2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15
Ukrainan autoteollisuuden kohtalo Neuvostoliiton jälkeisenä aikana on valinnut mutkikkaan polun. Toisa alta koko teknologinen perusta suunniteltiin Neuvostoliiton kotimarkkinoille ja komponenteille kaikki alta laajasta unionista. Toisa alta myyntimarkkinat ovat laskeneet merkittävästi, mikä vaati yritysten johdolta joustavuutta uusien ostajien etsimisessä ja tuotteiden jatkuvaa parantamista.
Mallihistoria
Tässä suhteessa Kremenchugin tehdas oli kovempi kuin muut. Sen tuotteet ovat perinteisesti keskittyneet sotilas-teolliseen kompleksiin, vaikeapääsyisille alueille ja tietyille teollisuudenaloille. Mutta Venäjän puolustusteollisuus lopetti KrAZ-kuorma-autojen ostamisen, ja muilla teollisuudenaloilla tehtaan oli yhä vaikeampaa kilpailla kaikkialla olevien MAZ- ja KamAZ-kuorma-autojen kanssa. Näissä vaikeissa olosuhteissa syntyi KrAZ 6443, joka on suunniteltu yhdistämään 200-sarjan ajoneuvojen erinomainen teho ja luotettavuus nykyaikaisiin mukavuuteen, ergonomiaan ja asf altilla käyttäytymiseen liittyviin vaatimuksiin.
Kone kehitettiin jo vuonna 1987 Neuvostoliitossa, mutta se otettiin tuotantoon itsenäisessä Ukrainassa vuonna 1992.
Muutokset
Autossa on kolme päämuutosta. Pääasiallinen on neliveto kolmiakselinen KrAZ 6443, jossa on kaksoispyörät taka-akseleilla ja yksittäiset pyörät etuakselilla. Muutos 644301, suunniteltu kylmiin ilmastoihin. Lopuksi KrAZ 6443 6×4 pyöräjärjestelyllä. Lisäksi mallin 6443 pohj alta KrAZ-6446 luotiin yksittäispyörillä ja laajennetuilla maastorenkailla kaikilla akseleilla.
moottori
KrAZ 6443:n tekniset ominaisuudet erinomaisena traktorina määräytyvät ensisijaisesti luotettavasta moottorista. Auton päämoottorit siitä hetkestä lähtien, kun se asetettiin kuljettimelle, olivat YaMZ-238-perheen kahdeksansylinteriset dieselmoottorit. Niiden teho vaihtelee 318-330 hevosen välillä ja vääntömomentti 1185-1225 Nm. Tehosta ja luotettavuudesta on kuitenkin maksettava: valmistajan ilmoittama tyhjän maantiejunan polttoaineenkulutus on peräti 60 litraa 100 km:llä, mikä on huomattavasti korkeampi kuin kilpailijoilla.
On huomattava, että Ukrainan kriisin yhteydessä vuodesta 2015 lähtien autoon on asennettu kiinalaisia moottoreita, ei YaMZ-238-moottoreita. Tämä lisäsi odotetusti teknisiä vaikeuksia tehtaan taloudellisiin ongelmiin. Asia ei ole kiinalaisten tuotteiden huonossa laadussa, vaan siinä, että nämä ovat lisensoituja eurooppalaisia moottoreita ja ne on suunniteltu eurooppalaisten kuorma-autojen suunnitteluun. Luonnollisesti suuria vaikeuksia syntyy sekä KrAZ-kuorma-autojen konepellin alle että niiden tarjoamisessaMoottorin ja vaihteiston vakaa yhteensopivuus vaikeissa tieolosuhteissa.
Vaihteisto
Auton päävaihteisto, jälleen vuoteen 2015 asti, oli YaMZ:n kahdeksanvaihteinen kaksoisaluevaihteisto, jossa on myös vaihteisto. KrAZ 6443 -malli on sijoitettu yleiskuorma-autoksi, joten vaihteisto on edelleen mukautettu enemmän maantielle, ei maastoajoon. Näin ollen KrAZ 6443:n monisteen välityssuhteet eroavat vähän, samoin kuin KamAZ-kuorma-autoille. Suurimman vaihteen välityssuhde on 0,95 ja alemman 1,31. Kytkin on vakiona raskaissa Neuvostoliiton kuorma-autoissa - kaksilevyinen kuiva.
Tehdas on vuodesta 2015 lähtien etsinyt luotettavaa vaihteistoa ja kokeillut eri valmistajien tuotteita niukkojen taloudellisten mahdollisuuksiensa perusteella.
Auton jousitus on puolielliptinen jousi, kaksi etuakselille ja takatasaustelille. Etuakseli on myös varustettu hydraulisilla iskunvaimentimilla.
Käytä
KrAZ 6443:n tekniset ominaisuudet eivät useista syistä salli sen kilpailla Kaman ja Minskin tehtaiden tuotteiden kanssa tavallisissa rahtikuljetuksissa.
Auto on erittäin ahmatti, sen huippunopeus on vain 75 km/h ja ohjattavuus on selvästi huonompi kuin cabovers. Lisäksi useista edistysaskeleista huolimatta auto on ergonomian ja mukavuuden suhteen myös huomattavasti huonompi kuin MAZ- ja KamAZ-mallit. Kuitenkin, kun on kyse kuljetuksesta asf altilta, ei välttämättä edes maastossa, auto näyttää itsensä kaikessa loistossaan. Moottorin hirvittävä vääntömomentti luo v altavan tehoreservin, monet KrAZ-6443:n kuljettajat huomaavat, että tyhjän ja kymmenellä tai kahdella tonnilla kuormatun auton dynamiikka muuttuu vähän. Lisäksi auto osoittaa erinomaista maastoajokykyä maantierenkaista huolimatta. Ja lopuksi kuuluisa KrAZ-luotettavuus. Tästä syystä kaikki auton pääkäyttöalueet. Toiminta vaikeilla ilmastovyöhykkeillä, sekä kylmillä että kuumilla, kuten Egyptissä tai Kuubassa, kaikilla kaivosteollisuuden ja erityisen raskaiden ja ylimitoitettujen lastien kuljetuksissa.
KrAZ 6443:sta puhuttaessa voidaan väittää, että tämä on erinomainen auto päätoimialallaan. Tämäntyyppiset autot ovat kysyttyjä Venäjällä, joka Neuvostoliiton romahtamisen myötä alkoi keskittyä enemmän omaan kuorma-autojen tuotantoonsa. Ukrainan kotimarkkinat eivät tunne tarvetta suurelle määrälle raskaita hyötykuorma-autoja. Tästä johtuvat kaikki KrAZin ongelmat ja mallin kova kohtalo, jonka vuoden 2014 kriisi rikkoi.
Suositeltava:
KrAZ-6322: yleisjärjestely, tekniset tiedot, muutokset
KrAZ-6322 on vahva, luotettava ja vaatimaton kone, jonka huolto vaatii minimaalista vaivaa, kun taas se pystyy toimimaan tehokkaasti lämpötila-alueella -45 - +50 astetta
KrAZ-260: valokuva, laite, tekniset tiedot
Neuvostoliitto tuotti paljon hyviä laitteita. Tämä pätee erityisesti sotilasautoihin. Yleensä KamAZ ja Ural liittyvät niihin. Mutta on toinen, yhtä suuri tehdas, joka tuotti kerralla kuorma-autoja koko Neuvostoliitolle. Tämä on Kremenchug KrAZ. Tämä tehdas valmisti koneita eri tarkoituksiin. Ja tänään puhumme yhdestä legendaarisista malleista. Tämä on KrAZ-260. Valokuvat, auton tekniset ominaisuudet - myöhemmin artikkelissamme
Isuzu Trooper: ikuinen kova työntekijä
Isuzu Trooper on klassinen japanilainen maastoauto. Sitä vietiin eri maihin täysin eri nimillä. Malli ei ole tällä hetkellä tuotannossa. Isuzu Trooper -nimellä tätä SUV:ta ei toimitettu Venäjälle, mutta se on edelleen läsnä kotimaan käytettyjen autojen markkinoilla
"KrAZ-256" - "tuhoutumaton" kippiauto
Vuonna 1970 Kremenchugissa sijaitseva tehdas tuotti raskaita raskaita ajoneuvoja - KrAZ-kuorma-autoja. Kone on löytänyt käyttötarkoituksensa armeijassa, louhinnassa, suurilla rakennustyömailla. Itse auto osoittautui kuitenkin niin suureksi, että kaupungeissa he yrittivät olla käyttämättä sitä
"ZIL-164" - huomaamaton kova työntekijä
Vaikka auto "ZIL 164" ei jättänyt vaikuttavaa jälkiä maan historiaan, mutta sen kehityksessä tämän kuorma-auton kohtalo ei jäänyt huomaamatta. Hän työskenteli eri alueilla - pohjoisesta etelään ja idästä länteen, hän otti eri muotoja - kuorma-auton, kippiauton, pakettiauton, traktorin, säiliöauton jne. Huomaamaton, mutta erittäin rikas ja täynnä jatkuvaa työtä, kohtalo meni tälle autolle
