KrAZ-260: valokuva, laite, tekniset tiedot

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Neuvostoliitto tuotti paljon hyviä laitteita. Tämä pätee erityisesti sotilasautoihin. Yleensä KamAZ ja Ural liittyvät niihin. Mutta on toinen, yhtä suuri tehdas, joka tuotti kerralla kuorma-autoja koko Neuvostoliitolle. Tämä on Kremenchug KrAZ. Tämä tehdas valmisti koneita eri tarkoituksiin. Ja tänään puhumme yhdestä legendaarisista malleista. Tämä on KrAZ-260. Valokuvia, auton tekniset ominaisuudet - myöhemmin artikkelissamme.

Kuvaus

KrAZ-malli 260 valmistettiin tehtaalla vuonna 1981. Tämä auto on korvannut vanhentuneen mallin 255. Se on kolmiakselinen nelivetotrukki. Tätä autoa valmistettiin Neuvostoliiton romahtamiseen asti. Alun perin KrAZ-260-ajoneuvot oli tarkoitettu armeijalle ja tavaroiden sekä henkilökunnan kuljettamiseen. Mutta 90-luvulla nämä koneet poistettiin massasta, ja ne päätyivät yksityisiin käsiin. Kyllä, nyt näetkippiautot, nosturit ja puuautot, jotka perustuvat KrAZ-260:een.

On syytä huomata, että 260:llä oli monia etuja 255:een verrattuna. Siten yksiköiden käyttöikä piteni 60 prosenttia, polttoaineenkulutus laski 6 prosenttia ja kantavuus kasvoi 20 prosenttia.

Ulkonäkö

Vaikka muotoilu ei ole kehityksen ensimmäisellä sijalla, mutta ulkoisesti KrAZ-260 näyttää melko tiuk alta ja julm alta. Kuten edeltäjänsä, 260 muistuttaa krokotiilia, jolla on voimakkaat siivet ja massiivinen kaventunut konepelti. Ajovalot on piilotettu metallipuskuriin. Ja siiveissä on suuntavilkut ja pysäköintivalot (mikä on huomionarvoista, ne on sijoitettu samaan koteloon).

Armeijan KrAZ:n erottuva piirre olivat leveät pyörät. Ne ovat suurempia kuin KamAZ-kuorma-autoissa, mikä antaa autolle erinomaisen maastoajon. 260. malliin asennettiin erilaisia rahtialustoja. Aluksi se oli teltan sivurunko. Mutta kuten aiemmin sanoimme, yksityisomistajat muokkaavat runkoja ja laittavat niihin manipulaattoreita, nostureita, kattottomia kontteja (viljan kuljetukseen) ja niin edelleen.

Neuvostoliiton kuorma-auton KrAZ-260 ohjaamo on suojattu luotettavasti korroosiolta. Metallin päällä on erittäin paksu maalikerros. 30 vuoden jälkeenkin löytyy mätänemättömiä yksilöitä.

Mitat, välys

Autolla on seuraavat mitat. Kuorma-auton kokonaispituus on 9 metriä, leveys - 2,72, korkeus - 3 metriä ohjaamon katolla. Markiisin korkeus oli 3,12 metriä. Radan leveys on 2160 millimetriä. Maavara on yksinkertaisesti v altava - 37senttimetriä. On helppo kuvitella, millaisia maastohiihto-ominaisuuksia KrAZ-260:lla on.

Passitietojen mukaan neuvostoauto voi ylittää 58 asteen k altevuuden täyteen lastattuna. KrAZ-260 voi myös ajaa jopa puolitoista metriä syvän kaavin läpi.

Paino, kantavuus

Auton omapaino on 9,5 tonnia. Kokonaispaino - 21, 5. Näin kone pystyy ottamaan kyytiin jopa 11 tonnia lastia. Samaan aikaan KrAZ:ssa on hinauslaite.

Päällystetyillä teillä kuorma-auto pystyy vetämään perävaunua, jonka kokonaismassa on jopa 30 tonnia. Muilla teillä ja epätasaisessa maastossa - jopa 10 tonnia.

Salongi

Neuvostoliiton kuorma-auton ohjaamo on valmistettu kiinteästä metallilevystä (muuten, puuohjaamoita käytettiin KrAZ-kuorma-autoissa aikoinaan). Salonki on suunniteltu kolmelle henkilölle - kuljettajalle ja kahdelle matkustajalle. Jälkimmäiselle oli kaksinkertainen istuin. KrAZ:n nojatuolit olivat kangasta, keinonahkaa. Täällä ei ole turvavöitä. Ohjauspyörä on kaksipuolainen, ilman säätöjä. Sijainti on erittäin epämukava. Muotoilu muistuttaa KAMAZia. Etupaneeli on tasainen. Instrumenttivaa'at ovat osoitin.

Kuten kaikissa Neuvostoliiton kuorma-autoissa, järjestelmässä on kierroslukumittari, ilmanpaineanturit, moottorin veden lämpötila ja nopeusmittari. Muuten, kuljettajan istuimessa on jousitettu muotoilu. Tätä hyttiä on kuitenkin vaikea kutsua mukavaksi. Erittäin meluisa ja pieni sisällävapaata tilaa.

Tekniset tiedot

KrAZ-260 ei ole ensimmäinen kuorma-auto, joka on varustettu Jaroslavlin moottoritehtaan moottorilla. Joten YaMZ-238L-moottori asennettiin tähän autoon. Tämä on diesel-kahdeksasylinterinen voimayksikkö, jossa on turbiini (joka oli harvinaista niinä vuosina). KrAZ-260:n moottorin puristussuhde on 16,5. Työtilavuus on 14866 kuutiosenttimetriä. Moottorissa on yksinkertainen ruiskutus ja mekaaninen ruiskutuspumppu. Mutta turbiinin ansiosta moottorin teho oli yksi suurimmista muiden Neuvostoliiton kuorma-autojen joukossa - 300 hevosvoimaa. Jaroslavlin yksikön vääntömomentti on 1080 Nm puolentoista tuhannen kierroksen kohdalla. On syytä huomata, että moottori on erittäin suuri vääntömomentti ja hidas nopeus. Auto "heikentää" kirjaimellisesti tyhjäkäynniltä.

Moottorissa käytettiin kahdeksanosaista korkeapaineista polttoainepumppua, jossa oli ruiskutuksen esikytkin ja nopeudensäätö. Suuttimet - suljettu tyyppi. KrAZ:lla oli myös matalapaineinen polttoainepumppu.

YaMZ-238L-moottori on erityisesti suunniteltu käytettäväksi vaikeissa olosuhteissa. Joten suunnittelussa on automaattinen pölynpoisto ja kaksivaiheinen ilmanpuhdistusjärjestelmä kahdella suodattimella. Ja onnistuneeseen käynnistykseen erittäin alhaisissa lämpötiloissa, toimitetaan Thermostart-sähköpoltinyksikkö ja PZhD-44MBU-esilämmitin. Mutta oli myös haittoja. Irrottaakseni tämän moottorin autosta minun piti purkaa kuorma-auton ohjaamo.

Vaihteisto

Nelivaihteinen laatikko YaMZ-238Bdemultiplier. Itse asiassa askelia oli enemmän - kahdeksan eteenpäin ja kaksi taaksepäin. Synkronaattorit olivat kaikilla nopeuksilla paitsi taaksepäin.

Kun otetaan huomioon KrAZ-260-laite, on syytä huomata siirtokotelon olemassaolo. Se oli kaksivaiheinen, jossa oli lukittuva keskitasauspyörästö. Telin ja etuakselin välinen vääntömomentti jakautui suhteessa 2:1. Suurin vaihde oli numero 1, 013, pienin - 1, 31. Vaihteisto sai sähköpneumaattisen käyttövoiman. Voimanotto suoritettiin moottorista. Parkkipaikalla laatikko voi kestää jopa 40 prosenttia vääntömomentista. Liikkeessä - puolet enemmän.

Vetoakselin päävaihde (niitä oli kolme) oli kaksinkertainen, kanto- ja kartiovaihteilla. Tasauspyörästön lukot olivat keski- ja taka-akselilla. Tukosten sisällyttäminen - sähköpneumaattinen. Keskiakseli oli läpimenevää tyyppiä ja etuakselissa levynivelet, joiden kulmanopeus oli yhtä suuri. Maastossa tämä kuorma-auto osoitti erinomaista maastokykyä. Kuinka KrAZ-260 käyttäytyy epätasaisessa maastossa, lukija voi nähdä alla olevasta videosta.

Dynamiikka, kulutus

Tyhjä auto kiihtyi 60 kilometriin tunnissa 40 sekunnissa. Suurin nopeus on 80 kilometriä tunnissa. Jarrutusmatka 40 kilometristä tunnissa on 17,2 metriä. Sama polku, mutta maantiejunassa - 18,4 metriä. Polttoaineen kulutus 60 kilometriä tunnissa on passitietojen mukaan 39 litraa. Mutta kuten käytäntö osoittaa, tämä luku harvoin putoaa alle 45.

Pyörät jarenkaat

Nelivetoinen Neuvostoliiton kuorma-auto oli varustettu levyttomilla pyörillä kuudella pultilla ja puristimilla. Itse renkaat ovat laajaprofiilisia. Ilmanpaine voi vaihdella yhdestä neljään kilogrammaan kuutiosenttimetriä kohden (tieolosuhteista riippuen).

Alusta

Kuorma-auto on rakennettu tehokkaalle tikkaat tyyppiselle rungolle. Autossa on yksinkertainen jousitusjärjestelmä. Edessä se perustuu puolielliptisiin jousiin kahden kappaleen määrässä. Niiden päät on asennettu tukikiinnikkeiden kumityynyihin. Takana jousitus on tasapainotettu, myös puolielliptisiin jousiin, suihkutangoilla. Jousien päät liukuvat. Kuorma-auton jousitus on jäykkä. Auto hyppää töyssyistä jopa täyteen lastattuna.

Jarrut

Kuhunkin pyörään on asennettu rumpujarrut, joiden halkaisija on 420 millimetriä. Päällystysten levitystyyppi on nokka. Käyttö on pneumaattinen, kaksipiirinen. Yksi menee ensimmäiselle ja keskimmäiselle sillalle, toinen - taakse. Jarrukammiot on varustettu jousienergiaakuilla. Seisontajarru on pneumaattinen. Se käyttää keski- ja taka-akselin pehmusteita energiaakkujen ansiosta. Yhdessä seisontajarrun kanssa on yhdistetty myös varajarru. Apuvälineenä käytetään moottorin hidastinta. Siinä on myös pneumaattinen toimilaite. Lisäksi järjestelmässä on kosteudenerotin ja alkoholisulake (estää sisälle kerääntyvän lauhteen jäätymisen). Jarrujärjestelmä on erittäin luotettava eikä koskaan petä.

Ohjaus

Ohjausvaihde - ruuvi ja kuulamutteri-kisko,yhdistettynä vaihdesektoriin, vahvistimen jakajalla, ohjauksen välityssuhde on 23, 6. Ohjaustehostimen sylinteri on kytketty kaksivartiseen ohjauksen nivelvipuun. Tehostimen öljynpaine on 70 kgf/cm. sq.

vinssi

Monet armeijan KrAZ-kuorma-autot on varustettu vinssillä. Ja 260 ei ole poikkeus. Joten tässä käytetään vinssiä, jossa on rumputyyppinen matoohjain. Siinä on hihnajarru ja suojalaite mekanismin ylikuormitusta vastaan. Vinssi ajetaan voimanoton akselilta siirtokotelon kautta. Vetovoima on 12 TS. Kaapelin enimmäispituus on 60 metriä. Halkaisija - 22 mm.

Kaapelin suurin poikkeama pituusakselista taaksepäin laskettaessa on 30 astetta (eteenpäin - 15). Mutta pääsääntöisesti vinssiä käytetään erittäin harvoin. Jotta saat sellaisen kuorma-auton vatsalleen, sinun on yritettävä lujasti, sanovat omistajat.

Hinta

Tällä hetkellä voit ostaa sellaisen auton jälkimarkkinoilta. Suurin osa malleista kuitenkin uusitaan. Asennetusta laitteesta ja korityypistä riippuen KrAZ-260-kuorma-auton hinta vaihtelee 500 tuhannesta ruplasta 1 miljoonaan euroon.

Johtopäätös

Joten, selvitimme KrAZ-260:n tekniset ominaisuudet ja ominaisuudet. Huolimatta sarjatuotannon lopettamisesta tällä koneella on edelleen suuri kysyntä. Tällaiset laitteet ovat erityisen kysyttyjä alueilla, joilla tiet eivät ole kovaa. Koneessa on luotettava moottori jayksinkertainen laite. Tähän asti voit löytää melko "eläviä" ja toimivia kopioita.