KAZ-4540: tekniset tiedot, valokuva. Kutaisin autotehtaan kuorma-autot

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:31

Erityistä huomiota kiinnitettiin konetekniikan kehittämiseen Neuvostoliitossa. Jokainen tehdas yritti luoda teknisesti edistyneen auton, joka ottaisi sen markkinaraon maan infrastruktuuriketjussa. Kutaisin kaupungin tehdas ei jäänyt jälkeen yleisistä trendeistä ja täytti asetetut vaatimukset ja tehtävät. Suunnittelijat loivat kuorma-auton, josta tuli legendaarinen - KAZ-4540.

Luomisen historia

Vuonna 1975 Neuvostoliiton v altion maatalouskoneiston, NAMI:n pyynnöstä yhdessä Balashovin kaupungin v altion suunnittelutoimiston kanssa, joka erikoistui autojen ja traktorien perävaunujen luomiseen sekä Jaroslavlin tehtaalla aloitti uusien laitteiden kehittämisen. Tehtävänä oli luoda uusi malli maantiejunasta maatalouden tarpeisiin. Kuorma-auton piti olla puuttuva lenkki, joka sisälsi sadon keräämisen pellolta, niiden lastaamisen sekä nopean kuljetuksen ja purkamisen.

80-luvun alussa käynnistettiin uusien nelivetoisten maantiejunien tuotanto Kutaisin tehtaan pohj alta. Uuden mallin perustana oli prototyyppi NAMI-0215, joka luotiin tavallisesta KAZ-608B:stä modernisoidullaalavaunu ja kaksiakselinen veto.

Ennen massatuotannon aloittamista ja uuden kuorma-auton vapauttamista entisen Neuvostoliiton alueelle suoritettiin näytteiden täysimittaiset testit. Tätä varten luotiin alun perin 20 autoa, joille suoritettiin kaikki tie- ja penkkitestit. Vuonna 1981 uuden maantiejunan testit saatiin onnistuneesti päätökseen NAMI-testipaikalla. Suunnittelijat eivät jääneet tähän vaan tekivät useita muutoksia ja muutoksia yksittäisiin osiin ja rakenteen osiin. Tätä seurasivat uudet kokeet ja säännölliset testit. Uudella KAZ-4540:llä ei ollut mitään yhteistä Colchis-merkin aikaisempien mallien kanssa.

Jo tammikuussa 84, kun osastojen väliset testit saatiin päätökseen, kuorma-autoa suositeltiin tuotantoon. Kuukautta myöhemmin luotiin ensimmäinen 500 auton erä.

Tämän kuorma-auton pohj alta kehitettiin myös kuorma-autotraktori. Hän sai uuden merkinnän - KAZ-4440.

Colchis

Tällä nimellä kutsutaan Kutaisin tehtaan valmistamien traktoreiden mallistoa. Ensimmäinen kuorma-auto lähti jo elokuussa 1951. Suurin osa komponenteista tuotiin Stalinin tehta alta. Moskovan yrityksen solmujen ansiosta koottiin kippiautot, pienikokoiset kuorma-autotraktorit sekä Colchis-tuotemerkin lastiajoneuvot. Uuden näytteen valokuvat poikkesivat tuolloin olemassa olevista.

"4540" on malli, joka on suunniteltu täyttämään maatalouden tarpeet. Tuotanto jatkui vuodesta 1985 vuoteen1998. Tänä aikana Colchis-kuorma-autoon luotiin useita erilaisia muutoksia. KAZ-4540:n erottuva piirre oli kirkkaan oranssi ohjaamo erittäin suurilla tuulilaseilla.

Kohde

Tavarankuljetus KAZ-4540, joka erosi kaikista muista malleista kahdella vetoakselilla, käytettiin usein yhdessä GKB-8535-perävaunun kanssa. Tämä nippu edusti eräänlaista maantiejunaa, jota käytettiin maataloustuotteiden kuljettamiseen.

Kippiauto KAZ-4540 on universaali kone, joka voidaan purkaa kolmelta sivulta. Tietyistä materiaaleista tai maastosta riippuen käytettiin yhtä tiettyä menetelmää. Kuorma-auto oli varustettu nelivetoisella lisävarusteena saatavalla taka-akselin tasauspyörästön lukolla.

Teknologinen suunnittelu mahdollisti koneen käytön yhdessä puimureiden kanssa viljakasvien ja puuvillan korjaamiseen. "Colchis" on ajoneuvo, jolla on riittävä maastokyky, jota vaaditaan maataloudessa käytettäville koneille ja jonka kapasiteetti on 11 tonnia.

Vuonna 1990 suunnittelijat valmistivat dokumentaation, joka mahdollistaisi auton varustamisen jääkaapilla, sen käytön lastauslavan kanssa sekä auton palomiehille luomisen. Valitettavasti kehitys ei saanut lisäkehitystä ja jäi vain paperille. "Colchis", jonka kuva on esitetty alla, on halutuin kopio auton luomishetkellä.

Taksi

Cab - ohjaamo, sijaitsee moottorin yläpuolella. Tämä järjestely mahdollisti paremman ohjattavuuden ja koko alustan tehokkaimman käytön. "Colchis" on auto, jolla on lyhyt akseliväli ja erinomainen näkyvyys kuljettajalle. Suuressa hytissä oli erillinen oleskelutila, tuuletin ja lämmityskiuas. Kaikki tämä kokonaisuutena tarjosi riittävän korkean mukavuusparametrin pitkän ja pitkän matkan lennoille. Vuonna 1985 tämä oli erittäin hyvä indikaattori.

Vuonna 1990 aloitettiin päivitetyn version tuotanto. Se oli varustettu hydraulijärjestelmällä, joka ohjaa sivujen avaamista. Kun purettiin millä tahansa työsivulla, sivu sulkeutui automaattisesti.

Virtakomponentti

Auto oli varustettu YaMZ-KAZ-642 dieselmoottorilla. KAZ-4540-moottori asennettiin akselivälin taakse ja se toimi yhdessä kahdeksanvaihteisen vaihteiston kanssa (4 vaihdetta ja lisäjakaja).

Voimalaitos sijaitsi suoraan etuakselin yläpuolella ja kaikki hallintoelimet siirrettiin mahdollisimman pitkälle eteenpäin. Kuljettajan istuin oli moottorin yläpuolella. Päätös tällaisen asettelun luomisesta johtui tarpeesta lisätä kuljetettavan materiaalin käyttöaluetta. Poistumiskulmaa suurentamalla maastojuoksua lisättiin. Tällainen järjestelmä varmisti kuorman tasaisen jakautumisen molemmille akseleille. Etuosan paino on 6,12 tonnia ja takana 6,14 tonnia.

Tasainen kuormaus mahdollisti yksittäisten leveiden pyörien käytönrenkaat ja yksinkertaisti myös huomattavasti paineensäätöjärjestelmää ilmakammioissa.

KAZ-4540:tä luotaessa otettiin käyttöön monia innovaatioita. Yksi näistä oli levy-CV-liitos, joka on luotettavampi kuin pallomainen vastine. Suurin nopeus oli 80 km/h, mutta kantavuus vain 6 tonnia.

Alusta

Ajovarusteet mahdollistavat koneen liikkumisen raskailla hiekkateillä sekä pelloilla kynnyksen jälkeen. KAZ-4540-kippiautoon asennettiin 8-asentoinen voimansiirto, joka tarjoaa liikkeen eteenpäin sekä kaksi taaksepäin. Se oli monimutkainen rakenne, joka koostui 4-vaihteisesta vaihteistosta ja jakajasta, jossa oli 2 toimintatilaa.

Kuivakytkin asennettu kitkalevyillä ja pneumaattisella käyttövoimalla. Pyöritystä moottorista käytettiin molempiin siltoihin. Jakokoteloon asennettiin tasauspyörästö akselien välistä lukitusta varten. Ohjaus suoritettiin kojelaudassa olevalla erillisellä painikkeella.

Etuakselin jousitus on koottu pitkittäisjousista ja teleskooppiiskunvaimentimista. Takana asennetut puolielliptiset kaksoisjouset.

Arvollisuus

Colchis-merkkisten ajoneuvojen parissa työskennelleet kuljettajat huomauttavat, että KAZ-4540-malli oli menestynein. Arvostelut eivät ole täysin yksiselitteisiä, mutta pitkälti samaa mieltä. Huomatut tärkeimmät edut:

- "4540" on Neuvostoliiton ensimmäinen kippiauto, joka on luotu yksinomaan maatalouden tarpeisiin.

- Helppo huolto ja korjaus, koska lähes kaikki komponentit ja mekanismit ovat helposti saatavilla.

- Erinomainen maastojuoksu maantiejunan suurimmalla kuormituksella.

- Latausalusta kolmella purkuvaihtoehdolla.

- Täysikokoinen ohjaamo, joka on varustettu uusimmalla tekniikalla.

Epäkohdat

Tehtaan työntekijöiden alhainen pätevyys ei mahdollistanut korkealaatuisten koneiden tuotantoa. KAZ-4540:ssä oli melko suuri määrä puutteita:

- Ohjaamon nostamisesta vastaava mekanismi epäonnistui usein.

- Toistuvia käyttönesteiden ja öljyn vuotoja voimansiirtomekanismien ja moottorin liitoskohdissa.

- Ruiskutuspumppu ei pystynyt toimittamaan vaadittuja parametreja.

- Etujousien kiinnittämisestä runkoon vastaavat niitit olivat myös heikko kohta.

Jotkin edut ovat muuttuneet haitoksi väärän käytön ja väärän ajon seurauksena. Sama kuorma molemmilla akseleilla mahdollisti hiihtokyvyn lisäämisen, mutta aggressiivisella ajolla oli suuri todennäköisyys auton kaatumiseen. KAZ-4540, jonka ominaisuudet on esitetty artikkelissa, on edelleen käytössä joillakin alueilla sekä Venäjällä ja Ukrainassa että muissa entisen Neuvostoliiton maissa.