuta ongelmia toiminnassa. Istuttuaan kuuluisalla logolla varustetun auton takana on epätodennäköistä, että omistaja haluaa kokeilla muita vaihtoehtoja. Useimmat arvostelut luonnehtivat merkkiä positiiviselta puolelta, ja ongelmia syntyy eri olosuhteista riippuen, mutta valmistajalla on vähiten valituksia.