TO-1: luettelo teoksista. Ajoneuvon huoltotyypit ja -tiheys

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:33

Monet autoilijat, jotka ostavat auton salongista, kohtaavat pakollisia rutiinihuoltoja. Ei, tietenkään voit kieltäytyä niistä, mutta tässä tapauksessa ajoneuvon takuu menetetään. TO-1 ja TO-2 ovat valmistajan suosituksia, eivätkä tietyn tuotemerkin jälleenmyyjien mainosliikettä. Loppujen lopuksi monet kuljettajat pitävät TO-1:tä sellaisena. Työlista on paljon kalliimpi kuin toisella huoltoasemalla, mutta nyt emme puhu siitä.

Yleistä tietoa ja tietoa

Säännöllinen huolto on tarpeen ajoneuvon elektronisten ja mekaanisten järjestelmien vikojen havaitsemiseksi ajoissa niiden poistamiseksi. Myös polttoainejärjestelmää huolletaan, mikä mahdollistaa hieman polttoaineenkulutuksen pienentämisen ajoneuvon käytön aikana.

Uuden huoltoauto on tarpeen niin sanottujen "piilo"-vikojen poistamiseksi. Kaikki eivät pysty huomaamaan moottorin tai jarrujärjestelmän tehdasvikaa. Jos jätät kaiken tämän huomioimatta, voit joutua onnettomuuteen. Siksi auton pitäminen hyvässä teknisessä kunnossa on yksinkertaisesti välttämätöntä. Auton tekninen huollettavuus on turvallisuuden, mukavuuden ja tehokkuuden maksimitaso, jonka tämä ajoneuvo voi tarjota. Siksi, jos haluat pitää kaikki järjestelmät toiminnassa mahdollisimman pitkään, on parempi olla hukkaamatta jälleenmyyjän huoltoa.

TO-1: tarkistuslista ja paljon muuta

Auto on suunnittelultaan melko monimutkainen laite. Suuri määrä komponentteja ja kokoonpanoja, hankauspinnat - kaikki tämä kuluu vähitellen. Jos suunnittelussa on poikkeama, tällainen vika voidaan määrittää vain ammattimaisessa tarkastuksessa jälleenmyyjällä nykyaikaisilla laitteilla. Voimme sanoa, että mikä tahansa matka autolla, jopa lyhyt, johtaa sen kunnon heikkenemiseen. Siksi kone on huollettava ja vaihdettava ajoissa viallisten tai viallisten osien ja kokoonpanojen var alta.

Lista TO-1-töistä on seuraava:

• kiinnitystöiden suorittaminen (auton kierrekiinnikkeiden kiristäminen);
• voitelu;
• control;
• diagnostiikka;
• siivous ja säätö.

Katsomme jokaista tämän artikkelin yllä olevista kohdista yksityiskohtaisemmin. Haluaisin huomauttaa, että TO-1 on erittäin suuritärkeä. Tänä aikana todellakin tarkastetaan ja poistetaan satunnaiset toimintahäiriöt, jotka johtavat moottorin käyttöiän lyhenemiseen, mukavuuden vähenemiseen tai polttoaineen kulutuksen lisääntymiseen. Pakollinen on myös tarkistaa katalysaattorin tai hiukkassuodattimen toiminta, sillä ne neutraloivat pakokaasujen mukana ympäristöön joutuvia haitallisia kemiallisia yhdisteitä.

Suosituksia päivittäiseen huoltoon

Kuten käytäntö osoittaa, useimmat autoilijat eivät noudata ajoneuvon tarkastus- ja huoltosuosituksia ennen jokaista matkaa. On kuitenkin erittäin suositeltavaa tarkistaa seuraavat järjestelmät:

• keskikonsolin sähkölaitteiden suorituskyky;
• jarrunesteen taso;
• moottoriöljyn taso;
• tarkista auton kori;
• säädä taustapeilit;
• tarkista ohjaus.

Itse asiassa yllä olevan luettelon työn tekeminen on melko yksinkertaista. Se vie kirjaimellisesti muutaman minuutin. Päivittäinen huolto (EO) on kuitenkin toivottavaa, koska se voi pelastaa kuljettajan hengen. Esimerkiksi seuraavassa huollossa huomaat, että jarrunestettä ei ole. Tämä osoittaa, että järjestelmä vuotaa ja jossain on vuoto. Jos et kiinnitä asiaan riittävästi huomiota, et ehkä pysähdy ajoissa seuraavassa liikennevalossa. Tämä koskee myös peilejä, joiden asento voi sattumanvaraisesti mennä harhaan. Ja ajon aikana on yksinkertaisesti vaarallista säätää niitä, koskakuljettajan huomio häiriintyy tieltä, mikä voi johtaa onnettomuuteen.

Tavallinen autonpesu

Itse asiassa tämä on jokaisen kuljettajan henkilökohtainen asia. On kuitenkin olemassa tiettyjä suosituksia auton sisätilojen hoidosta. Loppujen lopuksi matkustamoon joutuneen pölyn hengittäminen ajon aikana ei ole kovin hyödyllistä. Siksi valmistaja suosittelee vahvasti autosi sisätilojen säännöllistä huoltoa. Tämä ei ole välttämätöntä vain esteettisen osan vuoksi, vaan myös muovin ja istuinverhoilun pitämiseksi puhtaana. Loppujen lopuksi, jos et puhdista sisätilaa pitkään aikaan, niin ajan myötä pöly ja lika syövät kankaaseen, ja sisätilojen kuivapesu vaaditaan, eikä tämä ole halpa toimenpide.

On myös suositeltavaa pestä auton kori säännöllisesti. Loppujen lopuksi on lähes mahdotonta suorittaa korkealaatuista tarkastusta voimakkaasti saastuneelle ruumiille. Lisäksi ajoneuvon maalipintaan pitkään jääneet kerrostumat tai lika syövät maaliin ja voivat vahingoittaa sitä. On toivottavaa poistaa voimakas saaste Karcherin avulla autopesussa. Auton omatoiminen pesu voi aiheuttaa naarmuja auton maalipintaan.

Tietoja huoltoväleistä

Yleensä tiettyjen töiden säännöllisyyden määrää valmistaja. Tiedot ilmoitetaan huoltokirjassa, jossa on kirjoitettu - milloin tietty työ suoritetaan. Mutta on syytä huomata, että taajuus määräytyy useiden tekijöiden perusteella. Ensinnäkin aikaväli. Esimerkiksi laturin hihnaon vaihdettava 2 vuoden (24 kuukauden) välein. Toiseksi aika ja kilometrit. Öljyt vaihdetaan vuosittain (12 kk) tai 15 000 kilometrin välein sen mukaan, kumpi tulee ensin. Kolmanneksi kilometrimäärä. Elävä esimerkki tästä on jakohihnan tai ketjun vaihto, joka suoritetaan 100-150 tuhannen kilometrin välein.

Siksi, kuten ymmärrät, vaikka et käytännössä ajakaan autoa, se on huollettava. Esimerkiksi laitoit uuden laturin hihnan ja ajoit vain muutaman tuhannen kilometrin kahdessa vuodessa. Itse asiassa hihna on täysin uusi, mutta koska tämä tuote ei muutu kilometrimäärästä, vaan viimeisestä käyttöpäivästä, se on vaihdettava. Ajan myötä kumi halkeilee ja muuttuu vähemmän joustavaksi, mikä useimmiten johtaa katkeamiseen. Mutta jakohihna, huolimatta siitä, että se on myös valmistettu kumista, muuttuu tietyn ajokilometrin jälkeen. Siksi yksi tällainen vyö voi seistä autossa 5 tai 10 vuotta, eikä sille tapahdu mitään.

TO-1: työmääräys

Auton ensimmäinen huolto on ilmoitettu huoltokirjassa. Yleensä TO-1 suoritetaan 15 tuhannen kilometrimäärän alkaessa. Vaikka tiedot voivat vaihdella hieman auton merkistä riippuen. Yleensä jälleenmyyjät eivät noudata tiettyä työjärjestystä, vaan yksinkertaisesti tarkistavat, säätävät, voitelevat ja huoltavat seuraavat auton osat:

• rungon osien, laakeripesän jne. kiristyskiinnittimet;
• jakoketjun säätö;
• polttoainesuodattimen puhdistus, vaihtohieno suodatin;
• nopeussäädin x.x.;
• ajoituksen säätö, kiristinten tarkastus huminaa tai soittoa varten;
• rengaspaineiden tarkastus ja pyörien säätö;
• ilmastointilaitteen ja generaattorin tarkastus;
• Pyyhkimien sulien kulumisen tarkastus;
• käynnistyssarjan puhdistus;
• jarrujärjestelmän kattava tarkastus;
• jarrunesteen vaihto;
• tarkistaa auton anturit ja elektroniset järjestelmät;
• jäätymisenestoaineen, öljyn ja suodattimen (ilma, öljy) vaihto.

TO yksityiskohtaisesti

Katsotaanpa nyt joitakin mielenkiintoisimpia kohteita yksityiskohtaisemmin. Otetaan esimerkkinä säätötyöt, koska ne näyttävät mielenkiintoisimmilta. Yleensä jälleenmyyjät eivät käytännössä täytä niitä, vaikka hintalappu on asetettu hinnastoon maksimissaan. Esimerkiksi generaattorin kiinnityksen tarkistaminen. Yleensä tarve suorittaa tällainen toimenpide syntyy vain tämän solmun korjauksen yhteydessä. Loppujen lopuksi valmistaja korjasi ja sääti kaiken huolellisesti. Toinen asia on, että saatat joutua ottamaan käyttöön, koska käytät vain moottoria ja alustaa, joita ei ole vielä kuormitettu.

Mutta sellaisia töitä kuin auton kaasuttimen tai ruiskutusjärjestelmän säätö ei usein tarvita, mutta häikäilemättömät jälleenmyyjäkeskuksen työntekijät tekevät sen joka tapauksessa. Vaikka valmistaja on ilmoittanut nämä kohteet, ne on siksi tarkastettava mieluiten läsnä ollessasi. Sitten olet omillasivoit tarkastella tietyn solmun tilaa. Jos osissa, kokoonpanoissa tai kokoonpanoissa on tehdasvika, kuljettaja huomaa sen melkein ensimmäisistä ajokilometreistä lähtien. Jos ilmastointilaite ei toimi tai toimi hyvin, se näkyy heti. Jos rungossa on vieraita ääniä, kaikki on selvää myös täällä. Mutta paljon töitä tehdään rahan nostamiseksi kuljettaj alta, minkä vuoksi monet autoilijat kieltäytyvät tekemästä teknisiä töitä ja korjaamasta ajoneuvoaan yksin tai budjettihuoltoasemilla.

Kuinka paljon ensimmäinen MOT maksaa?

Tähän kysymykseen on äärimmäisen vaikeaa antaa varmaa vastausta. TO-1:n hinnoitteluun vaikuttavat useat tekijät. Ensinnäkin auton kunto saman 15 000 kilometrin jälkeen. Kaikki kuljettajat ovat erilaisia, ja jotkut ymmärtävät, että polttomoottorin sisäänajon aikana on mahdotonta antaa liian suurta nopeutta, kun taas toiset eivät. Tämä johtaa siihen, että jotkut maksavat 10 000 ruplaa ylläpidosta, kun taas toiset maksavat 30 000, ja sitten he ovat närkästyneitä. Toiseksi, paljon riippuu myyjästä. Tunnollisia asiantuntijoita on enemmän ja vähemmän. Jos olet hieman perehtynyt auton suunnitteluun ja rakentamiseen, on parempi olla läsnä MOT:ssa ja hengittää tarkastajan pään takaosaan. Loppujen lopuksi ei tiedetä, kuinka paljon kytkimen toimilaitteen säätäminen maksaa, jos et ole paikalla.

Siksi, kuten ymmärrät, hinnoittelu on jälleenmyyjien sanelema, ja sille on melko vaikeaa tehdä mitään. On aivan toinen asia, että jälleenmyyjät antavat usein tehdasviat virheellisestä käytöstä. Sen mukaisesti yksityiskohdatkuljettajan on ostettava. Jonkin todistaminen on vaikeaa, mutta asianmukaisella vaivalla se on täysin mahdollista. Hyundai Getzin TO-1 maksaa keskimäärin 10 000 ruplaa. Mutta premium-auton huolto ei ole halvempaa kuin 30-40 tuhatta tai enemmän.

Muutama tärkeä yksityiskohta

Sinun on ymmärrettävä, että on olemassa erilaisia huoltotyyppejä ja -välejä. Esimerkiksi siellä on myös TO-2, joka ei käytännössä eroa ensimmäisestä. Toisella huollolla työn määrä on hieman suurempi. Säätö- ja voitelutyöt suoritetaan poistamalla joitakin komponentteja ja kokoonpanoja. Järjestelmien oikean toiminnan tarkistamiseen käytetään erikoislaitteita. Esimerkiksi äänenvaimentimen ja katalysaattorin sekä lambdan tarkastus suoritetaan oskilloskoopilla, joka näyttää anturien oikean toiminnan.

Tämän perusteella voimme sanoa, että TO-2 maksaa enemmän kuin ensimmäinen. Jos et kuitenkaan läpäise sitä, menetät jälleen ajoneuvon takuun. Siksi älä unohda TO-1:n ja TO-2:n käyttöönottoa, jotka ovat välttämättömiä ei niinkään turvallisuuden takaamiseksi, vaikka tämä on myös tärkeää, vaan takuupalvelun ylläpitämiseksi. Kuten käytäntö osoittaa, vaikka autolla on takuu, se hajoaa harvoin. Mielenkiintoisin alkaa vanhenemispäivän jälkeen. Ehkä tämä johtuu teiden tai polttoaineen laadusta. Mutta aina kaikki korjauksiin liittyvät huolet lankeavat kuljettajan harteille.

Siellä on myös kausipalvelu (SO). Tämäntyyppinen tekninen työ on erityisen tärkeää pohjoisen osan asukkaille. Venäjä. CO:n keskiosassa on kuitenkin pakollinen menettely. Tässä on järkevää puhua näiden teosten suorittamisen tarkoituksenmukaisuudesta. Itse asiassa tilastojen mukaan suuri määrä onnettomuuksia tapahtuu juuri talvikauden alussa, kun monet autoilijat eivät ole vielä vaihtaneet kenkiään. Yleensä SO-töitä tehdään kahdesti vuodessa: myöhään syksyllä ja puolivälissä keväällä.

Yhteenveto

Joten tarkastelimme luetteloa TO-1-töistä ja monia muita mielenkiintoisia kohtia. TO-1:n ja TO-2:n lisäksi älä unohda kausittaista ja päivittäistä huoltoa. Jokaisen kuljettajan on tarkistettava voitelu-, jäähdytys- ja jarrujärjestelmien nestetasot ennen ajoa. On selvää, että jarruilla on v altava rooli, mutta myös jäähdytysjärjestelmä tai moottorin voitelu on täysin vastuussa voimayksikön asianmukaisesta toiminnasta. Jos et suorita ajoneuvon huoltoa ja sinun syytäsi ilmenee vakavia vaurioita, sinun on kunnostettava auto omalla kustannuksellasi.

Yleishuolto kerran vuodessa tai 15 tuhannen km:n välein. on suoritettava. Valitettavasti Venäjällä ei ole muodostunut parasta mielipidettä jälleenmyyjien palvelusta. Usein häikäilemättömät työntekijät purkavat hintalappuja, mikä johtaa suuriin taloudellisiin kustannuksiin. Euroopassa määräaikaishuoltojen hinnat ovat hieman alhaisemmat. Tämä siitä huolimatta, että siellä tehdään vain tarvittavat säätö- ja voitelutyöt. Siellä tehdään myös paljon todennäköisemmin autoja takuun piiriin, vaikka sitä vaaditaan Euroopan maissa harvemmin kuinVenäjä.