2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21
Meillä on tapana animoida erilaisia esineitä ja liittää niihin ihmisten tunteita ja tunteita. Tämä pätee erityisesti autoihin. Jos noudatat kuvattua käytäntöä, Neuvostoliiton kuorma-autoa "ZIL 164" voidaan kuvata vaatimattomaksi, ongelmattomaksi työntekijäksi. Hän oli useimmiten edeltäjiensä, tunnetuimpien mallien - "ZiS 150", "ZiS 5" - varjossa. Siitä huolimatta hän työskenteli melko pitkään lukuisissa kansantalouden yrityksissä.
Jos jäljittelet "ZIL 164:n" historiaa, se voi alkaa sotaa edeltävistä ajoista. Jo vuoden 1930 lopussa, suuren isänmaallisen sodan aattona, valmistettiin uusi ajoneuvo korvaamaan tuolloin valmistetun ZIS 5 -kuorma-auton, joka sai ZIS 15 -indeksin. Sota ei sallinut tämän projektin oikea-aikaista toteuttamista, ja vasta sen valmistumisen jälkeen, vuoden 1947 lopussa, uusi auto, nimeltään "ZIL 150",aloitettiin massatuotantona. Sen valmistuksen aikana tehtiin jatkuvaa modernisointia, vuonna 1957 modernisoitu kone sai ZIL 164 -indeksin ja sitä valmistettiin sen alla vuoteen 1964 asti.
Ominaisuuksiensa suhteen se oli siirtymämalli vanhentuneesta ZIL 150:stä uuteen ZIL 130:een, jota valmistellaan vielä kehitystä varten. Jopa massatuotannossa
kuorma-autojen näytteet sisältävät joskus solmuja (testausta ja käyttöä varten) uudesta mallista. Jonkinlainen jälkeenjääneisyys ei kuitenkaan millään tavalla vaikuttanut sadankuusikymmentäneljänneksen kysyntään. Autot "ZiL" olivat useiden vuosien ajan tärkeimmät työkoneet kaikissa laivastoissa ja Neuvostoliiton armeijassa.
ZIL:n tekniset ominaisuudet ovat varsin kunnioituksen arvoisia (tältä aj alta): kantavuus oli neljä tuhatta kiloa, bensiinimoottori oli kuusisylinterinen, teho sata hv. Etuna voidaan pitää kykyä vetää perävaunua, jonka sallittu paino on neljätuhatta kaksisataa kilogrammaa. Auto ei ollut nopea, sen maksiminopeus oli seitsemänkymmentä kilometriä tunnissa, mutta nykystandardien mukaan sillä oli kunnollinen ruokahalu - 36 litraa / 100 km.
Demanded ei ollut vain "ZIL" mukana, vaan myös sen komponentit ja itse auto ilman koria. Satakuusikymmentäneljäsosaa valmistettiin sekä kuorma-autotraktorina että erilaisina erikoisajoneuvoina - säiliöautoina, pakettiautoina, nostureina, paloautoina, kippiautoina jajne. Kutaisin autotehtaalla valmistettiin ZiL:n pohj alta omia autoja, aluksi ne olivat toiselle puolelle kaatuvia kippiautoja ja sitten rekkatraktoria. Linja-autojen valmistuksessa käytettiin suurella menestyksellä koneen yksittäisiä osia ja komponentteja.
Kuitenkin kun ZIL 130 -mallia kehitettiin ja kuljetin oli valmis uuden mallin tuotannon aloittamiseen, 164:n tuotantomäärät alkoivat laskea, ja sitten joulukuussa 1964 se lopetettiin kokonaan. Melko rajallisesta tuotantoajasta huolimatta tämän sarjan autot erottuivat kunnollisesta luotettavuudesta ja ansaitsivat parhaan arvosanan. Erillisiä kopioita on säilytetty ja ne ovat edelleen täysin toimintakunnossa.
Vaikka auto "ZIL 164" ei jättänyt vaikuttavaa jälkiä maan historiaan, mutta sen kehityksessä tämän kuorma-auton kohtalo ei jäänyt huomaamatta. Hän työskenteli eri alueilla - pohjoisesta etelään ja idästä länteen, hän otti eri muotoja - kuorma-auton, kippiauton, pakettiauton, traktorin, säiliöauton jne. Huomaamaton, mutta äärimmäisen rikas ja täynnä jatkuvaa työtä, kohtalo tuli tälle autolle.
Suositeltava:
ZIL-133G40: valokuva kuvauksella, tekniset tiedot
ZIL-133G40 kuorma-auto: tekniset tiedot, ominaisuudet, sovellus, valokuva. Auto ZIL-133G40: kuvaus, muutokset, suunnittelu, laite. Yleiskatsaus ZIL-133G40 koneeseen: lajikkeet, toiminta, ohjaamo, runko
ZIL-49061: tekniset tiedot, polttoaineenkulutus, kantavuus ja valokuva
ZIL-49061-maastoajoneuvo: tekniset tiedot, käyttöominaisuudet, valokuva, kantavuus, siirtokotelo. ZIL-49061 "Blue Bird": kuvaus, polttoaineenkulutus, suunnittelu, edut ja haitat, luomishistoria
Rahti ZIL-431412. ZIL: erikoislaitteet ja kuorma-autot
Zil 130 valmistettiin lähes 20 vuotta Neuvostoliiton aikana. Vuonna 1984 se korvattiin Zil 431410:lla. Ja vaikka ulkoisesti ne eivät eronneet paljoa, mallista 431410 tuli kuitenkin uudempi auto, jolla on paremmat ominaisuudet, ja juuri tätä monet kutsuvat virheellisesti edelleen 130
KrAZ 6443: autohirviön kova kohtalo
Ukrainan autoteollisuuden kohtalo Neuvostoliiton jälkeisenä aikana on valinnut mutkikkaan polun. Toisa alta koko teknologinen perusta suunniteltiin Neuvostoliiton kotimarkkinoille ja komponenteille kaikki alta laajasta unionista. Toisa alta myyntimarkkinat ovat laskeneet merkittävästi, mikä vaati yritysten johdolta joustavuutta uusien asiakkaiden löytämisessä ja tuotteiden jatkuvassa parantamisessa
Isuzu Trooper: ikuinen kova työntekijä
Isuzu Trooper on klassinen japanilainen maastoauto. Sitä vietiin eri maihin täysin eri nimillä. Malli ei ole tällä hetkellä tuotannossa. Isuzu Trooper -nimellä tätä SUV:ta ei toimitettu Venäjälle, mutta se on edelleen läsnä kotimaan käytettyjen autojen markkinoilla
