Sytytysmoduuli sytytysjärjestelmän osana

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Sytytysjärjestelmää käytetään polttoaine-ilma-seoksen sytytysprosessin suorittamiseen. Sen päätarkoitus on muuntaa pienjännitevirta suurjännitevirraksi. Tämä on välttämätöntä tehokkaan kipinän luomiseksi sytytystulpan elektrodien päihin. Elektrodin virtajännitteen on oltava vähintään 20 tuhatta volttia. Sytytysjärjestelmät on jaettu kolmeen tyyppiin:

1) kosketin - impulssien esiintyminen suurjännitevirran syöttöön suoritetaan avaamalla sytytysjakajan koskettimet. Tässä vaiheessa käämi kehittää korkeajännitevirran ja lähettää sen jakelijalle.

2) kosketukseton - eroaa katkaisijan koskettimen vaihtamisesta samanlaiseen, vain kontaktiryhmän puuttuessa. Kommutaattori tuottaa pulssit. BSZ edistää seoksen täydellisempää palamista, polttoainetaloutta ja vääntömomentin kasvua. Tämä johtuu jännitteen noususta 30 tuhanteen volttiin.

3) mikroprosessorijärjestelmä - siinä oleva jakaja korvataan sytytysmoduulilla, joka ohjaa impulssin momenttia ja suurjännitevirran muodostusta.

Jokainen kipinäjärjestelmä koostuu seuraavista elementeistä:

1) Virtalähde - auton akku tai laturi. Kaikki riippuu siitä, missä toimintavaiheessa moottori on. Jos moottori on käynnistysvaiheessa, lähde on akku. Jos moottori on jo käynnissä ja pyörittää generaattoria, energia syntyy viimeisenä.

2) Virtakytkin on virtalukko tai erikoispainike, joka kytkee virtalähteen päälle ja ohjaa sen järjestelmän osiin tai sammuttaa sen.

3) Energian varastointi - on elementti, joka energian kertymisen jälkeen luovuttaa sen kipinöintiä varten tai elementti, joka pystyy muuttamaan virtaa.

4) Sytytyksen jakaja - käytetään korkeajännitevirran ohjaamiseen oikeaan sytytystulppaan moottorin kampiakselin asennosta riippuen.

Jakaja - laite virran jakamiseen suurjännitejohtojen välillä ja sisältää virtakatkaisijan.

Sytytysmoduuli. Melko usein sitä käytetään ruiskutusautoissa, eikä sitä ole kytketty suoraan moottorin nokka-akseliin. Tämä ratkaisu on melko yleinen. Sytytysmoduulia käyttäviä järjestelmiä kutsutaan staattisiksi eli kiinteiksi. Rakenteellisesti tämä laite korvaa useita KSZ-elementtejä kerralla. Sytytysmoduuli koostuu kahdesta tietyn kapasiteetin omaavasta kelasta ja kytkimistä.

5) Sytytysjohdot ovat kiinteitä johtimia, joita käytetään siirtämään korkeajännitevirtaa jakajasta sytytystulpille.

6)Kynttilät - ovat kahden toisistaan eristetyn elektrodin yhdistelmä. Positiivinen elektrodi, jota kutsutaan myös ytimeksi, sijaitsee sytytystulpan keskellä, ja negatiivinen on eristetty johtamattomalla elementillä ja sijaitsee 0,5-2 mm etäisyydellä positiivisesta (se riippuu autotyyppi ja sytytysjärjestelmä).

Kaikkien edellä mainittujen järjestelmien toimintaperiaate on siirtää käämin tai sytytysmoduulin tuottama suurjännitevirta jakajan kautta tiettyyn kynttilään. Kipinän tulppien elektrodeihin pitäisi ilmestyä puristusvaiheen hetkellä moottorin sylinterissä.