"KrAZ-256" - "tuhoutumaton" kippiauto

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

KrAZ-256 on Neuvostoliiton kippiauto, joka korvasi aiemmat YaAZ- ja KrAZ-222-kuorma-autot vuonna 1966. Auto oli ensimmäinen sodan jälkeinen raskas ajoneuvo. V altavan kokoisena sitä ei käytännössä käytetty kuntataloudessa, mutta se toimii edelleen louhoksissa. Sen julkaisu kesti 11 vuotta, minkä jälkeen KamAZ-kuorma-autojen syntymisen myötä tällaisen jättiläisen tarve katosi.

Auton tuotanto palautettiin vuonna 1986, mutta yksikään tuona aikana ilmestyneistä 18 kopiosta ei selvinnyt. Samaan aikaan voit löytää automarkkinoilta auton, joka on valmistettu ensimmäisen 11 vuoden aikana. Sen tärkeimmät ominaisuudet ovat suuri kantokyky, v altava komponenttien paino (monet osat on valmistettu valuraudasta) ja hyvä maastokyky.

kokoonpano

Kremenchugin tehdas rakennettiin alun perin raskaiden, raskaiden kuorma-autojen tuotantoa varten. Ensinnäkin malli 222, nimeltään "Dnepr-222", valmistettiin viime vuosisadan 50-luvun vaihteessa. Kuuden vuoden kuluttua ilmestyi KrAZ-256, joka sai 222. version parhaat kehitystyöt. Tämä kone on löytänyt laajan sovelluksen louhinnassa tai suuressa mittakaavassarakennustyömaat. Sen päärunko oli kauhatyyppinen kippiauto ilman takaluukkua. Samaan aikaan tämän muutoksen perusteella valmistettiin myös kuorma-autojen sisäisiä versioita, mutta useista syistä näitä malleja ei jaettu.

11 tuotantovuoden aikana KrAZ-256:ta on modernisoitu useita kertoja, mutta muutokset näkyivät pääasiassa vain ohjaamossa ja konepellissä. Päärunko pysyi ennallaan. Auto sai tunnustuksensa yksinkertaisena ja vaatimattomana vahvana miehenä. Joskus sanotaan: "vahva auto on vahvoja miehiä varten." Jos muistamme, että sodan jälkeisinä vuosina valmistetut Jaroslavlin kuorma-autot toimivat auton prototyyppinä, lausunto saa toisen merkityksen. Auton hallintalaitteet vaativat kuljettaj alta huomattavaa fyysistä voimaa.

Koko tuotantojakson aikana kokoonpanolinj alta tuli paljon autoja, joilla oli samat parametrit. Yksi niistä on KrAZ-256 kippiauto. Kuorma-auton ominaisuudet ovat muuttuneet vain kaksi kertaa. Ensimmäistä kertaa Kaukopohjolan olosuhteisiin julkaistiin malli, joka sai otsikossa symbolin "C". Hänellä oli eristetty ohjaamo ja konepelti. Ilmestyi myös versio "B", jossa oli jaettu jarrujärjestelmä.

Ulkoiset parametrit

Otetaan huomioon KrAZ-256-ajoneuvon ulkoiset parametrit. Koneessa on 6x4 pyöräkaava, kaksi takavetoakselia on vahvistettu kummassakin pyöräparilla. Kippiauton kauha poikkeaa nostetussa asennossa 60 asteen kulmassa. Kokonaispituus on 8100 mm, takapyörien keskipisteiden välinen etäisyys on 1400, etu- ja ensimmäisen takapyörän välinen etäisyys on 4080 (akseleita pitkin). Etupuskurista etuosan keskellepyörät - 1005 mm. Kippiauton leveys on pyörän navoissa 2640 mm, korkeus ohjaamossa 2670 mm ja kauhan kuomussa 2830 mm. Kauhan ollessa ylhäällä korkeus on 5900 mm.

Kauhan tilavuus on 6 kuutiometriä, kestää 20 sekuntia tyhjentyä kokonaan. Puolessa minuutissa kauha on täysin nostettu (laskettu). Kippauksessa käytetään hammaspyöräpumppua ja 2-sylinteristä hydraulijärjestelmää. Maavara on 290 mm. Etupyörien raideväli on 1950 mm, takapyörien - 1920. Kone on varustettu R20-levypyörillä ja kahdella polttoainesäiliöllä.

Yksi syy tämän mallin laajaan levinneisyyteen oli kyky kiivetä alas yli 30 asteen rinnettä ("KamAZ" nousee vain 18).

Konepellin alla

Siirrytään nyt muihin KrAZ-256-kippiauton tietoihin. Tämän laitteen tekniset tiedot ovat seuraavat:

• tilavuus - 14,87 l, 2100 rpm, 240 hv;
• V-mäntäjärjestely;
• 8 sylinteriä;
• vaihtoehtona voit asentaa esilämmittimen;
• suurella tilavuudella polttoaineenkulutus on 39 litraa 100 km:llä;
• auto, joka saavuttaa 68 km/h nopeuden;
• kytkin - kaksoislevy, kitka, kuiva;
• painejouset sijaitsevat kehällä;
• 5-vaihteinen manuaalivaihteisto.

Kaksipiirinen pneumatiikka ei sallinut moottorijarrutusta rinteissä, koska tällä toiminnolla kompressori kävi joutokäynnillä ja pysäytä sitten autoei yksinkertaisesti ollut mitään. Järjestelmän ensimmäinen piiri toimi etu- ja keskiakselin kanssa, toinen - vain taka-akselin kanssa. Pysäköintimies tukki taka-akselin.

Johtopäätös

Kuten jo mainittiin, koneen modernisointi julkaisun aikana suoritettiin useita kertoja, mutta maailmanlaajuisesti se ei muuttunut, joten kaikilla koneilla oli sama nimi - "KrAZ-256". Artikkelissa esitetyt valokuvat osoittavat eron perusmallin (ensimmäinen kuva) ja B-indeksin saaneen version (neljäs kuva) välillä. Muuten kippiautot eivät käytännössä eroa toisistaan.