Kuinka tarkistaa Niva-Chevrolet-sytytysmoduuli

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

Niva-Chevrolet-auton sytytysmoduuli (MZ) on erittäin luotettava ja tuottaa useimmiten kipinöitä useiden kymmenien tuhansien kilometrien aj alta. Jos se kuitenkin epäonnistuu, on vaikea diagnosoida ilmeisten merkkien puuttumisen vuoksi. Moduulin kohtuullinen hinta ei aina salli sen korvaamista uudella, jota kutsutaan "sokeasti". Ensin sinun on tarkistettava luotettavasti vanhan toimintahäiriö. Lue artikkelista kuinka tarkistaa Niva-Chevrolet-sytytysmoduuli.

Suunnittelu lyhyesti

Minkä tahansa MZ:n päätarkoitus on muuntaa pienjännitesignaali korkeaksi jännitteeksi, joka riittää normaaliin kipinöintiin sylintereissä. Siksi rakenteellisesti Niva-Chevrolet-sytytysmoduuli on pulssimuuntaja. Elektroniikkayksikön signaali syötetään sen tuloonohjaus (ECU), noin 20 - 30 kV jännite poistetaan lähdöstä. Moduulissa on liitin pienjänniteosan liittämistä varten ja neljä pistorasiaa, joihin ns. panssaroidut johdot työnnetään.

Korkea jännite syötetään kahteen sylinteriin kerralla. Samaan aikaan 90 % energiasta kuluu kipinän muodostukseen, jossa puristusisku päättyy. Siinä oleva työseos on korkean paineen alainen, mikä tarkoittaa, että sillä on korkea johtavuus. Siten moduuli koostuu kahdesta itsenäisestä sytytyspuolasta.

Missä on MOH

Niva-Chevrolet-sytytysmoduulin sijaintia ei valittu kovin hyvin. Se on kiinnitetty sylinterilohkon pohjaan. Siten moduuli on alttiina kahdelle negatiiviselle tekijälle kerralla:

1. Korroosio. Tätä helpottaa matala asento. Käytön aikana MOH:iin pääsee usein kosteutta.
2. Korkea lämpötila. Moduulin asentaminen sylinterilohkoon pakottaa sen toimimaan lähes 100 asteen lämpötiloissa.

Toinen tekijä on MOH:n kann alta kriittisin. Valmistaja takaa laitteen normaalin toiminnan 120 °C asti. Tällaiset lämpötilat konepellin alla ovat harvinaisia. Mutta jatkuva altistuminen, vaikka arvot ovat alhaisemmat, lyhentää merkittävästi MV:n käyttöikää. Siksi tunnolliset omistajat siirtävät moduulin paikkaan, jossa olosuhteet ovat suotuisammat. Useimmiten moottoritilan laipiolla.

Lajikkeet

Julkaisun aikana Shniva varustettiin kahdentyyppisillä moduuleilla.

1. MZ VAZ-autosta2112. Asennettu vuoteen 2006 asti. Koostumuksessaan siinä on kipinänhallintajärjestelmä.
2. VAZ 2111:n moduuli. Ohjataan ECU:n signaaleilla, joten se on pohjimmiltaan tavanomainen sytytyspuola.

Huomaa, että moduulit eivät ole keskenään vaihdettavissa. Tämä johtuu niiden erilaisesta suunnittelusta. Voit määrittää, mikä sytytysmoduuli Niva-Chevroletissa on sen ulkonäön perusteella. Vanhalla on suuret mitat ja paino, ja mikä tärkeintä, toisin kuin uudessa, ensiökäämin liittimessä ei ole kolme, vaan neljä kosketinta. Tässä tapauksessa Niva-Chevrolet-sytytysmoduulin tarkistusprosessia harkitaan uuden moduulin esimerkin avulla.

Viiran merkkejä

Kuten jo mainittiin, sytytysmoduulin toimintahäiriön oireet ovat tyypillisiä myös monille muille ajoneuvon osille. Ei ole juuri mitään merkkejä, jotka osoittaisivat suoraan MOH:iin. Tämä vaikeuttaa huomattavasti korjausta. Kokemuksen perusteella Chevrolet Niva -sytytysmoduulin toimintahäiriöstä voidaan kuitenkin tehdä johtopäätöksiä seuraavien oireiden perusteella.

1. Kaksi sylinteriä ei toimi kerralla. Tämä on ainoa merkki, joka, vaikka ei aina, osoittaa MOH:ta. Tämä tapahtuu todennäköisemmin, jos sylinterit 1 ja 4 tai sylinterit 2 ja 3 eivät toimi samaan aikaan.
2. Tyhjäkäynti kelluu.
3. Diagnostiikka osoittaa sytytyshäiriöt kaikissa sylintereissä.
4. Kun moottori lämpenee, sen teho laskee, toiminnassa on keskeytyksiä.
5. CHECK ENGIN -hälytys syttyy.

On huomattava, että MOH:n täydellinen vika, jossa moottoria ei ole ollenkaanalkaa, tapahtuu hyvin harvoin. Pohjimmiltaan tämä oire Niva-Chevrolet-sytytysmoduulin toimintahäiriöstä viittaa johdotuksen pienjänniteosan vaurioitumiseen.

Vahinkojen syyt

Useimmiten Niva-Chevrolet-sytytysmoduuli epäonnistuu ylikuumenemisen vuoksi, joka johtuu sen valitettavasta sijainnista moottoritilassa. Tämä johtaa yksinkertaisesti pulssimuuntajan toisiokäämin katkeamiseen. Tämä voi kuitenkin tapahtua muista syistä, nimittäin:

• viallisten suurjännitejohtojen käyttö;
• käytetään muita kuin valmistajan suosittelemia sytytystulppia;
• tarkistaa kipinä sulkemalla panssaroitu johto auton koriin;
• tehdasavioliitto.

Siksi, yksi tärkeimmistä syistä moduulin epäonnistumiseen on pahamaineinen "inhimillinen tekijä". Tämä johtuu virheellisestä diagnostiikasta ja MOH:n toiminnasta. Kaasuttimen sytytyspuolan sallitut testausmenetelmät eivät useimmiten sovellu nykyaikaisiin moduuleihin ja aiheuttavat todennäköisesti vikoja.

Sytytysmoduulin testausmenettely

Ensinnäkin sinun on hankittava yleismittari. Sinun ei tarvitse etsiä erittäin tarkkoja ja kalliita laitteita. Tavallinen kiinalainen riittää. Tärkeintä on, että siinä on digitaalinen ilmaisin, mikä yksinkertaistaa mittausta huomattavasti. Hinn altaan ja toiminnallisuudeltaan optimaalinen on DT 830 -yleismittari ja sen lukuisat muunnelmat. Tämä on yksi yleisimmistä ja helppokäyttöisistä laitteista. Varmennusprosessi tuleeharkita hänen esimerkkiään.

Ensinnäkin sinun on varmistettava Niva-Chevrolet-sytytysmoduulin ensiökäämin eheys. Voit tehdä tämän seuraavasti:

• instrumentin etuosassa oleva kytkin on asetettu asentoon 200 ohmia;
• irrota liitin moduulista, irrota korkeajännitejohdot;
• mittaa peräkkäin resistanssi riviliittimen keski- ja äärikoskettimien välillä;
• mittarin lukeman tulee olla 0,5 ohmin sisällä.

Yleismittarin tarkkuus ei tietenkään riitä näin pienten arvojen mittaamiseen, mutta ensiökäämin tarkistamiseen se riittää.

Seuraava vaihe on mitata "toissijaisen" resistanssi. Toimintojen järjestys:

• kytkinalueet DT-830 siirry asentoon 20 K;
• laitteen anturien tulee ensin tulla sylintereiden suurjänniteliittimien 1 ja 4 väliin, sitten - 2 ja 3;
• laitteen näytön pitäisi näyttää 5,4 kOhm.

On sanottava, että on mahdollista diagnosoida Niva-Chevrolet-sytytysmoduulin toimintahäiriö vain, jos lukemat poikkeavat merkittävästi normista, tai useammin, jos "1" on instrumentin ilmaisimessa. Tämä tarkoittaa äärettömän suurta vastusta, toisin sanoen käämin katkeamista.