Moottori "Zundap" - Saksan moottoripyöräteollisuuden legenda

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Kukaan ei tiedä Zundappista näinä päivinä. Kerran kuuluisan valmistajan nimi on melkein unohdettu. Tietyissä piireissä Tsundap-moottoripyörää pidetään kuitenkin edelleen legendana. Useimmat historian ja hyvien moottoripyörien ystävät voivat vain haaveilla sen hankkimisesta.

Yhtä kuuluisimmista Wehrmachtin kuljetusmalleista käsittelevä artikkelimme auttaa täyttämään tämän aukon.

Kuinka kaikki alkoi

Täsmälleen sata vuotta sitten Saksassa avattiin tuotantoyhtiö. Omistajat suunnittelivat alkavansa valmistaa niille sulakkeita, kuoria ja varaosia, mikä oli siihen aikaan erityisen tärkeää. Tuotanto oli alun perin suunniteltu melko suureksi. Mutta kaikki valmistelu- ja organisointityöt saatiin päätökseen täsmälleen sodan loppuun mennessä. On selvää, että ampumatarvikkeiden kysyntä laski katastrofaalista vauhtia, joten tuotantokapasiteettia tuli välittömästi suunnata uudelleen rauhanajan tarpeisiin.

Ensimmäiset mallit

Omistajat päättivät aloittaa ajoneuvojen valmistuksen. Ensimmäinen moottoripyörä "Tsundap Z22" esiteltiin vuonna 1921. Se oli ajan hengen mukaista. Teknisestä näkökulmastamoottoripyörä ei loistanut millään erityisellä, mutta se kykeni kiihtymään 65 km / h: iin kuluttaen samalla alle litran bensiiniä. Mitä muuta tarvitset kriisissä? Pian linjaa täydennettiin Z2G-mallilla, jolla on pieniä eroja prototyypistä.

Vuodesta 1924 lähtien yritys alkoi valmistaa ketjuvetoisia moottoripyöriä (ennen sitä oli hihnaveto), ja vuonna 1927 linjalle lisättiin lastipyörät. Jopa suuren laman alkaessa, joka epäilemättä vaikutti Saksan talouteen, valmistaja kehitti uusia malleja, esitteli innovaatioita, lisäsi tuotantokapasiteettia ja pysyi pinnalla. Merkittävä rooli oli yhtiön politiikalla, jonka tavoitteena oli jatkuvasti parantaa valmistettujen ajoneuvojen luotettavuutta. Samaan aikaan Tsundap on aina yrittänyt ylläpitää uskollista hintatasoa.

Edistää menestystä ja osaavaa hallintaa, jatkuvaa markkina-analyysiä, keskittyä kuluttajien kysyntään. Esimerkiksi kriisin seurauksena Zundap-linjaan ilmestyi uutuus - K170-moottoripyörä, joka on yrityksen historian pienin ja taloudellisin. Sen tuotannon yhteydessä käynnistettiin projekti suurten raskaiden pyörien valmistamiseksi nelitahtimoottoreilla. Tätä varten yritys allekirjoitti yhteistyösopimuksen brittiläisten kollegoiden kanssa. Tuloksena julkaistiin useita Python-moottoreilla varustettuja malleja.

Tsundap-moottoripyörä toisen maailmansodan rintamalla

1937 oli käännekohta yrityksen historiassa. Toisen maailmansodan aikana sivuvaunullinen Tsundap-moottoripyörä oli Wehrmacht-joukkojen käytössä.

On syytä huomata, että ajatus kevyiden kaksi- ja kolmipyöräisten ajoneuvojen käyttämisestä liikkuvuuden lisäämiseksijoukot olivat mielenkiintoisia. Rattareiden konepellille asennetun konekiväärin piti aiheuttaa vahinkoa viholliselle. Moottoripyörä saattoi mennä sinne, missä auto ei yksinkertaisesti kääntynyt ympäri, ja sen ylläpito- ja ylläpitokustannukset olivat suhteettoman alhaisemmat.

Ks 600, joka on varustettu vetoakselilla, vaihdettavilla renkailla ja 598 cc:n bokserimoottorilla, julkaistiin vuonna 1939. Tämä moottoripyörä on ollut lähes kaikilla rintamilla Euroopassa. Läpäistyään menestyksekkäästi tulen testin, hän teki joitain muutoksia ja parannuksia. Tuloksena ilmestyi uusi ajoneuvo - saksalainen moottoripyörä "Zundap" KS 750. Se lähetettiin välittömästi etulinjaan.

Tämä moottoripyörä on saapunut myös Venäjälle. Mutta legendat, sanonnat ja runot eivät ole turhia teistämme. Kaikki, mitä Euroopassa on jo tapahtunut, tukehtui Venäjän sulassa. Oli yksinkertaisesti epärealistista ampua konekiväärillä raskaasta moottoripyörästä, joka hyppäsi kuoppien yli. Mutta miehistöstä tuli helppo saalis kolmen hallitsijan venäläisille sotilaille. Ajatus moottoripyörien käytöstä sotilasoperaatioissa on tarkistettu. Täydellisestä vetäytymisestä ei tietenkään ollut kysymys, mutta Venäjän todellisuudessa Euroopan teille suunniteltuja moottoripyöriä käytettiin useammin turva- ja toimitustehtäviin. Suora taistelukäyttö on vähentynyt huomattavasti.

Sotavuosina valmistaja teki useita parannuksia jälkeläisiinsä. Erityisesti sivuvaunulla varustetulle mallille kehitettiin veto etupyörään. Vuoteen 1945 mennessä KS 750:n osuus ylitti jopa R75:n (BMW).

Sodanjälkeinenmallit

Saksan pommituksen aikana laitos vaurioitui pahoin. Ryöstäjät ovat hyökänneet siihen useita kertoja.

Pelastaakseen yrityksen jotenkin omistajien oli ratkaistava useita tärkeitä asioita. Vuonna 1947 sotaa edeltävän DB200:n tuotantoa jatkettiin, ja kaksi vuotta myöhemmin kokoonpanolinjoilta tuli uutuus - KS 601.

Tehdas käynnisti jälleen kevyen "pienikapasiteetin" tuotannon, johon liittyivät pian mopot.

Kaunis loppu

Viime vuosisadan 80-luvulla viimeinen Tsundap-moottoripyörä vieri pois yrityksen kokoonpanolinjoilta. Yritys meni konkurssiin ja kiinalaiset ostivat sen. "Juottuaan" tehtaan kokonaan, he kuljettivat sen Taivaalliseen v altakuntaan, missä kiinalaisia moottoripyöriä valmistetaan edelleen saksalaisilla laitteilla.

Kulttibrändi onnistui kuitenkin soittamaan jäähyväissointuja. Niistä tuli moottoripyöräkilpailun voitto vuonna 1984.

Kysyntä ja hinnat

Tänään monet haaveilevat Tsundap-moottoripyörän ostamisesta, jonka hinta ei muodostu ollenkaan sen teknisten ominaisuuksien vuoksi. Legendaarinen pyörä, jolla on erinomainen muotoilu jopa nykypäivän standardien mukaan, on harvinaisuus. Työkopioiden määrä maailmanlaajuisesti ei ylitä muutamaa sataa. Voit nähdä yhden niistä historiallisissa reenactmentsissa, retroteknologiaklubissa tai museossa. Moottoripyörän hinta alkaa 50 tuhannesta dollarista.