Venttiilin säätö Alpha-mopedissa. Mopo "Alpha" - valokuva, ominaisuudet

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:38

Miksi minun on säädettävä Alpha-mopon venttiileitä? FMB 139 -mopon moottori on varustettu kaasunjakomekanismilla, jonka nokka-akseli sijaitsee sylinterinkannessa. Venttiilejä ohjaavat keinuvivut. Moottorin käytön aikana venttiilit kokevat lämpölaajenemista, joten keinuvivun ja venttiilin välissä on pieni rako, joka kompensoi lämpölaajenemista. Riittämätön tai liiallinen välys voi aiheuttaa vakavia moottorivaurioita.

Virheellisten välysten negatiivinen vaikutus kasaantuu vähitellen ja voi aiheuttaa venttiilien palamista, tiivisteen tuhoutumista, puristuksen vähenemistä, ylikuumenemista ja tärkeiden ajoitusyksiköiden muodonmuutoksia. Alpha-mopon venttiilien säätö tulee suorittaa useita kertoja kauden aikana. Jos lämpövälit on asetettu väärin, moottorin käytön aikana voi kuulua ominainen koputus, mikä on myös syy venttiilien säätämiseen.

Alfa-mopon moottoriFMB 139

Nelitahtinen FMB 139 -moottori on yksi Alfa-mopon tärkeimmistä eduista. Kuva moottorista on esitetty yllä. Tämä on erittäin luotettava ja taloudellinen moottori, jolla on pieni massa. Sen tilavuus voi vaihdella välillä 49-125 cm3 ja teho 5-8 hv. Tämän moottorin muutoksilla voi olla erilainen sylinteritilavuus. On mahdollista asentaa enemmän tai vähemmän tehokas versio sylinteri-mäntäryhmästä kotona. Moottori on varustettu nelivaihteisella vaihteistolla. Sen yläpuolella on Alpha-mopon kaasutin.

FMB 139 -moottorin kaasunjakomekanismi

FMB 139 -moottorin ajoitusmekanismi on varustettu nokka-akselilla, joka sijaitsee sylinterinkannessa. Venttiilit on sijoitettu pystysuoraan ja V-muotoon ja niitä ohjaa keinuvipu, jota puolestaan ohjaavat nokka-akselin keulat. Tämä järjestelmä on hyvin samanlainen kuin Moskvich 412 -ajoitus, vain siinä on vain yksi sylinteri ja kaksi venttiiliä.

Nokka-akselia käyttää ketjukäyttö. Sitä puolestaan käyttää hammaspyörä, joka sijaitsee generaattorin roottorin akselilla, joka on kampiakselin pyörimisakseli.

Ajoituksen estäminen ja sen rikkoutumisen seuraukset

Kaikki FMB 139 -moottorin ajoituselementit tarvitsevat säännöllisen ja jatkuvan kulumisasteen tarkastuksen. Ketjun venytysSen kiristyselementtien ajoitus ja kuluminen voivat johtaa sen rikkoutumiseen, mikä vaatii melko hankalaa korjausta, joka liittyy tarpeeseen poistaa generaattorin roottori tai purkaa koko kampikammio öljypumpun vaihteiston vaihtamiseksi. Lisäksi avoin jakoketju voi aiheuttaa venttiilien muodonmuutoksia, mikä edellyttää niiden vaihtamista ja uusien venttiililevyjen tiivistysten kiinnittämistä. Yksittäisten ajoituselementtien epäonnistuminen voi aiheuttaa useita muita vakavia vikoja.

Väärän venttiilisäädön merkkejä

Jos lämpöraot ovat liian suuret, tämä voi aiheuttaa tyypillisen nakun tai soittoäänen, joka ilmenee moottorin käydessä. Puristuksen menetys voi olla myös epäsuora seuraus venttiilin vääristä asetuksista. Väärän venttiiliasetuksen epäsuorat seuraukset voivat olla polttoaineen kulutuksen kasvu, kun teho laskee venttiilien paineen alenemisesta, sekä synkronoinnin menetys niiden toiminnassa, kun venttiilien toiminta alkaa johtaa tai jäädä männän jälkeen. sykliä.

Venttiilijärjestely ja läppäys

Alpha-mopon venttiilit on valmistettu samalla tavalla kuin autossa. Niissä on levy ja sauva, jotka venyvät lämpölaajenemisen vuoksi moottorin käydessä. Normaalin välyksen tulee olla 0,05 mm. Kun venttiilejä lämmitetään, lämpörako häviää lähes kokonaan. Venttiililevyt on suljettu hermeettisesti istukkaan ja niiden reunojen tulee olla täydellisesti tiivisteen reunoja vasten. Venttiilien läppäilymopo ei eroa vastaavasta autojen moottoreiden toiminnasta, ja se tehdään käyttämällä samaa tahnaa manuaalisesti tai mekaanisesti poralla. FMB 139:n sylinterinkannen venttiilien poistamiseen käytetään erityistä putkimaista poistoa.

Vääristä venttiiliasetuksista johtuvat negatiiviset vaikutukset

Keinuvivun työntimen pitäisi painaa venttiiliä, mutta lämpövälin kasvaessa se alkaa osua venttiiliin, mikä aiheuttaa tyypillisen soittoäänen, kun moottori on käynnissä. Tämä voi johtaa moottorin kriittisten osien nopeampaan kulumiseen. Venttiililevy alkaa lyödä tiivistettä kovemmin, mikä aiheuttaa vikoja istukan ja venttiilin reunaan. Korkeissa lämpötiloissa reunojen reunat pienten muodonmuutosten paikoissa alkavat palaa, ne eivät enää sovi tiukasti toisiinsa. Tiiviys häviää, kuumat palamistuotteet tunkeutuvat venttiilin läpi ja tuhoavat reunojen pintaa entisestään. Venttiili ylikuumenee, ja joissakin tapauksissa sekä istukka että itse venttiili alkavat hajota, joista pienet palaset pääsevät palotilaan naarmuttaen mäntää ja sylinterin seinämiä.

Lämpövälin puuttuessa pakoventtiili kärsii ensin. Sen työkierto venyy, mikä johtaa sen reunojen ylikuumenemiseen ja sulamiseen. Jos venttiiliä kiristetään liikaa, se voi lakata sulkeutumasta kokonaan. Käytön aikana lämpöraon koko yleensä kasvaa, mikä on syy tämän arvon säännöllisiin tarkastuksiin.

Venttiilin säätö Alpha-mopedissa

FMB 139 -moottorin venttiilit sijaitsevat sylinterinkannen ylä- ja alapuolella. Päästäksesi niihin, sinun on ruuvattava kannet irti. Mopon venttiilien säätäminen ei vaadi koko pään irrottamista. Mutta sinun on asetettava sylinteri kuolleeseen kohtaan. Tätä varten generaattorin roottorin kannen yläosassa on reikä, joka puolestaan on suljettu muovisella kannella. Kierrä se irti, näet generaattorikotelon, johon on kiinnitetty merkit. Käynnistyskäynnistimellä voit kääntää generaattorin roottoria varovasti, kunnes T-merkki tulee näkyviin. Sama toiminto voidaan suorittaa käyttämällä pyörää. Aseta mopo keskitelineelle, vaihda neljäs vaihde ja käännä varovasti pyörää, kunnes “T”-merkki ilmestyy katseluaukkoon.

Jos haluat hallita tätä prosessia tarkasti, voit poistaa kannen jakoketjulohkosta, joka sijaitsee sylinterinkannen vasemmalla puolella. Tässä tähdessä on merkki pisteen muodossa. Jos tämä merkki on äärivasemmassa asennossa, tämä tarkoittaa kuollutta kohtaa. Kun sylinteri on asennettu kuolleeseen kohtaan, Alpha-mopon venttiilejä voidaan säätää. Lukitusmutteri ja työntö on irrotettava. Sitten sinun on asetettava 0,05 mm mittapää työntimen ja venttiilin varren väliin, kiristettävä työntö käsin, mutta niin, että anturi voidaan poistaa. Sitten työntimen asentoa on vahvistettava kiinnitysmutterilla.