J20A-moottori: ominaisuudet, resurssit, korjaus, arvostelut. Suzuki Grand Vitara

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Melko yleistä crossoveria "Suzuki Vitara" ja "Grand Vitara" alettiin valmistaa vuoden 1996 lopusta lähtien. Koneen viimeistelyyn käytettiin erilaisia neli- ja kuusisylinterisiä moottoreita. Yleisin oli kahden litran moottori J20A.

Yleiset tiedot

J20A-nelisylinteristä bensiiniä käytettiin Suzuki Vitaran eri versioissa, jotka valmistettiin ajanjaksoina:

• Vitara Cabrio (ET, TA) – joulukuusta 1996 maaliskuuhun 1999
• "Vitara" (ET, TA) - joulukuusta 1996 maaliskuuhun 1998
• Grand Vitara (FT) – maaliskuusta 1998 heinäkuuhun 2003
• Grand Vitara (JT) – lokakuusta 2005 helmikuuhun 2015
• Grand Vitara Cabrio (GT) – maaliskuu 1998–heinäkuu 2003

Moottoreissa on pystysuorassa linjassa olevat sylinterit, joiden iskutilavuus on 1 995 litraa. Elektronisen ohjausyksikön laiteohjelmiston tyypistä riippuen moottori kehittää tehoa 128 - 146 voimaa. Sisäänrakennettu kehityspotentiaaliJ20A-moottorin suorituskyky on pitänyt sen tuotannossa lähes 20 vuoden ajan.

Jaettu laite

Pääosat - pää ja sylinterilohko - on valmistettu alumiiniseoksesta. Ensimmäisen sukupolven moottoreiden venttiilikäytössä on hydrauliset rakokompensaattorit, mikä yksinkertaistaa huoltoa huomattavasti. Myöhemmissä moottoreissa, noin 2003, venttiilikäytössä on välilevyjä. Kaasunjakelumekanismia käytetään kahta ketjua. Jokaisella niistä on oma kiristin ja sen tärinänvaimennin. J20A Grand Vitara -moottorin etuosassa on kiilahihna erilaisten apulaitteiden ohjaamiseen.

Variantit

J20A-moottoriin tehtiin useita muunnelmia, joilla oli erilaiset ominaisuudet:

• Variantti, jota käytetään Suzuki Escudon ja Mazda Levanten toisessa versiossa. Tämä versio kehitti 140 hv Euro 0 -päästöstandardilla.
• Ensimmäinen Suzuki Grand Vitara käytti moottorin heikompaa versiota, joka kehitti vain 128 hevosvoimaa.
• Suzuki SX4 (GY) -versio, joka on suunniteltu poikittaisasennukseen.

Edut

Vitara-autot varustettiin useilla moottoreilla, joiden iskutilavuus oli 1,6–3,2 litraa. Mutta suosituin oli J20A-moottori, joka tarjosi edullisimman dynamiikan ja polttoaineenkulutuksen suhteen. Yleensä voimayksikkö on osoittautunut melko luotettavaksi ja luotettavaksivaatimaton solmu. Moottorin suuri plussa on mahdollisuus käyttää A92-bensiiniä.

J20A-moottorin resurssit riippuvat suurelta osin omistajan asenteesta autoon ja huollon säännöllisyydestä laadukkailla materiaaleilla. On tapauksia, joissa tällaisella moottorilla varustetut autot ovat ajaneet yli 270 tuhatta km ilman korjausta. Erilliset kopiot J20A-moottorilla varustetuista autoista ajoivat omistajien mukaan jopa 400 tuhatta km.

Melkein kaikki moottorivirheet voidaan lukea mittaristosta. Tätä varten kuljettajan on suoritettava itsediagnoosi sulkemalla diagnostiikkaliittimen kaksi napaa. Vastaanotetut virhekoodit on purettava taulukoiden mukaan.

Huolto

Suzuki Grand Vitara -moottorin hoito koostuu säännöllisestä huollosta sekä öljyn, suodattimen ja sytytystulppien vaihdoista. Tehdas suosittelee öljyn vaihtoa J20A-moottorissa 15 tuhannen km:n jälkeen. Mutta kun otetaan huomioon autojen käyttöolosuhteet Venäjällä, on suositeltavaa vähentää öljynvaihtotiheyttä 10 tuhanteen kilometriin.

Ohjeiden mukaan moottorissa on käytettävä Suzuki-moottoriöljyä parametreilla 0W-20. Vaihtoehtona monet omistajat käyttävät synteettisiä öljyjä, jotka täyttävät 5W-30-standardin. Öljyjärjestelmän tilavuus on 4,5 litraa, mutta vanhaa öljyä vaihdettaessa se ei mene kokonaan pois, joten kampikammioon kaadetaan 4,2-4,3 litraa.

Yksi moottorin huollon tärkeistä kohdista on nokka-akselien käyttöketjujen vaihto. Säännösten mukaan tällainen menettely on suoritettava 200 tuhannen kilometrin jälkeen. Vaihtoa ei pidä laiminlyödä.koska on tapauksia odottamattomia piirikatkoja. Samaan aikaan moottorin toiminnassa ei ollut oireita, jotka varoittivat omistajaa osan kriittisestä tilasta.

Ongelmia ja toimintahäiriöitä

Moottorin suurin ongelma on nokka-akselin käyttöketjut. Ensimmäiset ajon melun aiheuttamat ongelmat alkavat 140-150 tuhannesta kilometristä. Yleensä syy on hydraulisessa ketjunkiristimessä. Monet omistajat vaihtavat vain kiristintä jättäen vanhan ketjun. Mutta tällainen ratkaisu, vaikka se säästääkin rahaa, voi johtaa J20A-moottorin kalliiseen korjaukseen. Vanhassa ketjussa saattaa jo näkyä merkkejä venymisestä, eikä uusi kiristin pysty täysin kompensoimaan sitä. Tässä tapauksessa ketju luistaa akselien hammaspyörien hampaiden yli tai yksinkertaisesti katkeaa, mikä muuttaa venttiilin ajoitusta. Seurauksena on mäntien törmäys venttiileihin, mikä johtaa moottorin toimimattomuuteen. Tällaisten vaurioiden korjaaminen kattaa ketjujen kustannukset moninkertaisesti. Siksi monet huoltoliikkeet suosittelevat ketjujen vaihtamista välittömästi kiristimen vaihdon yhteydessä.

Toinen ongelma J20A-moottorissa voi olla öljyn palaminen, erityisesti dynaamisessa ajotyylissä. Monet omistajat ovat kokeneet lisääntyneen öljynkulutuksen moottorin ensimmäisen sisäänajon aikana. Mutta sitten virtaus palasi normaaliksi. Käytön aikana on muistettava tällainen moottorin "kipu" ja tarkkailtava tasoa. Tämän kohdan huomiotta jättäminen voi johtaa siihen, että moottori ei käy voitelutilassa. Tässä tapauksessa J20A-moottori on korjattava vaihtamalla ainakin kampiakselin vuoraukset. Vaihtoa varten on kaksi korjauskokoa vuorauksia. Pahimmassa tapauksessa sekä akseli että mäntäryhmä ja kaasunjakomekanismi vaurioituvat.

Joillakin omistajilla on ongelma moottorin äkillisen tehon menetyksestä. Kun näin tapahtuu, tärinä alkaa ja moottori pysähtyy. Joissakin tapauksissa 15-20 minuutin kuluttua se käynnistyy, toimii jonkin aikaa ja pysähtyy. Pakokaasut sisältävät savua ja palamattoman bensiinin höyryjä. Syynä tähän on viallinen kampiakselin asentoanturi.

On syytä huomata toinen toimintahäiriö, jonka useat 2 litran Vitarsin omistajat ovat jo kohdanneet. Ajan myötä jäähdytysnestepumpun akseli uppoaa syvälle koteloon. Tietyssä vaiheessa juoksupyörän lavat alkavat koskettaa koteloa. Tässä tapauksessa moottorista kuuluu ylimääräisiä ääniä käytön aikana. Jos pumppua ei vaihdeta ajoissa, siivet kuluvat ja jäähdytysnesteen syöttöteho laskee. Tämän vuoksi lämpökuormitettu lohko ja pää ylikuumenevat, mikä johtaa naarmuuntumiseen ja moottorin vaurioitumiseen.

Ketjujen vaihtomateriaalit

Yksi vaikeimmista toimenpiteistä J20A-moottoria korjattaessa on ketjujen vaihto. Kun vaihdat, tarvitaan materiaaleja:

• Ketjunkiristin (P/N 12831-77E02).
• Ketjunkiristin (P/N 12832-77E00).
• Ketjun pieni toppi (numero 12762-77E00).
• Suuri alaketju (viite 12761-77E11).
• Rauhoittava (osanumero 12771-77E00).
• Rauhoittava (numero12772-77E01).
• Takaosa kiristimen alla (P/N 12811-77E00).
• kiristimen tiiviste (P/N 12835-77E00).
• Etukampiakselin öljytiiviste (P/N 09283-45012).
• Venttiilikopan tiiviste (P/N 11189-65J00).
• Venttiilikopan tiivisteet (osanumero 11188-85FA0) - 6 kpl
• Sytytystulpan tiiviste (P/N 11179-81402) - 4 kpl

Ketjukäyttöisiä vaihteita ei yleensä tarvitse vaihtaa.

Työkalut ja materiaalit

• Avaimien ja hylsyjen sarja.
• Momenttiavain jopa 150-200 N/m.
• Tuulilasin tiiviste.
• Liina pyyhkimiseen.

Työjärjestys

Pistä auto kaivoon

• Irrota paisuntasäiliö ja muovikansi moottorista.
• Voit mitata öljymäärän irrottamalla mittatikku.
• Irrota käämit sytytystulpista.
• Irrota ilmanvaihtoletkut laitteen pään kannesta.
• Poista pää ruuvaamalla irti kuusi mutteria.
• Kannen mallissa on kaksi holkkia asennettuna taakse. On parempi ottaa ne pois ja laittaa ne erikseen.
• Kierrä kampiakselia hihnapyörän kiinnitysmutterin avulla kohdistaaksesi merkit. Yksi merkki on hihnapyörässä, toinen kampikammiossa.
• Irrota lisävarusteen käyttöhihna.
• Kierrä mutteri irti ja irrota kampiakselin hihnapyörä.
• Irrota pumppu ja kiristimen rullat.
• Irrota 15 tuulilasin pulttia.
• Irrota moottorin suojus ja ruuvaa irti vielä kaksi pulttiakansiliite.
• Poista ilmastointilaitteen kompressori.
• Irrota jäähdytysnesteletku moottorin etuosasta. Letku on suljettava puukiilalla tai pultilla.
• Irrota kansi moottorista. Kansi on keskitetty lohkoon kahdella ohjaustapilla.

• Tarkista vanhan ketjun venttiilin ajoitus. Pääakselin kiilauran tulee vastata kampikammion merkkiä, kaksoisvälivaihteen merkin tulee olla ylöspäin. Tässä tapauksessa nokka-akselien hammaspyörien merkkien on vastattava pään valun merkkejä.
• Poista ketjunkiristimet.

• Irrota nokka-akselin hammaspyörän pultit. Niiden korjaamiseksi pyörimisestä on olemassa erityinen litteä, jossa on avaimet käteen -periaatteella kuusikulmio.
• Poista vaihteet ja yläketju.

• Irrota välihammaspyörä ja pääketju sekä hammaspyörä kampiakselin kärjestä.
• Asenna uusi alaketju ja asenna vaihteet takaisin. Samaan aikaan ketjussa on sinisiä ja keltaisia lenkkejä. Sinisen lenkin tulee olla kaksoisvaihteen merkkiä vastapäätä ja keltaisen lenkin tulee olla J20A-moottorin pääakselin merkkiä vastapäätä.
• Asenna uusi alakiristin.
• Asenna nokka-akselin vaihteet ja yläketju. Tämän ketjun keltaisen merkin tulee olla kohdakkain kaksoisvaihteen merkin ja akseleiden sinisten merkkien kanssa.

• Asenna uusi yläkiristin.
• Vele koko mekanismi moottoriöljyllä.
• Vaihda etukannen akselitiiviste ja venttiilikopan sytytystulpan renkaat.
• Asenna etukansi uuteen tiivisteaineeseen.
• Asenna uusi tiiviste venttiilin kanteen ja asenna se päähän.
• Asenna kaikki irrotetut osat. Jos kansimutterin tiivisteet ovat vaurioituneet tai puuttuvat, vaihda ne uusiin.