Etuiskunvaimentimien tuki: kuvaus, viat

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Aloittelevilla autoharrastajilla on usein kysyttävää auton jousituksen rakenteesta. Kotimaan teiden laatu huomioon ottaen tämä konemekanismin osa kärsii ensisijaisesti. Itse jousituksen toiminnot ovat lähes kaikkien tiedossa. Mutta yksittäisten elementtien laitetta tulisi harkita yksityiskohtaisemmin. Esimerkiksi etuiskunvaimentimen tuen toimintaperiaate. Alla on katsaus toimintoon ja sen vaikutuksiin auton jousitukseen.

Etuiskunvaimentimien tuki

Tämän osan tehtävä on tasoittaa kuoppia ja muita epäsäännöllisyyksiä osuvia kuoppia, poistaa tärinää ja varmistaa auton sujuvan ajon.

Etuiskunvaimentimen ylätuessa on ei-jäykkä kiinnitys. Se pitää sen paikallaan ja muodostaa liikkuvan laakerin. Tämä tarkoittaa, että kromattu iskuakseli on yhdistetty tukilaakeriin ja akselin päässä on kierreosa. Hänellälukkomutteri on ruuvattu kiinni, mikä on välttämätöntä, jotta akseli ei ponnahda ulos etuiskunvaimentimen tuen laakerista.

Laite

Etuiskunvaimentimen tuki koostuu useista osista:

• ylälevy, jossa on kiinnikkeet;
• laakeri, joka tasoittaa akselin lyönnin ja ottaa kuorman liikkeen aikana;
• kulhon pohja, joka on usein valettu ylälevyyn.

Suoritusvaihtoehdot ovat erilaisia. Riippuu mallista ja valmistajasta. On autoja, joissa ei ole lukkomuttereita. Tällainen kiinnitys lepää kumitiivisteen läpi itse kulhossa, jonka päälle on asennettu levy. Iskunvaimentimen akseli puolestaan lepää sitä vasten.

Jotkin etuiskunvaimentimen tuen mallit on valmistettu hitsatuilla tai sisään painetuilla lukkomuttereilla. Erikoislaakerien käytön ansiosta tämä malli kestää raskaita kuormia.

Lajikkeet

Etuiskunvaimentimien kiinnitystyyppejä on useita:

1. Ensimmäinen tyyppi sisältää kokoonpanot, joissa on sisäänrakennettu sisä- ja ulkorengas. Tämä tyyppi ei tarkoita lisäkiinnityksen käyttöä. Asennusreiät ovat valinnaisia.
2. Toisessa tyypissä on vain ulkorengas. Tämän tyyppisiä autoilijoita pidetään luotettavimpana, sillä se saavuttaa suurimman kiinnityslujuuden.
3. Kolmannella tyypillä on määritelty sisärengas, jokamahdollistaa ulomman pyörimisen. Tässä mallissa sisäiset tulpat ovat irrotettavissa ja ulkoiset tulpat on rakennettu kotelon runkoon.
4. Neljäs tyyppi päinvastoin sallii sisemmän renkaan pyörimisen ulomman sisällä.

Syyt ja vianetsintä

Kuten kaikilla muillakin mekanismeilla, myös etuiskunvaimentimen tuella on oma käyttöikä. Se riippuu sekä auton ajotyylistä että teiden laadusta, joilla auto ajaa. Keskimäärin tämä luku on 70 000 km. Lisäksi tämä kilometrimäärä voi vaihdella. Harkitse useita syitä tämän mekanismin epäonnistumiseen:

• huono tienlaatu;
• kosteus, hiekka ja lika;
• ajo suureen reikään;
• löysä lukkomutteri;
• tehtaan avioliittomekanismi.

Etuiskunvaimentimien vioittumisen merkkejä voivat olla auton etuosan koputtaminen ja rypistyminen tasaisella tiellä ajettaessa. Vaikeus kääntää ohjauspyörää voi myös olla merkki huonosta laakerista.

Vika voidaan diagnosoida kahdella tavalla. Ensimmäinen näistä koskee auton keinuttamista yhden henkilön toimesta, kun taas toinen tarkastaa laakerin välyksen. Toisessa menetelmässä, jos kupissa on välystä, suoritetaan heiluttelu eri suuntiin. Ajoneuvoa ei tarvitse nostaa tunkilla.