Maantiejunan enimmäispituus: ajoneuvon sallitut mitat

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Tavarakuljetukset ovat nykyään erittäin kehittyneitä. Kuorma-auton tapaaminen radalla on itsestäänselvyys, ei harvinaisuus. Tällaisia koneita on yhä enemmän, ja niitä itseään tulee yhä enemmän. Tästä syystä puhumme tänään maantiejunan maksimipituudesta ja kaikesta tähän mittakysymykseen liittyvästä, lisäksi käsittelemme myös muiden maiden tilannetta sekä alueen kehitysnäkymiä.

SDA

Maantiejunan enimmäispituus nykyisten sääntöjen mukaan on kaksikymmentä metriä (yhdellä perävaunulla). Säännöt antavat selkeän selityksen pituudelle. Yksittäinen ajoneuvo ei saa olla yli kaksitoista metriä pitkä, moottoriajoneuvon perävaunu ei myöskään saa olla yli 12 metriä pitkä ja perävaunullisen maantiejunan pituus, kuten edellä totesimme, ei saa olla yli kaksikymmentä metriä pitkä..

On tärkeää sanoa, että maantiejunan pituus sisältää vetokoukun (vetoaisan) pituuden. Esimerkiksi kuorma-auton pituuson kymmenen metriä, hänen perävaununsa on myös kymmenen metriä pitkä, mutta älä unohda, että perävaunun vetoaisa on kaksi metriä, maantiejunan kokonaispituus on kaksikymmentäkaksi metriä, ei kaksikymmentä metriä. Tässä tapauksessa maantiejunan suurin sallittu pituus ylittyy kahdella metrillä. Tämä on rikkomus, sitä kannattaa harkita.

Muut mitat

Mutta mittoja ei mitata yhden pituudella. Saimme selville maantiejunan enimmäispituuden, nyt on aika puhua sen muista sallituista mitoista. Säännöissä todetaan selkeästi, että maantiejunan leveyden tulee mahtua 2,55 metrin mittaan (2,6 metriä jääkaappien ja isotermisten runkojen os alta). Korkeuden suhteen tienpinnan yläpuolella on neljän metrin raja.

Maantiejunissa saa kuljettaa rahtia, joka työntyy enintään kaksi metriä perävaunun takareunan yli. Lisäksi kahdella tai useammalla perävaunulla varustetun maantiejunan liikkuminen on sallittua, mutta siitä säädetään erillisillä säännöillä. Tämä on epäselvä kysymys, käsittelemme sitä alla.

Todellisuus

Me kaikki tiedämme, että liikennepoliisit eivät jätä käyttämättä tilaisuutta jutella maantiejunan kuljettajan kanssa. Kuljettajat sanovat, että junassa on aina jotain laitonta.

Vaikka on joitain maantiejunien kuljettajia, joille ei yksinkertaisesti löydy vikaa. Ensinnäkin liikennepoliiseja kiinnostavat juuri kysymykset siitä, sopiiko maantiejuna niihin mittoihin, jotka toimivatmaa. Tämä koskee painoa, pituutta ja kaikkea muuta. Sinun on muistettava tämä ja yritettävä olla antamatta liikennepoliisille syytä määrätä sakkoja maamme lainsäädäntökehyksen rikkomuksista.

Kolmen linkin maantiejunat: historia

Kolmen linkin maantiejunat ilmestyivät kauan sitten, uskotaan, että tätä vaihtoehtoa testattiin ensimmäistä kertaa Saksassa. Tuolloin ei ollut tiukkoja ja tiukkoja normeja, jotka koskisivat maantiejunien painoa ja pituutta. Sitten kaikkea rajoitti tekniikan mahdollisuudet.

Viime vuosisadan 60-luvun alussa koko Eurooppa omaksui yhteiset ja tutut normit. Mutta kaikki operaattorit pyrkivät erittäin innokkaasti lisäämään näitä olemassa olevia parametreja. Tämä aloite syntyi 1980-luvun lopulla Saksassa, ja sitten kävi ilmi, että heidän maansa teillä kuljetettiin useita kolmilinkkijunia.

Kolmen linkin maantiejunat: Neuvostoliitto ja Venäjä

Neuvostoliiton vanhat rekkakuljettajat ja elokuvan ystävät muistavat, että maamme laajuudessa maantiejunat, joiden koostumuksessa oli useampi kuin yksi perävaunu, luisuivat. Viljaa kuljettaneet aktivistit-autonkuljettajat vetivät perässään kaksi tai jopa kolme perävaunua. Ja tuolloin ehdollinen GAZ-53 ajoi ympäri kaupunkia, jota varten koukettiin kokonaisia "helmiä" kvassitynnyreistä. Mutta vuoden 1996 jälkeen tällaisia junia ei enää löydy teiltämme.

Laissa on pykälä, jonka mukaan maantiejunaan voidaan ottaa mukaan kaksi tai useampia perävaunuja, jos siihen on asianmukainen lupa. Mutta jos kaikki olisi niin yksinkertaista, sellaisia maantiejunia löytyisi meidän raiteiltammeaikaa, mutta eivät ole. Tämä tarkoittaa, että kaikki ei ole niin yksinkertaista, eikä kukaan ole poistanut Venäjän byrokratiaa todistusten ja papereiden keräämisellä. Kuorma-auton kuljettajan on luultavasti helpompi tehdä kaksi matkaa kuin kerätä kaikki tarvittavat asiakirjat, valitettavasti.

Kolmen linkin maantiejunat: muut maat

Nykyään Hollantia pidetään Euroopan liberaalimpana maana tässä asiassa (tämän maan lainsäädäntöä on huomattavasti kevennetty paitsi maantiejunissa). Maassa on viisisataa kolminkertaista maantiejunia (pituus jopa kaksikymmentäviisi metriä, kokonaispaino kuusikymmentä tonnia), pääasiassa konttikuljetuksia.

Euroopassa on skandinaaveja, heillä on aina ollut omat säännöt tässä asiassa. Aiemmin kaikki oli rajoitettu kahteenkymmeneen metriin ja 50 tonniin bruttopainoon, sitten luvut kasvoivat vastaavasti 25 metriin ja 60 tonniin. Nykyään maantiejunan pituus ei saa ylittää kolmeakymmentä metriä, ja itse maantiejunan kokonaispainon on oltava seitsemänkymmentäkuusi tonnia.

On huomionarvoista, että aikoinaan Suomen maantiejuna kahdella perävaunulla kulki ympäri maatamme (reitti Helsinki-Moskova-Helsinki), tämä tapahtui maiden välisen erityisen hallitustenvälisen sopimuksen mukaisesti.

Tänään Suomessa sisäteillä voi nähdä maantiejunan, johon kuuluu kaksi neljäkymmentämetristä perävaunua tai neljä parikymmentämetristä perävaunua. Ruotsi meni vielä pidemmälle. He tekevät kokeen ja testaavat itseään maantiejunassa, jonka kokonaispaino on enintään 90 tonnia!

Yhdysvalloissa tällaisia kuljetuksia tapahtuu myös, vaikeus piilee siinä, että Yhdysv altain eri osav altioilla on omat lakinsa ja määräyksensä. Michigan erottuu kaikista muista. Täällä voit nähdä tiellä maantiejunan, jonka kokonaispaino on jopa kahdeksankymmentäkuusi tonnia, mutta tällaisissa junissa on useita pyörän akseleita ajoradan kuormituksen vähentämiseksi.

Kanadassa, Latinalaisessa Amerikassa ja jopa Afrikassa on myös "kolme linkkeriä". Ja Brasiliasta löydät yhdistelmän, joka ylittää kohtuullisen! Maassa on yhdistelmiä, joissa maantiejunan sallittu pituus on reilut kolmekymmentä metriä ja kokonaismassa kahdeksankymmentä tonnia!

Mutta siinä ei vielä kaikki. Australia on tässä asiassa edelläkävijä. On maantiejunia, joiden paino on rajoitettu sataan kuuteenkymmeneen tonniin! Tämä luku on yksinkertaisesti hämmästyttävä rekkakuljettajamme mielessä, eikä Australiassa kukaan ylläty tästä.

Venäjän vaikeudet

Kuten yllä olevasta voidaan ymmärtää, kolmilenkkeiset maantiejunat eivät ole harvinaisia maailmassa. Mitä meillä on? Rehellisyyden nimissä sanotaan, että ennätykselliset maantiejunat kulkevat maissa, joissa ilmasto on suotuisa. Asf alttimme on jo nyt kauheassa kunnossa, ja jos maantiejunat tekevät sille ennätyksiä, se katoaa kokonaan.

Kyllä, tietysti myös naapurimme Pohjoismaista elävät ilmastossa, joka muistuttaa ankaraa pohjoista aluettamme, mutta maantiejunan suurin sallittu pituus ei näissä maissa pienene, vaan vain kasvaa. Mutta maassamme on pisara surua. Meillä ei olejärjestys, meillä ei ole teitä, eikä ilman sitä missään. Toivotaan, että asiat muuttuvat pian parempaan suuntaan.

Venäjän tiet

Jokainen autoilija tietää, että joskus on hyvin vaikeaa ohittaa maantiejunaa tavallisella tiellä. Ja jos maantiejunan enimmäispituus Venäjällä kasvaa? Ei varmasti ole helpompaa ohittaa. Euroopassa ja lännessä tiet ovat leveitä ja niissä on vähintään kaksi liikennekaistaa kumpaankin suuntaan. Meillä on vain muutamia tällaisia teitä.

Meillä on teillä myös sellaisia paikkoja, joissa traktorin kyydissä on yksinkertaisesti mahdotonta ohjata, jos maantiejunan maksimipituus Venäjällä on yhtä suuri kuin länsimaissa. Valitettavasti infrastruktuurimme ei ole vielä valmis tällaisia tapahtumia varten.

Venäjän autokanta

Mutta et voi vain moittia hallitustamme siitä, että tiemme eivät ole valmiita tähän, että infrastruktuuri ei ole valmis, että sillat eivät kestä ja niin edelleen. Meidän on kerrottava vähän itsestämme. Loppujen lopuksi, jos jokin on sallittua venäläiselle, hän alkaa käyttää sitä epäröimättä.

Kuvittele tässä tilanne, jossa maassamme he saavat ajaa monilinkkijunilla ilman ongelmia. Ja sitten kuvitteellinen yksityinen rekkakuljettajamme ostaa vanhan KAMAZin tai MAZ:n, joka koottiin Neuvostoliiton aamunkoitossa, ja kiinnittää siihen pari perävaunua, sitten hän lataa kaiken silmämunaan täyttääkseen jotenkin normin, ja mennä radalle. Kuinka turvallista se on kuljettajalle ja muille tienkäyttäjille?

Ongelma on ratkaistava kompleksissa jaolla osoittamatta sormella muita maita ja sanoa, että he voivat tehdä sen, vaikka mekin voisimme tehdä sen. Monimutkainen ongelmien ratkaisu vie aikaa ja rahaa. Sekä aikaa että rahaa tarvitaan v altavasti.

Maksulliset tiet

Ehkä maksulliset tiet ovat ratkaisu. Teoreettisesti tehokkaat, luotettavat maksulliset tiet, joissa on useita liikennekaistoja joka suuntaan ja hyvin harkittu moderni infrastruktuuri, voisivat olla ensimmäinen ratkaisu Venäjälle.

Yksityiset liikenteenharjoittajat voivat alkaa käyttää maksullisia teitä saadakseen entistä enemmän voittoa kuljetuksistaan. Mutta älkäämme unohtako, kuinka vaikeaa innovaatio on maassamme. Ei niin kauan sitten tämä nähtiin, kun "PLATON"-järjestelmä raskaita ajoneuvoja varten esiteltiin. Vaikka Euroopan maissa ja lännessä tällaisia järjestelmiä on olemassa ja ne ovat toimineet hyvin pitkään. Maassamme kaikki haluavat saada kaiken kerralla ja mieluiten ilmaiseksi. Näin on tehty muinaisista ajoista lähtien ja se jatkuu tähän päivään asti.

porsaanreiät

Joillakin temaattisilla foorumeilla on seuraavaa mielenkiintoista tietoa, analysoidaan sitä esimerkin avulla. Maantiejunan suurin sallittu pituus on maassamme säännelty. Ja kahden perävaunun sisällyttämiseen maantiejunaan on lähes mahdotonta saada lupaa. Mutta kuljettajamme löysivät tien ulos.

Ehdolliseen KAMAZiin ei voi kiinnittää kahta perävaunua, mutta sama KAMAZ voi vetää rikkinäistä KAMAZia perävaunun kanssa. Mikset pidä pitkästä maantiejunasta, joka sopii meidän outoon nykyiseen lainsäädäntöömme?Kukaan ei tietenkään väitä, että liikennepoliisi ei arvaa sinun olevan ovela.

Vaikka näillä temaattisilla foorumeilla, joilta nämä tiedot kerätään, on käyttäjiä, jotka sanovat käyttävänsä tätä järjestelmää melko menestyksekkäästi. Toivotaan, että tämä on totta, ei heidän fiktionsa ja kerskailunsa.

Tulevaisuuden modulaarinen maantiejuna

Tulevaisuus on lähellä. Nykyään niin sanotun modulaarisen maantiejunan kehittäminen on käynnissä aktiivisesti. Jotkut kehitysvaiheet ovat jo lähellä testausta ja käyttöönottoa todellisissa olosuhteissa.

Pääasia on, että kuljettaja istuu ensimmäiseen raskaaseen kuorma-autoon ja tämän raskaan rekan takana on esimerkiksi viisi muuta raskasta kuorma-autoa. Nämä viisi autoa ovat tietokone- ja automaattiohjattuja. Pohjimmiltaan ne kopioivat auton käyttäytymistä ja lentorataa kuljettajan kanssa.

Itse asiassa meillä on kuusi erillistä raskasta kuorma-autoa, jotka sopivat helposti kaikkiin mittoihin ja mittoihin, ja vain yksi kuljettaja. Tietysti monikaistaisia teitä tarvitaan näihin tarkoituksiin, mutta idea itsessään on mielenkiintoinen ja houkutteleva.

On myös sellaista kehitystä, että kuljettajaa ei tarvita ensimmäisessä johtoautossa. Ja kaikki tämä on erittäin turvallista. Tämä on suuri askel eteenpäin maailman tavaraliikenteelle. Katsotaan kuinka nopeasti tämä kaikki toteutetaan, toteutetaan ja juurtuu.

Taas näyttää siltä, että maastamme ei tule alustaa pilottihankkeille, joissa on tällaisia innovatiivisia innovaatioita, mutta tietysti jokainen moderni autojen harrastaja haluaa seurata tätä tilannetta.

Yhteenveto

Tänään opimme mikämaantiejunan enimmäispituus on voimassa maassamme ja mitkä ovat vastaavat indikaattorit maailmassa. Meillä on tilaa pyrkiä ja kasvaa. Mutta sinun on ymmärrettävä selvästi, että maantiejunan suurin sallittu pituus Venäjällä ei ole otettu taiva alta, vaan se on suunniteltu todellisuutemme mukaan. Haluaisin uskoa, että saamme lähitulevaisuudessa kiinni maailman johtavia maita tällä alueella emmekä vain ohita, vaan jopa menemme eteenpäin.