D-245 moottori: venttiilin säätö. D-245: kuvaus

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

D-245-dieselmoottorit, joiden venttiilien säätöä käsitellään jäljempänä, ovat nelitahtisia mäntämoottoreita, joissa on neljä sylinteriä. Tämän tyyppisissä polttomoottoreissa on linjassa pystysuora sylintereiden järjestely, ne on varustettu suoralla polttoaineen ruiskutuksella ja polttoaineseoksen palamisella puristuksen seurauksena. Lisäksi yksikön parametreja parannetaan turbiinin ahtamalla tuloilman välijäähdytyksellä. Ota huomioon moottorin ominaisuudet sekä venttiilien säätömahdollisuus.

D-245: yleistä tietoa

Vaihtuvan ilmavirtauksen turbiinikompressorin käyttö mahdollistaa optimaalisen kaasuvasteen aikaansaamisen moottorissa. Tämä ilmaisin saadaan aikaan korotetulla vääntömomenttiparametrilla kampiakselin miniminopeudella. Samalla pakokaasut täyttävät vaaditut standardit.

Kaikki tämän sarjan moottorit on suunniteltu normaaliin toimintaan lämpötilaolosuhteissa -45 - +40 celsiusastetta. Tarkasteltavien dieselmoottoreiden päätoimiala on tie-, maanrakennus- ja pyörätraktoreiden voimalaitokset.

Ominaisuudet

Ennentutki D-245-moottorin venttiilin säätöä, ota huomioon sen tekniset parametrit:

• Valmistaja - MMZ (Minsk).
• Tyyppi - nelitahtinen rividieselmoottori, jossa on 4 sylinterin rivijärjestely.
• Polttoaineseoksen toimitus - suoraruiskutus.
• Pakkaus – 15, 1.
• Männän liike - 125 mm.
• Sylinterin halkaisija - 110 mm.
• Työmäärä – 4,75 l.
• Jäähdytys - nestejärjestelmä.
• RPM – 2200 kierrosta minuutissa.
• Keskimääräinen polttoaineenkulutus on 236 g/kWh.
• Tehon ilmaisin - 77 kW.

1. Nokka-akselin vaihde.
2. Keskivaihde.
3. Kampiakselin vaihdeelementti.
4. VT-vetopyörä.

Muutokset

D-245-venttiilien säätömenettely on identtinen kaikissa tämän sarjan muunnelmissa. Heidän joukossaan:

1. D-245-06. Tämän moottorin teho on 105 hevosvoimaa, neljäsylinterinen, rivi-, nestejäähdytys ja vapaa ilmanotto. Malli on asennettu MTZ 100/102 -traktoreihin. Moottorissa on vakiona ST-142N-käynnistin, G-9635-generaattori sekä pneumaattinen kompressori, hammaspyöräpumppu, öljypumppu ja parillinen levykytkin.
2. D-245. 9-336. Tässä dieselvoimalaitoksessa on neljän sylinterin ja turbiinin ahtimen rivijärjestely. Moottori on asennettu MAZ-4370-koneisiin, jotka on varustettu 7402.3708-käynnistimellä 24 voltille, kompressorilla, jossa on turbiini TKR 6.1=03-05,polttoaine-, vesi-, öljy- ja hammaspyöräpumput. Kytkin - yksi levy ilman kampikammiota.
3. D-245. 12C-231. Muutoksen kapasiteetti on 108 "hevosta", sylintereiden rivijärjestely, turboahdin. Diesel on asennettu ZIL 130/131:een. Moottori on varustettu PP4V101F-3486 polttoainepumpulla, turbiinilla ja pneumaattisella kompressorilla, yksilevykytkimellä kampikammiolla.

Ajoituspaketti sisältää myös erilaisia kiinnikkeitä, aluslevyjä, muttereita, keinuvipuja, nokka-akselit, nokka-akselit, keksejä, levyn pidikkeet.

Venttiilin säätö D-245

Ennen kuin aloitat venttiilien asettamisen, sinun on tutkittava tämän solmun laite ja ominaisuudet. Nokka-akselissa on viisi laakeria, joita käyttävät kampiakseli ja jakeluvaihteisto. Laakereina käytetään viittä holkkia, jotka asetetaan lohkon reikiin painamalla.

Etuholkki on alumiinia, sijoitettu puh altimen alueelle, varustettu työntöolakkeella, joka kiinnittää nokka-akselin aksiaalisista siirroista, muut holkit ovat valurautaa. Teräsventtiilinnostimet hitsataan erikoisvaluraudalla, pallomaisen pinnan säde on 750 mm. Nokka-akselin nokat ovat hieman vinossa.

Venttiilien D-245 ("Euro-2") oikeaa säätämistä varten on otettava huomioon, että työntötangot on valmistettu terästankosta, ja niissä on pallomainen osa, joka menee työntimen sisään. Keinuvarret ovat terästä, värähtelevät akseleilla,korjattu 4 pylväällä. Näiden elementtien akseli on ontto, varustettu kahdeksalla säteittäisellä reiällä, jotka toimittavat öljyä, keinuvipujen liike pysäytetään jousien muotoisilla välikappaleilla.

Ominaisuudet

Tulo- ja poistoventtiilit D-245, joiden säätöä tarkastellaan myöhemmin, on valmistettu lämmönkestävästä teräksestä. Ne sijaitsevat ohjausholkeissa, jotka painetaan sylinterinkanteen. Jousipari vaikuttaa jokaiseen elementtiin varmistaen sen sulkeutumisen levyjen ja kekseiden avulla. Öljyn pääsy sylintereihin on estetty venttiiliohjaimissa olevien tiivistysmansettien ansiosta. Lisäksi rakenne estää pakosarjan tulvimisen, estäen öljyn kulkeutumisen venttiilivarsien ja ohjausholkkien rakojen läpi.

Lappaus

Venttiilien D-245 ("Euro-3") säätö suoritetaan seuraavan kaavion mukaisesti:

• Keinuakselien telineitä kiinnittävät mutterit ruuvataan irti, itse akseli irrotetaan jousien ja vipuvarsien kanssa.
• Pään kiinnitys ruuvataan irti, minkä jälkeen se puretaan. Venttiilin tulee olla kuiva, poista sen levy, jouset ja aluslevyt ja irrota tiiviste ohjausholkista.
• Venttiilien D-245 säätö (läppäys) suoritetaan erikoiskoneilla tai telineillä. Elementtien viisteille levitetään steariinirasvahappoa sisältävää lakkaustahnaa.
• Osien limittämistä tulee jatkaa, kunnes venttiilin ja sen viisteetsatula ei muodosta jatkuvaa mattareunaa, jonka leveys on vähintään 1,5 mm. Tässä tapauksessa hihnojen rikkominen ei ole sallittua. Leveyden poikkeama eri alueilla - enintään 0,5 mm.
• Säädön jälkeen on suositeltavaa huuhdella lohkopää ja venttiilit ja voitele sitten ohjaustanko moottoriöljyllä. Vaihtoehtoisesti läppäys voidaan tehdä käsin käyttämällä penkkityökaluja. Säätöaika ja työvoiman intensiteetti kuitenkin lisääntyvät merkittävästi.

Välysten tarkastus ja säätö

On suositeltavaa tarkistaa ja säätää D-245 ("Euro-2") -moottorin venttiilit rakojen suhteen 20 tuhannen kilometrin välein. Tämä toimenpide suoritetaan myös sylinterinkannen irrottamisen, sylinterinkannen kiinnityspulttien kiristämisen jälkeen tai kun venttiilitilassa on nakutus. Kylmän dieselmoottorin keinuvivun ja venttiilivarren pään välisen välyksen tulee olla 0,25 mm imuaukossa ja 0,45 mm pakoventtiilissä.

Säädä välyksiä löysäämällä säädettävän venttiilin keinuruuvin lukkomutteria. Sitten ruuvia kiertämällä asetetaan tarvittava arvo, joka mitataan iskun ja tangon pään välistä mittapäällä. Prosessin lopussa kiristä lukkomutteri, asenna sylinterinkannen kansi paikalleen. Kiinnityspulttien kireys tarkistetaan sisäänajon jälkeen ja 40 tuhannen kilometrin välein lämpimällä tehoyksiköllä. Tarkistuksen jälkeen on tarpeen säätää vipuvarren ja venttiilin välinen rako ja kiristä sittensalvat.