Auton korin korjaus ja maalaus: ominaisuudet, tekniikka ja arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Auton kori on pohjimmiltaan sen tukirakenne. Hän on jatkuvasti paineen alla. Lisäksi nämä eivät ole vain mekaanisia tekijöitä iskujen ja tärinöiden muodossa. Joka päivä kehon pinnoite altistuu ulkoisten tekijöiden negatiivisille vaikutuksille. Emali hiekkapuhallettu, palaa loppuun. Lisäksi syvien naarmujen kohdalle ilmestyy ruosteen jälkiä. Tietenkin kaikki tämä pilaa merkittävästi auton ulkonäköä. Mutta mitä tehdä? Tässä tapauksessa korin korjaus ja auton korin maalaus säästää. Tästä puhumme tämän päivän artikkelissamme.

Korinkorjaus

Jos on vakavia vaurioita, niitä ei voida peittää uudella emalilla. Siksi auton korin korjaus ja maalaus suoritetaan kompleksissa. On olemassa useita erilaisia koritöitä, joista jokainen käyttää omaa tekniikkaansa. Alla tarkastelemme niitä tarkemmin.

Poistaminenruoste

Ajan mittaan runkoon tulee korroosiotaskuja. Tämä johtuu aiemmin pinnalle levinneen maalin kuoriutumisesta. Ulkomaisissa autoissa ensimmäinen ruoste esiintyy pääsääntöisesti 10 vuoden käytön jälkeen, kotimaisissa autoissa - jo 5:n jälkeen. Erityisesti kärsivät hiekkapuhalluspaikat - pyöränkaapit ja kynnysten reunat. Myös viemärireiät ovat ruosteisia. Palautustekniikka voi vaihdella ongelman laajuuden mukaan.

Jos nämä ovat läpimeneviä reikiä, ne korjataan leikkaamalla osa metallista irti ja hitsaamalla uusille levyille. Pelkän pintaruosteen esiintyessä työ rajoittuu sinkkikonvertterin käyttöön ja osittaiseen kittaukseen. Tällaisen korin korjauksen viimeinen vaihe on maalaus. Sen hinta voi olla korkea (jopa 100 euroa paikallisella värillä). Siksi artikkelissa pohdimme myös emalin levittämistä itse.

Muovikorjaus

Se voisi olla:

• Puskurit.
• Spoilerit.
• Kaarilaajennukset.
• Kynnykset ja muut ruumiinosat.

Toisin kuin edellisessä menetelmässä, tässä ei käytetä hitsausta. Elementtien entisöinti suoritetaan lasikuitua käyttäen epoksiliimalla. Tämä materiaali antaa jäykkyyttä ja samalla tasoittaa elementin. Siitä tulee sellainen laastari. Mutta tehdasmaisimman ilmeen saavuttamiseksi tekniikka vaatii kitin käyttöä.

Korjaus ilman maalausta

Jos lommo ei koskettanut maalipintaa, voit palauttaa auton entiseen ulkonäköön ilman ruiskupistoolin väliintuloa. Helpoinkäsitellä puskurit. Ne tasoitetaan lämmittämällä muovia rakennushiustenkuivaajalla. Seuraavaksi pinta on kaareva kääntöpuolelta. Elementti saa halutun tehdasmuodon.

Mutta se ei toiminut metallin kanssa. Tätä varten käytetään erityisiä PDR-sarjoja. Tekniikka on palauttaa lommo tyhjiössä. Joskus käytetään erityistä liimaa, joka levitetään kolhuun, ja asennamme siihen myös karan. Tässä tapauksessa sinun on käytettävä puskuria. Miltä se näyttää, lukija voi nähdä alla olevasta kuvasta.

Setin hinta voi olla 10-100 euroa riippuen valmistajasta ja sarjan koosta.

Maalaus

Korjaus ja korin maalaus voidaan tehdä käsin. Mutta molemmissa tapauksissa tarvitset erikoistyökalun. Ja jos edellisessä tapauksessa se on muuntaja, hiomakone ja hitsauskone, tässä tarvitaan ruiskupistooli. Jos työ tehdään kertaluonteisesti, on parempi vuokrata se. Itse maalaus tehdään useissa vaiheissa:

• Valmistelu. Ensin auto pestään perusteellisesti. Myös maalauskohdat on rasvattu antisilikonilla. Kaikki ruosteiset alueet käsitellään muuntimella ja puhdistetaan hiekkapaperilla. Ensin käytetään karkeita jyviä, sitten hienompia jyviä.



• Vikojen kohdistaminen. Kaikki kolhut tai hitsit on piilotettava huolellisesti, muuten se onhuonontaa auton ulkonäköä. Paras materiaali tähän on autokitti. Se sekoitetaan kovettimeen putkessa ja levitetään pinnalle lastalla. Älä levitä liian paksua kerrosta. Se voi halkeilla ajan myötä. Kuivumisen jälkeen kerros käsitellään karkealla ja sitten hienolla hiekkapaperilla. Jäljelle jäänyt pöly poistetaan rievulla, jossa on lakkabensiiniä. Huomaa, että kovettimeen sekoituksen jälkeen kitti on erittäin kuuma. Muutaman minuutin kuluttua hän muuttuu kiveksi. Sinulla on oltava aikaa laskea aika, muuten koostumus kovettuu jo ennen sen levittämistä. Älä koskaan sekoita liikaa kittiä kovettimeen. Et vain ehdi käyttää sävellystä täysillä.



• Alusemaalin levitys. Jos sitä levitetään paljaalle metallille, se tulee pohjustaa paremman tarttuvuuden takaamiseksi. Itse maalaus tehdään useissa kerroksissa. Taskulamppua on pidettävä tiukasti 90 asteen kulmassa. Pieninkin poikkeama saa aikaan epätasaisen pinnoitteen. Liikuta ruiskupistoolia nopeudella noin 30 senttimetriä sekunnissa. Älä unohda liuotinta - sinun on sekoitettava pohjamaali siihen, kunnes haluttu konsistenssi on saavutettu. Sekoita, kunnes nestettä valuu kaukosäätimen kärjestä. Ensimmäinen kerros on kehittyvä kerros. Käytetään vain pinnallisesti. Tämä on ohuin kerros. Yritä samalla välttää maalaamattomia alueita. Seuraavaksi maali ruiskutetaan paksummalla kerroksella. Yleisin on kolmas kerros. Pidä ruiskutuspistooli etäällä. Muuten pinnoitteeseen tulee raitoja. Niiden poistaminen tulee olemaan melko vaikeaa. Jos tämämetalloitu emali, lisäksi se käsitellään lakalla. Jälkimmäistä levitetään myös useissa kerroksissa.
• Kuivaus. Kuten vartalomaalauksen, sen on tapahduttava sisätiloissa. On toivottavaa, että auto ei liiku tällä hetkellä. +20 asteen lämpötilassa emali kuivuu kahdessa päivässä. Voit myös nopeuttaa tätä prosessia käyttämällä pakotettua kuivausta lämmittimillä. Tämä menetelmä on erityisen tärkeä talvella, kun käytössä on lämmittämätön autotalli.

Hyödyllisiä neuvoja

Maalattaessa runkoa, harjoittele vanhoja osia etukäteen. Kiilteen levittämisen monimutkaisuuden ymmärtäminen on mahdollista vain käytännössä. Vanhojen ruumiinosien taitojen kokeileminen auttaa sinua välttämään monia virheitä. Kun maalaat runkoa, yritä olla tuomatta kaukosäädintä lähelle pintaa, muuten muodostuu välittömästi raitoja.